自動車業界では、過去数十年にわたって自動車の安全性が大幅に向上しています。シートベルト、エアバッグ、およびその他の技術の進歩は、人命を保護し、救うために不可欠であることが証明されています。実際、1999年の時点で、すべての乗用車にはフロントエアバッグが装備されている必要があります。
法律で義務付けられているわけではありませんが、ほとんどの自動車メーカーは、標準の安全機能としてサイドエアバッグも備えています。エアバッグには他にもいくつかの種類がありますが、1つのタイプはそれほど効果的ではなく、衝突に巻き込まれたときに良いよりも害を及ぼす可能性があります。車両のメーカーとモデルはそれぞれ異なるため、すべての乗員を最大限に保護するために必要なエアバッグの数を区別するのは難しい場合があります。
いくつかのネガティブなニュース記事では、エアバッグの故障、乗員の負傷、および近年のタカタのエアバッグのリコールが取り上げられています。より安全で洗練された結果を提供するために、高度なセンシングシステムが導入されましたのでご安心ください。実際、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、過去30年間でエアバッグの使用により50,000人以上の命が救われたと推定しています。
インフレータブルクッションは、中程度から重度の衝突時に乗客を保護するために車両に組み込まれています。シートベルトと連動するように設計されたフロントエアバッグとサイドエアバッグは、乗員の頭と上半身が車内の硬い表面にぶつかるのを防ぐのに役立ちます。衝突すると、システム内のセンサーがクラッシュの重大度を即座に測定します。 1/20秒以内に、モジュールはエアバッグが必要かどうかを判断します。展開すると、無毒のガスで瞬時に膨張します。
米国道路安全保険協会（IIHS）は、「エアバッグは、ここ数十年で最も重要な安全革新の1つです」と主張しています。 IIHSによると、フロントエアバッグは運転手と助手席の乗客の死亡者をほぼ30％削減するのに役立ちます。サイドエアバッグは、乗用車での運転席側の衝突による死亡者数を37％削減し、SUVを50％以上削減するのに役立ちます。
いいね！ …政府は車両の助手席にエアバッグを義務付けています
— Amit Paranjape（@aparanjape）2021年3月6日
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現在の法律では、乗用車には2つのフロントエアバッグが必要です。1つは運転手用、もう1つは助手席用です。他のいくつかのタイプはオプションですが、車両の乗員に追加の保護を提供できます。後部窓のカーテンの設置は、車両が追突事故に巻き込まれたときに後部座席の乗客を保護します。ファーサイドエアバッグは、衝突時に助手席の乗客がぶつからないように設計されています。ニーエアバッグはダッシュボード下部に配置されており、衝撃の力を再配分し、下半身の動きを制限することで、脚の怪我を減らすように設計されています。ただし、IIHSによると、これらの膝の取り付けは不要であることが証明されており、場合によっては、「怪我のリスクにほとんど影響を与えず、実際には、場合によってはそれを増やすことさえあります」。
一部の自動車メーカーは、安全志向の消費者を引き付けるためのマーケティング戦略として追加のエアバッグを設置しています。 Motor and Wheelsは、Chevy Malibuセダン、Toyota Camry、Nissan Sentra、ChevyImpalaの車両に10個のエアバッグが取り付けられていると報告しました。
一方、CNN Moneyは、「適切に設計された車体のより少ない、より適切に設計されたエアバッグは、それ自体ではほとんど保護を提供しない車のエアバッグの束よりも価値がある」ことを発見しました。
技術が進化し続けるにつれて、胸部の怪我を減らすのに役立つ膨張式の安全ベルトエアバッグが間もなく登場します。進行中の研究は、クラッシュが発生する前に予測する予測テクノロジーの使用に焦点を合わせています。
MotorBiscuitは、2021年のアキュラTLXが、3室のユニットを展開して乗客の頭を支える前進システムを利用していることを知りました。新しい設計は、車両が壊滅的な衝突に巻き込まれたときに脳損傷を排除するのに役立ちます。
自動車産業によると、「メーカーは、ネオプレンの代わりに有機シリコンでコーティングされたナイロンベースのファブリックの開発に注力しています。これらのコーティングされたファブリックは、耐用年数が長く、安定したパフォーマンス、高い耐摩耗性、軽量であるためです。」