これは、炭素堆積物を溶解するものについて最も検索されたクエリです。世界中の人々がさまざまなアプローチとプロセスで知識を示しています。どの方法を採用するかは聴衆にとって非常に難しいため、車のエンジンへの害を避けるために、テスト済みの方法と製品のみを試してみる必要があります。
インジェクター、燃焼室、および燃料システム内の堆積物は、車両やボートが時間の経過とともに性能を失う最大の理由です。これらの堆積物は、エンジンと車両の性能、効率を奪い、排出量を増やします。
通常、預金はいくつかの異なる領域で形成されます：
- 燃料噴射装置の内部
- バルブの下側
- ピストンと燃焼室シリンダー内
- 燃料貯蔵タンクおよび燃料供給ライン（燃料がインジェクターに到達する前）
堆積物が発生する場所に応じて、堆積物形成のさまざまなメカニズムや、車両またはエンジンへのさまざまな影響を与えることができます。
もう1つの質問は、エンジン部品を取り出さずに化学薬品/洗剤を使用して炭素堆積物を溶解するかどうかです。
答えはノーです ..細かく砕くことができますが、化学製剤から溶解することはできませんが、エンジン部品を取り出した後にきれいにすることができます。ですから、カーボン堆積物を洗浄するためにエンジン部品をいつ取り出すか。
- エアインテークからのスプレーで吸気バルブクリーナー専用の洗剤を使用できるなど、他の従来とは異なる方法（詳細は以下）を試した後、この方法を試す必要があります。
- その他、インジェクタークリーナーからガス貯蔵タンクに充填することでインジェクターを掃除できます。
上記の方法を試した後でも、パフォーマンスの問題があると思われる場合は、従来の方法（エンジン部品の取り出し）を選択できます。詳細は以下をご覧ください。
専門家によると、エンジン部品を取り外さずに洗剤を使用して炭素堆積物を溶解するという提案：
煤は、インテークマニホールドとインテークバルブの硬化炭素堆積物の最終成分です。当初、オイルベースの堆積物は柔らかく湿っていて、GDIエンジンのPCVシステムでは、以前のEFIエンジンのオイルベースの堆積物よりもはるかに普及しています。 GDIエンジンが以前のガソリンエンジンの設計よりも多くの煤を生成することは、今では十分に確立されています。それは排気システムに移動し、その一部は排気ガス再循環システムによってインテークマニホールドに戻されます。
それでは、テストされた方法と、エンジンコンポーネントから炭素堆積物を確実に除去する化学物質から始めましょう。
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どのように炭素堆積物をきれいにしますか？
従来の方法
この方法では、吸気バルブ、ピストン、燃焼室のシリンダーから炭素堆積物を除去します は時間のかかるプロセスです。これらのコンポーネントをクリーニングするには、エンジンパーツを開く必要があります。カーボンデポジットをクリーニングした後、エンジンパーツを開閉する方法については、以下で詳しく説明します。
ただし、エンジンの部品を取り外し、テストされていない化学物質を使用して砂紙からクリーニングするだけでエンジンが損傷する可能性があるため、カーボン堆積物のクリーニングには常にテスト済みの推奨製品を使用してください。
- まず、ガスケットリムーバーケミカルを入手する必要があります。 ピストンとシリンダー壁の炭素堆積物またはインテークバルブ用インテークバルブケミカルのクリーニング用 掃除。
- 2番目は、常に推奨される研磨パッドを使用してください。そうしないと、エンジン部品に深い傷が付いて損傷する可能性があります。
- 3番目のプラスチックブレードを入手 スプレーと摩擦の後にカーボン堆積物を除去するため。
- かみそりの刃またはプラスチック製のガスケットスクレーパーを使用して、エンジンコンポーネントのガスケット表面を清掃することをお勧めします
- 再利用。ガスケットの表面を掃除するときは、
次の点に注意してください：
- かみそり刃タイプのガスケットスクレーパーを使用する場合は、シリンダーヘッドと対応するブロック面ごとに新しいかみそり刃を使用してください。ブレードを持ってください
- ガスケットの表面にできるだけ平行にします。これにより、かみそりの刃がガスケットの表面を削ったり引っかいたりすることがなくなります。
- 燃焼室の表面を削ったりこすったりしないでください。
- クリーニングプロセス中にエンジンシール面を削ったり引っかいたりしないでください。
