名前が示すように– 4輪の調整が完了すると、4つの車輪すべてを調整するために料金が発生し、前輪の調整は前輪のみを調整します。
4輪駆動の調整は、すべてのタイプに役立ちます。車両の中で、特に後輪駆動と前輪駆動のミニバン、および独立した後輪サスペンションを備えた車に必要です。
数年前まで、2輪駆動はすべての車とトラックで最も一般的なタイプのアライメントでした。 。この規範は、前輪駆動車の導入によって変更されました。ただし、配置の概念はあまり変わりませんでした。後輪は前輪と同じように道路上で重要な役割を果たすため、車両の4つの車輪を揃えることは重要です。
実際、車の修理工ができることはあまりありません。調整の必要がないことを考慮したリアサスペンションですが、後輪をチェックする必要が常にあります。
リアアクスルが片側に曲がると、ステアリングがその側または反対側にドリフトします。リアアクスルを単に再配置するだけでこのミスアライメントを修正できる場合もありますが、そうでない場合は、ステアリングダイナミクスを正しく設定するのに十分なだけ前輪がアライメントされます。
1980年代にフロントが導入されました。 -前輪駆動車は、後輪駆動の調整の重要性を人々に認識させました。
前輪駆動車が最初に導入されたとき、前輪と後輪の調整に関してはあまり変更できませんでしたが、アフターマーケットパーツがこれを行いました可能です。
今日、ほとんどの前輪駆動自動車メーカーは、リアサスペンションの工場調整と設定も設定しています。
前輪の調整は、時間がかからないため、技術者が好む選択です。特別な機器が必要で、4輪駆動の調整と比較的同じくらいの費用がかかります。
しかし、前輪だけを調整することは、歯科医に上歯の固定のみに対応するように求めています。
ホイールアライメント、それはcにのみ意味がありますあらゆる角度からの安全性を維持し、他の2つが誤動作した場合に確認するために、4つのホイールすべてを調整します。
一般に、車両が故障している場合は、新しいサスペンションコンポーネントを取り付けるたびにホイールアライメントを行う必要があります。事故によって、異常なタイヤの摩耗パターンに気付いた場合、またはまったく新しいタイヤのセットを入手した場合。ホイールアライメントは、大小を問わず、あらゆる車両の重要な定期メンテナンスタスクの1つです。
これは、タイヤの摩耗やハンドリングの問題に影響を与えて解決するサスペンションチューニングツールと見なされています。
ホイールアライメントのプロセスは、地面に垂直で互いに平行になるようにホイールを調整することで構成されます。
このタイプのジオメトリは、タイヤの寿命を延ばし、高い安全基準を維持します。
ホイールアライメント中に測定する必要のある静的角度は、キャンバー、キャスター、スラスト、トウの3つです。
これらはすべてタイヤのアライメントの測定に使用されますが、異なる角度から機能します。
ホイールだけが必要な一般的なドライバーにとって、上記の角度の詳細を知ることは重要ではありませんが、タスクに入る作業を知ることはすべて良いことであり、したがって訓練を受けた自動車技術者が行う必要があります。