改造しなくても、車のサスペンションは定期的なメンテナンスが必要です。つまり、時折ホイールアライメントを調整したり、摩耗したゴム製コンポーネントやブッシングを交換したり、ショックアブソーバーを交換したりすることもあります。しかし、ショックは普遍的なデザインではなく、ブランド固有のエンジニアリングを意味するだけではありません。場合によっては、代わりに車の支柱を交換する必要があります。そして、その違いは微妙ではありますが、重要です。
あなたの車がパフォーマンスまたは快適さのためにセットアップされているかどうかにかかわらず、それは相互接続されたサスペンションコンポーネントの配列に依存しています。そして、ショックアブソーバー、またはショックは、この配置の重要な部分です。しかし、必ずしもあなたが思っているものとは限りません。
ほとんどの人が「ショックアブソーバー」を聞くとき、彼らはおそらくバネで覆われた延長可能な金属管のようなものを想像します。ただし、その配置全体がショックではありません。むしろ、その用語は特に金属管を指します。そして、間違いなく、「ダンパー」という用語は、それが何をするのかをよりよく説明しています。カーアンドドライバー ノート。したがって、なぜ自動車エンジニアは一般的にその用語を使用します。ただし、これについてはすぐに詳しく説明します。
しかし、そうだとすれば、なぜオートバイのリアサスペンションのセットアップが「モノショック」のような用語で呼ばれるのでしょうか。ええと、それはこれらのショックが技術的にはコイルオーバーだからです。また、「coilover」は「コイルオーバーショックアブソーバー」の短縮形です。同様に、コイルスプリングはショックアブソーバー本体全体にフィットします。したがって、コイルオーバーはショックではなく、あると言った方が正確です。
最新のFoxショック、派手な磁気レオロジーダンパー、または単純なモノチューブセットアップのいずれを使用していても、同じ原理で動作します。
チューブの内側には、流体とガスで満たされたチャンバー内に1つまたは複数のピストンを備えたロッドがあります。車のタイヤが上下に動くと、衝撃はスプリングを介してショックのトップマウントに伝わり、それらのロッド、 Car Bibles 説明します。ピストンは、調整可能なオリフィス、バルブ、または磁場を介して、ロッドの動きを遅くします。また、衝撃は速度に敏感であるため、力が速く加えられるほど、衝撃に抵抗します。
@NissanUSA #TitanXD＃Pro4Xのアームフロントは短い/長い#Bilsteinショックによるサスペンション。 #Titan pic.twitter.com/HLjxw9y3n2
— motortrend（@MotorTrend）2015年1月28日
そのため、「ダンパー」は「ショックアブソーバー」よりも正確な用語です。道路の欠陥やタイヤの動きによる衝撃力を実際に吸収するのはスプリングです。ショックが行うのは、スプリングを制御または減衰させることです。これにより、車は小さなバンプごとに繰り返し上下にバウンドすることはありません。代わりに、それは打撃を受けて、すぐにレベルの通常の状態に戻ります。
ただし、衝撃はばねの動きを弱めるだけではありません。また、サスペンションの動きを制御することで、車のハンドリングにも影響を与えます。これは、ブレーキダイブ、加速スクワット、およびスウェイバーの助けを借りてボディロールを防ぐことを意味します。ショックアブソーバーが吹き飛ばされると、車が不安定になるだけでなく、適切に処理されなくなります。
一見すると、車のストラットはショックと同じように見えます。つまり、ダンパーとスプリングのアセンブリです。これは、コイルオーバーと同様に、ストラットにはダンパーがあるためです。しかし、彼らは同じ仕事をしますが、あなたの車の支柱にはいくつかの追加の義務があります。
ショックは車のサスペンションの残りの部分が機能するのに役立ちますが、ストラットはサスペンションの構造部品です。カーバイブル 説明します。のように、それらは車の重量の一部を支えるだけでなく、タイヤの位置合わせを維持し、ステアリングナックルに直接取り付けます。ショックアブソーバーを取り外した場合でも、車はうまく処理できません。しかし、車のストラットを外すと、乗り心地が悪くなるだけでなく、操縦も操作もまったくできなくなります。
つまり、ストラットは車のショックのように機能しますが、乗り心地だけでなく、より多くのことを制御します。
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