- 最後に、WD-40を使用して、クリーニングしたエンジンパーツのクリーニングと脱脂を行うことができます。発泡作用が表面に付着し、グリースをすばやく切断します。あなたがしなければならないのはそれを一掃することだけです。
多くの消費者によると、ラッカーシンナーとキシレンも役立ちますが、掃除に時間がかかり、危険性が高いため、自宅で行う場合は、テスト済みの製品を使用することをお勧めします。
取り外し、クリーニング、再組み立てのプロセス。
調査と消費者のレビューによると、洗剤を使用する車のほぼ20〜40％が洗剤に影響を与えるため、従来の方法を使用する前に、まず洗剤を試してください。
クリーニングのためにエンジンコンポーネントを取り外す
- シリンダーヘッドを清掃する最初のステップは、シリンダーヘッドにアクセスすることです。最初に他のコンポーネントを削除する必要があるかもしれません。
- スパークプラグワイヤーのフックを外して固定し、装備されている場合はバッテリーをすべて取り外します。
- マフラー、マフラーガード、およびシリンダーへのアクセスを妨げるその他のコンポーネントをすべて取り外します。マフラーの取り外し方法がわからない場合は、ガイドに従ってください。
- マフラーとエキゾーストポート付近のシリンダーヘッドボルトが長くなる場合があります。混乱を避けるために、テンプレートを準備してください。板紙にシリンダーヘッドの大まかな輪郭を描き、ボルトの位置ごとに穴を開けます。次に、シリンダーヘッドボルトを取り外し、対応する穴に挿入します。
- シリンダーヘッドを持ち上げます。頭がくっついている場合は、ナイロン面のハンマーで側面を叩きます。これにより、エンジンから離れた場合にゆっくりと持ち上げられるように、シリンダーヘッドが十分に緩むはずです。注：シリンダーヘッドをこじ開けないでください。これにより、エンジンブロックまたはシリンダーヘッドの表面が損傷する可能性があります。
- 古いヘッドガスケットを取り外して廃棄します。
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カーボンの蓄積を取り除く
- ピストンを上死点に置き、バルブを閉じます。次に、木製またはプラスチックのスクレーパーを使用して、シリンダーヘッドからカーボンを静かにこすり落とします。スクレーパーをアルミニウムに食い込まないように注意してください。頑固な堆積物には、金属面に負担をかけないように注意しながら、パテナイフ、ワイヤーブラシ、またはスチールウールを使用してください。
- 残りのカーボンを溶剤で取り除き、細かいスチールウールを使用して粗い部分を滑らかにします。金属部品を最大15分間浸して、頑固な堆積物を取り除くこともできます。頑固な砂利を緩めるために、必要に応じてもう一度こすります。次に、溶剤でその領域を完全に洗浄し、ヘッドを脇に置きます。ピストンがシリンダーの上部にあり、バルブが閉じている状態で、同じ方法を使用して、ピストンとシリンダーの端から炭素の堆積物を取り除きます。
- クランクシャフトを回して各バルブを開き、真ちゅう製のワイヤーブラシのみを使用して、バルブとバルブシートに付着したカーボンを注意深く取り除きます。注意：グリットがバルブチャンバー内やピストンとシリンダー壁の間に落ちないようにしてください。
- バルブとバルブシートを調べて、ひび割れ、粗さ、またはゆがみがないかどうかを確認します。損傷した部品は、ヘッドを再組み立てする前に、認定されたサービスディーラーに検査のために持参してください。
- スクレーパー、溶剤、またはその両方を使用して、シリンダーヘッドとエンジンブロックのヘッドガスケットに残っているカーボンと残留物をすべて取り除きます。新しいヘッドガスケットを取り付ける前に、表面を完全に清掃してください。シリンダーヘッドまたはエンジンブロックに残骸やオイルが残っていると、密閉が妨げられ、最終的にエンジンが損傷する可能性があります。
シリンダーヘッドの再組み立て
- エンジンブロック、シリンダーヘッド、新しいヘッドガスケットの表面を調べて、汚れていないことを確認します。
- 新しいヘッドガスケットをエンジンブロックの所定の位置に配置します。シーリングコンパウンドは使用しないでください。
- シリンダーヘッドをヘッドガスケットにセットし、シリンダーヘッドをガスケットとエンジンブロックに合わせます。
- 段ボールテンプレートのスロットから各ヘッドボルトを取り外します。次に、ボルトを元の位置に挿入し、緩めたままにします。同じ方法で他のボルトを挿入します。ヘッドボルトで固定されているハウジングまたはブラケットは必ず取り付けてください。
