今年の初めに、フォーミュラ1への参入について、ポルシェとフォルクスワーゲングループのニュースがありました。新しいエンジン規制は、規制の規定に応じて、ポルシェとVWがスポーツへの参入を検討する2025年に発効します。彼らがコンストラクターとしてシリーズに参加するのか、ワークスチームとして参加するのかは不明ですが、ポルシェとVWがレッドビル、マクラーレン、ウィリアムズと話をしたと言えば十分です。
F1プレジデントのステファノドメニカリは、フォルクスワーゲンオートモーティブグループ（VAG）の将来のプロジェクトの責任者であったときに、VWをF1に持ち込む計画に取り組んでいましたが、ディーゼルゲート排出量スキャンダルによって脱線しました。 VWはF1の見通しを再検討する準備ができているようですが、メルセデスが喜んで義務付けているように見える励ましが必要な場合があります。
現在のF1エンジン、つまり「パワーユニット」を組み立てることは、10,000ピースのジグソーパズルを解くことに似ています。 ICE、MGU-H、MGU-K、ターボ、およびエネルギー貯蔵ユニットがあります。これらすべてが、1,000馬力を吐き出す最新の技術的傑作に固まります。エンジンは複雑で、何百万もの費用がかかります。 F1エンジンの推定コストは10.5百万ドルです。ただし、フォーブスによると、メレセデスの財務諸表によると、2014年以降エンジン開発に12億ドル以上を費やしていることが明らかになっています。
今週初め、メルセデスAMGF1チームのボスであるトトヴォルフはF1マネジメント（FOM）と、VAGのポルシェやアウディを含む将来のエンジンサプライヤーの代表者と会いました。 Wolffによれば、メルセデスはエンジンを簡素化して費用効果を高めることをいとわない。これは、より多くのエンジンメーカーを引き付けるための取り組みです。簡素化は、ターボチャージャーからのエネルギーをリサイクルする部品であるMGU-Hを軸にすることから来ています。
この部分の取り外しは2つあります。数シーズンの間、チームはMGU-Hで問題に遭遇しました。シーズン中に3回以上交換すると、グリッドペナルティが発生します。これは、潜在的なポイントが失われ、より多くのお金が費やされることを意味する可能性があります。 MGU-Hについて心配する必要がないということは、コストと信頼性を節約することを意味します。
F1には、すべての燃料を特定の割合のバイオ燃料と混合する必要があるという規則があります。 2021年シーズンには5.75パーセントのブレンドを使用するF1カーがあり、来年は混合物が10パーセントのバイオ燃料に到達する必要があります。 F1は2025年までに100％のバイオ燃料を採用する予定です。現在のコンセプトは見直されますが、この段階では、バイオ燃料への移行とターボハイブリッドへのこだわりを除けば、2025年のエンジン規制は謎のままです。チームは、2022年から新しいエンジン規制までのエンジン凍結に合意しました。
ハイブリッドエンジンが最初にF1に入ったとき、特に低予算のチームにとって、コストは驚異的でした。 MGU-Hを取り外すと、パワーユニットの大部分が簡素化されます。ホンダが今シーズンの終わりに去るとき、フェラーリ、メルセデス、そしてルノーだけが残るでしょう。 F1のこの現在の時代では、新しいエンジンサプライヤーを引き付けることがスポーツにとって最も重要です。