継続的なチップ不足と継続的なCovid-19のパンデミックのおかげで、新車の価格は上昇しています。このため、中古車市場はすでに製造されているため、これまで以上に熱くなっています。しかし、他の重要な自動車部品が不足しているため、その利点はそれほど長くは続かないかもしれません。これらがないと、車の修理にかかる時間が長くなる可能性があります。
CNBCのレポートによると、利用できない小さな角かっこやビットがたくさんあります。しかし、最も大きな打撃を受けた部品は、ヘッドライト、フード、バンパー、そして今では電子機器のようです。最初の3つは、板金が他の部品よりも供給量が多いため、それほど不便ではありませんでした。しかし、電気部品の欠如は、重要な機器の欠如に相当します。
問題のコンポーネントは、前述のコンピューターチップ、および車全体を走るワイヤーとハーネスです。それらがなければ、タッチスクリーンやエアバッグなどのテクノロジーを構築することはできません。また、ディーラーや自動車店は、エアバッグを作動させずに車を出荷することはできません。
これらの遅れにより、事故に巻き込まれた車が道路に戻るのにさらに時間がかかる可能性があります。では、修理店はこれらの不足にどのように対処する予定ですか？
これらの試練の時期に「勝利」してきたビジネスと、屈服しているビジネスの主な違いは、すべてサプライチェーン管理に関するものです。それが何を伴うのかを理解するために、ここに経済学の小さなレッスンがあります。
サプライチェーンは3つの層で構成されており、それぞれが製造プロセスの異なる部分を表しています。 Tシャツを作っているとしましょう。 Tier 1はシャツそのもの、Tier 2はシャツの生地、Tier3は生地が織られている綿または原材料です。
そのサプライチェーンのすべての側面を管理することは重要です。そうすれば、チェーンの1つの側面が弱体化した場合に生産を遅らせる時期を知るか、同じ材料、供給、または自動車部品の他の供給源を見つけることができます。部品ができるだけ早く配達されるように、自動車店や自動車メーカーでさえこれらのサプライヤーと連絡を取り合っています。残念ながら、多くの大手プレーヤーにとって、物事は依然として不安定に見えます。
2011年に津波が日本を襲った後、強力なサプライチェーンの管理について学んだトヨタは、パンデミックとチップ不足の中で最もうまくいっています。先月だけ、彼らはついに生産の40％削減を発表し、一部の工場を閉鎖しました。
一方、GMはDetroit Free Pressによると、北米の15工場のうち8工場で生産を一時停止したばかりであり、Fordはピックアップの生産を遅らせている。そして、フォードがアメリカで最も愛されているトラックの製造をやめると、問題が発生することをご存知でしょう。
すべての自動車メーカーは、Covid-19とチップ不足のこの不道徳な組み合わせの影響を受け続けます。そして、終わりはありますが、いつかを特定するのは困難です。専門家によると、価格は2023年まで高騰する可能性があります。つまり、しばらくの間、新しい車を購入するのは賢明な方法ではありません。