電気自動車に乗り込んだことがあるか、それでもガソリンポンプに注目している場合でも、自動車市場は、私たちが知っているように、より良い方向に進化しています。その多くは、ケリー・ヘルフリッヒのような人々の努力によるものです。彼女はゼネラルモーターズの電気自動車グリッド統合および戦略マネージャーです。彼女の仕事の一部は、人々が電気自動車（EV）を購入しない理由を特定し、考え方を変える方法を考え出すことです。
フル充電で259マイル（416キロメートル）走行できる小型の電動ハッチバックであるシボレーボルトは、現在ヘルフリッヒの努力の恩恵を受けている1台の車です。しかし、彼女のチームの仕事の多くは、電気自動車の所有体験を改善することに焦点を当てています。これは、まだ知らない自動車でさえ、電気ゼネラルモーターズの将来の所有者に利益をもたらすものです。
言い換えれば、ヘルフリッヒは運転と車の所有権の未来を形作っています。私たちは彼女に、将来の自動車購入者の心を変えることに取り組んでいる女性であることがどのようなものかについて話しました。
「私がGMに加わった理由は、全電気自動車会社になるという新たな焦点とビジョンについて非常に前向きで一般に公開されていたためであり、それは私を本当に興奮させました」とHelfrich氏は言います。 「私がGMに加わったもう1つの理由は、[GM会長兼CEO]メアリーバーラが素晴らしいと思うからです。彼女は謙虚なリーダーの素晴らしい例であり、明らかに素晴らしいと思います。しかし、彼女は私が尊敬している謙虚さを本当に表していると思います。彼女がこの分野で最初の女性CEOであるという事実は大きな問題です。それは、私にとって大きな動機でした。」
ゼネラルモーターズに入社した後、ヘルフリッヒはGMのカーシェアリングサービスであるMavenに所属し、2020年4月に廃止されました。彼女の主な役割は、ライドシェアドライバーに市場初の手頃な価格の長距離EVであるボルトに興味を持ってもらうことでした。現在、彼女はEVが電力網とどのように相互作用するかを改善する方法を決定している数少ない女性の1人です。
つまり、彼女は、電力が最も豊富でコストが低いときにEVを充電する方法、そして最終的には余分な電力をグリッドにフィードバックする方法を見つけるために取り組んでいます。彼女が行うことはすべて環境に利益をもたらすのに役立ち、所有者にとってEVをより簡単で手頃な価格にすることにもなります。
ヘルフリッヒはGMで約4年間過ごし、車の買い物客がEVにチャンスを与える理由を説明するプロになりました。市場調査によると、コスト、範囲（EVの到達距離）、充電が、人々がそれらを購入することを躊躇する3つの要因であり、充電の問題を問題にしないようにするのがHelfrichの仕事です。
「人々は、ガソリン車のようにEVを充電することを考える傾向があります。そこでは、どこかに行って充電し、「この車は公共の急速充電器でXマイルの距離を取得するのに30分かかります」のように見積もられます。」説明します。 「しかし現実には、人々の充電活動の80〜90％は自宅または職場で行われています。」
ヘルフリッヒ氏は、EVの充電には、所有者がプラグを差し込むのにかかる時間はそれだけなので、実際には約5秒かかると言います。「EVの充電は、基本的に携帯電話の充電に似ています」と彼女は言います。 「人々は、夜中どの時点で携帯電話が完全に充電されるかわかりません。朝起きたときに100％になることを知っているだけです。」
しかし、まだEVのハンドルを握っていない人がたくさんいるので、その人口統計に取り組むことも彼女のチームの仕事だと彼女は言います。 「EVの採用率は確実に大幅に上昇していますが、電気自動車を運転したことがない人はまだたくさんいます」と彼女は言います。 「したがって、私たちのチームの仕事は、教育意識のギャップを埋め、人々がEVに付属する運転体験に快適であり、充電部品が簡単で手入れが行き届いていることを知っていることを確認することです。」
携帯電話と言えば、HelfrichはmyChevroletモバイルアプリのようなプロジェクトにも取り組んでいます。これはBoltに限ったことではありませんが、電気自動車に固有の機能が含まれています。これには、所有者が電気料金が最も低いとき（通常は夜間）に充電をスケジュールできる設定が含まれます。また、公共の充電ネットワークと統合されているため、ドライバーは外出先でそれらを見つけて、アプリから直接支払うことができます。
しかし、その最もクールな機能の1つは、エネルギーアシスト設定です。これにより、ドライバーはロードトリップのルートを作成できます。途中で充電が停止するため、車のエネルギーを最適化できます。
「私は多くのロードトリップを行ったEVドライバーとして知っていますが、経験できる最悪の事態は、公共のDC高速ステーションに依存し、そこに着く前にメンテナンス中であるかどうかわからないことです」とHelfrich氏は言います。 。 "
Helfrichと彼女のチームは、EVが最高のポテンシャルで動作していることを確認するために、舞台裏でも多くのクールなことを行っています。彼らはOnStarと協力して、EVの所有者が車を最も頻繁に充電する時期を理解し、そのデータを公益事業会社と話し合って、電力をより効率的に使用する方法を決定します。
たとえば、風力発電所から電力を収集するユーティリティはGMと協力して、アプリを介して最も効率的な時間に充電することを選択したその地域のボルト所有者が、その風力が利用可能になったときに自動的に充電するようにすることができます。これにより、電力会社は風力発電を蓄えるためにエネルギーを使用する必要がなくなるため、車の所有者と電力会社にとって双方にメリットがあります。
将来的には、EVは余剰電力をグリッドに共有し、再生可能エネルギー資源を可能な限り頻繁に使用する能力をさらに最適化できるようになると、ヘルフリッヒ氏は言います。
ヘルフリッヒは2020年の初め頃から現在の役割を果たしており、今年のすべてのことと同様に、彼女の仕事は彼女が予期していなかった方法で変化しています。
「[コロナウイルス]パンデミックはすべてを変えました。もちろん、長期的に何が起こるかはわかりませんが、短期的には運転する人が少なくなるため、管理するための充電が少なくなります」とヘルフリッヒは言います。彼女は、GMがこのトピックに関する市場調査を行っていないことを指摘しますが、「このパンデミックにより、人々はおそらくEVを検討する意欲が高まったと思います。特に、これらの都市のいくつかでは、早い段階で気づいていました。人々が運転していなかったため、空気の質がどれほど良くなったのか。」
このストーリーは、気候ストーリーの報道を強化する世界的なジャーナリズムコラボレーションであるCovering ClimateNowの一部です。
今それは興味深いですゼネラルモーターズに入社したインスピレーションとしてケリー・ヘルフリッヒが認めたメアリー・バーラは、国際的な自動車メーカーの最初の女性CEOであり、安全性とエネルギー効率を改善するための同社のイニシアチブの原動力です。バラは1980年に学生時代にGMに入社し、製品開発のランクを上げ、2014年にCEOに就任しました。
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