ゲームチェンジャー：トヨタはこのプロトタイプで全固体電池を見つけ出しました

誇張はさておき、これはバッテリー駆動車のゲームチェンジャーです。現在のリチウムイオン電池システムは、やや手間のかかる作業であることは誰もが知っています。しかし、バッテリー技術は、それが改善された限り、ゆっくりと動きます。非常にゆっくり。しかし今、トヨタは全固体電池車の実用的なプロトタイプを持っています。

2つのことが頭に浮かびます。第一に、トヨタは電動車両の採用に何年も遅れをとっているように見えました。これはどこから来たのですか？そして、2つの全固体電池が何年も前から出回っています。しかし、それらを走行中の運転中の車に植えることには課題がありました。トヨタが鍵を見つけたようです。

これまで、メーカーは全固体電池を発見していませんでした。バッテリーは一般的な運転条件に対応できます

全固体電池は、通常の運転条件下では持ちこたえられませんでした。そして、繰り返しの充電、放電サイクルは別の問題です。したがって、これらの主要なハードルを克服したトヨタは、バッテリー駆動車のゲームチェンジャーです。そして、トヨタが日常の運転状況に対応できるEVを作ることができれば、非常に多くの利点があります。

リチウムイオン電池は液体電解質を使用しています。固体材料を使用すると、バッテリーが機能できる温度範囲が広がります。また、可燃性の低いバッテリーになります。さらに、充電がはるかに速く、より多くの電力を供給することができます。したがって、これは消費者が目にする多くの欠点を本当に満たします。

リチウムイオン電池のもう1つの問題は、重いことです。来たるハマーEVはほぼ10,000ポンドの重さがあります。そのことは、道路上の打撃兵器のようになります。ハマーとの衝突に巻き込まれた日産リーフまたはフォードフォーカスを想像できますか？

全固体電池は電気推進の答えです

しかし、全固体電池では、エネルギー密度が高くなるため、材料が少ないほど重量が少なくなります。これは、ドライブシステムが同じ範囲で動作が少ないことを意味します。そして、機動性が向上します。それはお互いに有利な状況です。

欠点はわずかですが重要です。製造コストが問題です。しかし、生産コストの大幅な増加は、この問題を大幅に軽減すると考えられています。そしてもちろん、過酷な運転に耐えられる高性能バッテリーの製造が最大の課題です。

一部の自動車メーカーは、このテクノロジーを開発中ですが、キーを見つけていません

一部の企業は、全固体電池のアイデアをくすぐりました。メルセデスはこの技術を使ったバスのプロトタイプを持っていますが、それを子供用手袋で扱います。 BMWは独自に取り組んでいますが、2025年まではそれほど多くはないと述べています。そしてフィスカーは、すべての誇大宣伝が消える前にテクノロジーを理解するだろうと大きな主張をしました。このスタートアップが何も表示せずに見出しを作ったのはこれが初めてではない。

日経アジアによると、トヨタは「2020年代初頭」にソリッドステート車を保有するのに十分快適だと述べています。 2019年からのこの以前のLQコンセプトカーのように際立っている走っている、運転しているホストで、我々はそれがおそらく最初であることを知っています。しかし、普通のカマリーのように何匹のラバが走り回っているのか誰が知っていますか？

それで、それがハイブリッドパワーへのジャンプを作成したのと同じように、トヨタは再び現代の推進力を変えることができるでしょうか？一部の企業はそうするでしょう、そして後でではなく早く。