触媒コンバーター、パティキュレートフィルター、およびEGRバルブを使用しても、内燃エンジンを実行すると、常に汚れ、特にすすけた炭素の堆積物が発生します。また、緑青の中には魅力的なものもありますが、汚れたエンジンは見た目と同じくらいうまく動作しなくなることがよくあります。そのため、見過ごされがちな車のメンテナンス項目ですが、定期的な清掃は重要です。ただし、エンジンベイがきれいであっても、エンジンの内部もきれいであるとは限りません。幸いなことに、一見単純な解決策があります。いわゆる「イタリアの調整」です。しかし、それは実際に機能しますか？
いくつかの用語の類似性にもかかわらず、調整はエンジンの調整を意味するものではありません。確かに、当時の調整にはキャブレターの調整が含まれていました。しかし、今日では、調整とは、スパークプラグの交換、オイルと燃料フィルターの交換、液体のフラッシングなどを意味します。摩耗した部品はエンジン出力の損失を引き起こすことが多いため、調整によってパフォーマンスがわずかに向上する可能性があります。ただし、主な目標はメンテナンスです。
清潔さの観点からではありますが、それはイタリアのチューンアップの主な目標でもあります。前述のように、エンジンは時間の経過とともに内部と外部が汚れるため、エンジンの性能が低下し、効率が低下し、逆火による損傷を受けやすくなります。ただし、スロットルボディなどの一部のエンジン部品は清掃が簡単ですが、バルブやピストンなどの他の部品にアクセスするには、部分的または完全に分解する必要があります。そこで、イタリアのチューンナップが登場します。
イタリアのチューンアップには、特別なツールやトレーニングは必要ありません。足を床に置き、エンジンを動かして長時間レッドラインを設定するだけです。伝えられるところでは、この用語は、サービスの一部として顧客の車をレッドライニングする古典的なフェラーリのメカニック、 Hagertyに由来します。 説明します。したがって、「イタリア語」の部分です。
OK、それはイタリアのチューンアップの「何」ですが、「なぜ」は何ですか？おそらく、あなたの車をレッドライニングすることは、エンジンが内部の炭素堆積物を分解するのを助けます。そうすれば、彼らは投棄されるか、流されるかのどちらかです。過去には炭素堆積物がより問題でしたが、最新のエンジンでさえ炭素堆積物を生成します。したがって、レッドラインに走ることは、理論的にはクラシック車とモダン車の両方にメリットがあります。
また、エンジンをカーボンクリーニングする方法はいくつかありますが、イタリアのチューンアップには右足しか必要ありません。さらに、エンジンを歌わせるのが好きではない愛好家はいますか？
額面通りに考えると、炭素堆積物を一掃するために車をレッドライニングすることは理にかなっています。 RPMが上昇すると、エンジンの部品の動きが速くなり、オイルと燃料がより多くの圧力で噴出し、すべてが熱くなります。ある人にとっては、それは間違いなく、プレート上の頑固なグリースを取り除くために、より熱い水でより速くこすり洗いするように聞こえます。そして、それは通常は機能しますよね？
ただし、エンジンのクリーニングはプレートのクリーニングとは異なります。また、イタリアの調整に関しては、想定されるメリットはそれほど明確ではありません。 Road＆Track レポート。
確かに、熱は炭素堆積物を分解するのに役立ちます、ハガティ 言う。脱炭酸には少なくとも325°C（617°F）の温度が必要ですが、一部のエンジン部品はそれ以上の温度になります。ただし、ここでイタリアのチューンアップが勢いを失い始めます。
まず、一部のエンジン部品はそれほど熱くなりますが、吸気バルブなどの他の部品は熱くなりません。これは、車に直接噴射ではなく、吸気口に取り付けられたインジェクターを備えたポート噴射があり、燃焼室に正しく噴射される場合に特に当てはまります。車が前者を使用している場合、エンジン全体を必要な最低温度にすることはできません。
さらに、直噴エンジンを搭載した車は、特に炭素の蓄積の影響を受けやすくなっています。これは、ポート噴射によって燃料が通過して吸気バルブを洗浄できる一方で、直接噴射にはその利点がないためです。 R＆T 説明します。したがって、直噴車のレッドライニングは事態を悪化させる可能性がありますが、良くなることはありません。
さらに、熱ベースのカーボン洗浄方法は、機能するために持続的な温度を必要とします。つまり、たまに車を赤線で描くことはできません。 R＆T ノート。実際のメリットを確認するには、エンジンを固定してレッドラインにし、そこに保持する必要があります。そして、それは通常の運転条件では実際には実現可能ではありません。
要するに、イタリアの調整はいくつかの健全な科学に基づいていますが、その実際の利点はおそらく最小限です。少なくとも、ピストンエンジンの場合はそうです。ただし、ロータリーエンジンの場合は、話が異なります。
ロータリーエンジンは、潤滑と冷却の必要性の一部としてオイルを燃焼させるため、炭素堆積物が発生する傾向があります。ただし、ピストンエンジンとは異なり、ロータリーには複雑なバルブトレインコンポーネントや孤立したピストンはありません。したがって、ローターの回転運動とともに、レッドライニングロータリーカーは炭素堆積物を除去するのにより効果的です。そして、バンザイレーシングを含む多くのロータリーの専門家 およびロータリーの復活 、エンジンをウォームアップした後、ドライブごとに少なくとも1回はエンジンをレッドライニングすることをお勧めします。
ただし、定期的にロータリー交差点を走らせて赤線を引くことは、すすを取り除くのに役立つだけではありません。 RX-7およびRX-8エンジンには、より高いRPMで開くことになっているセカンダリインレットバルブがあります。しかし、これらの回転数を押して定期的に運動しないと、行き詰まり、さらに複雑になります。また、レッドライニングはバルブにトレーニングを与えるだけでなく、アペックスシールスプリングにさらに力を加えて、バルブが動かなくなるのを防ぎます。
それで、あなたが回転車を持っているならば、イタリアの調整は本当に助けになります。ただし、ピストンカーに大きなメリットがない場合でも、レッドラインを打っても損傷しない場合があります。そしてねえ、あなたがそれを安全に行う限り、それは楽しいです。
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