- レンチを使用せずに、最初にヘッドボルトを手で締めます。
- トルクレンチ（サービスパーツ番号19393）を使用して、シリンダーヘッドボルトを少しずつ締めます。各ボルトを数回転させてから、各ボルトがぴったり合うまで次のボルトに進みます。最終的な締め付けには、トルクレンチを使用してください。増分または最終トルクの約3分の1に進みます。最終的なトルク仕様については、小型エンジンのマニュアルを参照してください
- どの化学物質が炭素を溶解しますか？
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ピストンおよび燃焼室の場合
CRCガスケットリムーバーとACDelcoトップエンジンおよび燃料インジェクタークリーナー
CRCガスケットリムーバーとACDelcoは、炭素堆積物を洗浄するための優れた化学式であり、非常に安全で健全です。
これをバルブクリーナーに使用できます。プロセスはビデオに示されているものと同じです。
インテークバルブクリーナー用
CRCGDIバルブクリーナー ＆リキモリ 上記の従来の方法、または下記の吸気バルブからスプレーするだけの非従来の方法に使用できます。
型破りな方法
型破りな方法とは、掃除のためにすべてのエンジン部品を開ける必要はないが、エンジン温度が最適なレベルに達した後、これらのスプレーを吸気バルブホースから出すことを意味します。
- そのスプレー@2500RPMを空になるまで使用すると、排気管から白煙が出ますが、白煙が気にならない場合もあります。
- 次に、3500 rpmを超える速度で約15〜30分間高速道路に車を乗せます。
- これらの方法では、エンジンの炭素堆積物を10〜20％洗浄するため、推奨される方法は、炭素堆積物を洗浄する従来の方法です。
炭素堆積物を除去するための化学薬品の洗浄
これらの化学クリーナーは車の吸気システムに注入され、炭素の堆積物を排除しますが、エンジンとそのコンポーネントに害を及ぼす可能性のあるものもあります。
ACDelco10-3015トップエンジンおよび燃料インジェクタークリーナー32オンス
- GMアッパーエンジンと燃料インジェクタークリーナー
- エンジンデポジットの即時クリーニングを提供します
- 製品には複数のサービスアプリケーションがあります
- レール内燃料インジェクターのクリーニング、エンジン吸気システムの堆積物の除去、およびピストントップソーキングのクリーンアップに使用します
- 低VOC準拠の配合
価格：$ 14.51
その他のメンテナンス：ハイマイレージオイル添加剤
CRC 05319GDIIVDインテークバルブおよびターボクリーナー
- GDIエンジンとターボシステムの吸気バルブを清掃することが証明されています
- エアインテークシステムを介して簡単に設置
- 利用可能な最高濃度のPEA（ポリエーテルアミン）洗浄剤
- 1時間でGDIインテークバルブの堆積物の最大46％を除去することが証明されています
- 燃料添加剤の150倍の濃度
価格：$ 11.05
LiquiMoly2001バルブクリーン
タンクが空のとき（満タンのとき）にバルブクリーナーが追加されます
できること：
タンクが空になったら、バルブクリーナーを追加し、ガスを充填して、再び空になるまで車を運転します。
- エンジン性能の向上
- 低燃費
- 汚染物質の排出量を減らす
- 腐食およびキャブレターの着氷に対する保護
価格：$ 8.37
シーフォームSF-16モータートリートメント–16オンス
- インジェクター、キャブレター、通路を掃除します
- インテークバルブ、ピストン、シリンダーの洗浄と注油
- 燃料システム内の燃料残留物を溶解して洗浄します
- クランクケース内の石油堆積物を溶解します
- タイミングチェーンテンショナーとVVTアクチュエーターを清掃し、ノイズの多いリフターを静かにします
- 100％純粋な石油
価格：$ 6.97
STPウルトラフューエルシステムクリーナー
- 燃料システム全体を徹底的に洗浄することにより、ガスの節約と排出量の削減に役立つように配合されています
- エンジン部品を潤滑することにより、最高のパフォーマンスを回復し、摩擦を減らすのに役立つように配合されています
- エタノールの堆積を防ぎ、腐食を防ぐために配合されています
- ターボ、直接噴射、ハイブリッド車などの最新のガソリンエンジンで動作します
- キャップレスガスシステムと互換性があります
価格：9.94ドル
