レースは激しい、そして潜在的に危険なスポーツであり、成功して安全であるためには集中力と規律が必要です。レースカーのドライバーは、車両やトラックを学ぶための厳しいトレーニングと準備に耐えます。ホンダレーシングは、レーシングカーのドライバーに最高の体験を提供するためにドライバーを準備するための新しいトレーニング方法を見つけました。
ホンダはモータースポーツで名高い長い過去を持っています。ホンダHPDの詳細として、創設者の本田宗一郎は1950年代後半に最初にオートバイを介したレースにブランドを導入しました。その後、ホンダはフォーミュラ1レースの初年度に加わり、1965年にメキシコグランプリを獲得しました。その後、ホンダはチャンピオンシップオートレーシングチーム（CART）、スポーツカークラブオブアメリカ（SCCA）、アメリカンルでオートレース全体の勝利を主張しました。マンズシリーズ、国際モータースポーツ協会（IMSA）やラリーリーグは言うまでもありません。
ホンダは1993年にホンダパフォーマンスディベロップメント（HPD）部門を設立し、特に部品を作成し、アメリカのモータースポーツシリーズに対応しています。この部門は、パフォーマンスエンジンの研究開発を担当するAmerican HondaMotorCoの完全子会社です。
ホンダの壮大なインディカーシミュレーターでナッシュビルの街を走るhttps：/ /t.co/q8eizyFIMA
—ロードショー（@roadshow）2021年8月7日
ホンダレーシングニュースによると、ホンダはトレーニングシミュレーターをドライバーインザループまたはDILと呼んでいます。シミュレーターは、気温などの環境要因から風速や風向などの気象状況まで、ドライバーとレーシングチームのトラック体験全体を再現します。これらの要因に基づいて、ドライバーはタイヤのグリップ、レースカーの空気力学を体験し、さまざまなシャーシのセットアップをテストできます。
ドライバーはこのツールを単なるおもちゃとして扱いません。彼らは最高のパフォーマンスを得るために手袋やブーツなどのレーシングギアを着用し、航空宇宙パイロットが使用して訓練する可能性のあるものに似たシミュレーターに乗り込みます。没入型の体験中、ドライバーはレーストラックとその周辺の180度の画像を見て、トラックの振動を感じ、加速やさまざまな操作に適応するエンジンノイズを聞きます。
この感覚刺激により、ドライバーはレースを走っているトラックにいるように感じ、レース当日に伴う多くの反応を感じます。また、実際のレースカーを実際に使用するよりもはるかに安価です。これには、燃料の使用、スリックタイヤと呼ばれるタイヤの装着、および走行後の車の定期的なメンテナンスが含まれるためです。
ホンダはまだ記録を破り、レースの新たな発展への道を開いています。多くのレースでの実績の中で、ホンダは2014年にインディアナポリス500で10回目のホンダパワード優勝を祝いました。その後、2017年に佐藤琢磨は日本人ドライバーとして初めてインディ500を獲得し、歴史を築きました。さらに、ホンダは第10世代のシビッククーペと競争することでレッドブルグローバルラリークロスに参加しました。
ホンダHPDは、この新しいシミュレーターが会社のレースでの成功をさらに確実にするための非常に貴重なツールになることを望んでいます。ホンダHPDは、インディカーの初心者であるロマングロージャンがシミュレーターを利用してインディアナポリスモータースピードウェイのトラックを学び、翌日、インディアナポリスグランプリのポールポジションを獲得したと報告しています。グロージャンの経験はF1カーを運転しているので、シミュレーターはいくつかのギャップを埋めるのに役立ちました。
このように詳細で微調整されたトラック体験により、ドライバーはバーチャルリアリティを使用して練習し、道路のコースやトラックの特性に慣れ、実際のイベントに備えることができます。その親しみやすさと準備は、勝利と、全面的にさらに多くのレースタイトルにつながるはずです。