消費者レポートが2022年の日産ローグについて嫌う唯一の2つのこと

コンシューマーレポートによる2022年の日産ローグの評価は出ており、レビューアはコンパクトSUVを気に入っていないようですが、それも嫌いではありません。 SUVは全体で100点満点中63点を獲得します。これは、ウェブサイトで最も近い推奨オプションである2022 Toyota RAV4の100点満点中65点を数ポイント下回っています。それにもかかわらず、レビューアは新しいSUVについて2つの主な不満を持っています。

日産ローグの急激な加速

ロードテストに関しては、2022年モデルの日産ローグは100のうち80を獲得しました。これは、ほとんどの地域でかなりうまくいったことを意味します。しかし、車両の加速は数少ない問題領域の1つでした。コンシューマーレポートによると、車はかなり突然ラインから外れ、予想よりも速く、より強力であるという感覚を与えています。

これはコンパクトSUVの初めてのドライバーを驚かせるに違いありませんが、時間と経験を積むと簡単になるかもしれません。残念ながら、一部の乗客は毎日あなたと一緒に運転する贅沢を持っていない可能性があります。つまり、不安を誘発する感覚に決して慣れない可能性があります。

また、最初の電力バーストは短命であり、ドライバーが必要とするときにそこにない可能性があることも注目に値します。それでも、常に丘を登ったり、混雑した高速道路に合流したりしていなければ、これは問題にはなりません。

コンパクトSUVのベント配置

車両の温度調節機能はほとんど優れており、加熱されたミラー、加熱されたシート、さらには加熱されたステアリングホイールでさえ、トリムレベルに応じていくつかのハイライトになります。さらに、ローグにはデュアルゾーン自動気候制御が付属しており、ドライバーと乗客は好みの設定を選択できます。

メーカーが物理的なボタンからタッチセンシティブなインターフェースに移行していないという事実も役立ちます。ただし、日産が中央のダッシュボードの通気口を低くしすぎるという設計には注意が必要です。その結果、ドライバーの胴体と上半身に想定どおりに空調を提供する代わりに、膝と肘を冷却することになります。

コンシューマーレポートがローグについて気に入っている点

日産ローグでレビュアーが好きなものに関しては、1つはコントロールです。ほとんどのメーカーは、物理的なコントロールから離れて、タッチスクリーンに置き換えているようです。 2022年のテスラモデルYは優れた例であり、ほとんどの電気自動車のコントロールはタッチスクリーンにあります。テスラによると、これらのコントロールの一部は、音声コマンドを介してアクセスおよび調整することもできます。

このタッチスクリーンへの移行は、現代の自動車インターフェースに含まれる多くの機能です。ただし、これらの画面は混乱を招く可能性があり、物理的で適切にラベル付けされたボタンとノブがより直感的になります。 2022年の日産ローグで物理的な制御を維持するというメーカーの選択はプロです。

リストされているもう1つの肯定的な消費者レポートは、SUVのリアドアがほぼ90度開いているアクセスです。アクセスを容易にする他のベルやホイッスルには、適切に配置された後部座席や、ドアシルがわずかに内側に押し込まれているという事実が含まれます。その結果、親は、すねを叩くことなく、子供をストラップで固定したり、ベビーカーシートを取り付けたりすることができます。

次に、日産SUVは道路上で最速ではないかもしれませんが、それを補うための敏捷性があります。レビュアーによると、巡航速度を適度に保つ限り、角や曲がりくねった道路を滑るように見えます。横滑り防止装置に問題が生じ、体の傾きが増すため、限界まで押し上げることはお勧めできません。

最後に、Consumer Reportsが指摘する伝達は、CVTの弱点なしに長所を維持しているというものです。オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションでより一般的なギアシフトをシミュレートしながら、最高のパフォーマンスと優れた燃費を確保できます。

さらに、車に付属のパドルシフターは機能的であり、ドライバーは8つの事前に決定された比率でギアを上下にシフトできます。その結果、ローグのトランスミッションは従来のCVTよりも魅力的です。