自己膨張式タイヤ…まもなく現実になりますか？

空気圧が不足しているタイヤで運転するのは、ずっと悪い考えです。タイヤの空気圧が不足すると、車の転がり抵抗が増加します。つまり、車を道路に沿って移動させるのにより多くのエネルギーが必要になるため、燃料効率が低下します。

1本のタイヤが10ポンドの空気で下がると、3.3％下がることになります。燃費では…これに4本すべてのタイヤを掛けると、燃費の10％を放棄することができます。追加された摩擦と転がり抵抗はまた、より多くの熱が発生することを意味し、熱はタイヤの内部構造の敵です。その熱はタイヤを破損するまで損傷させます。調査によると、空気圧が不足しているタイヤは完全に25％故障する可能性が高く、1台の自動車事故の少なくとも半分はタイヤの問題を要因として含んでいます。それでも、道路上の車両の60〜80％は、空気の少ないタイヤで転がっていると推定されています。

新しい車のタイヤ空気圧監視システムはすべて良好ですが、特に多くのドライバーがそれを無視している場合、車両のタイヤ空気圧を安定させるために行うことができますか？

自己膨張式タイヤが間近に迫っています。軍用車両や大型トラックの場合、自動膨張タイヤが使用されてきましたが、空気を供給するために常にコンプレッサーまたは車両のエアリザーバーが必要でした。現在、自己膨張式タイヤの新しい革新的な設計がいくつかあります。

• SITのシステムは、タイヤ壁のビード近くのチューブチャンバーを使用します。最も低いポイントでは、車両の重量によるタイヤの通常の変形でチューブが閉じたままになります。タイヤが転がるにつれて、絞られて閉じられる部分は絶えず変化します。タイヤの空気圧が低下すると、センサーと自動圧力レギュレーターが作動し、チューブの圧搾/解放動作が大気を吸い込み始めます。タイヤが再び適切な圧力に達すると、チェックバルブがチューブがそれ以上空気を導入するのを防ぎます。 SITデザインは、実際にタイヤテクノロジーエキスポで2009年タイヤテクノロジーオブザイヤーを受賞しました。
  
• Haloによって設計されたシステムは、トラックの車輪の中央に吊り下げられた振り子タイプの質量を使用します。ホイールが回転すると、振り子がスイングして自己完結型のポンプを駆動し、目的の空気圧に達するまで空気を追加します。この5ポンドのユニットは、ハブ走行距離計とは異なり、ホイールの車軸キャップに直接取り付けられます。現在、大型トラック、バス、トラクタートレーラーでのみ利用可能ですが、Haloシステムはさまざまな車両で800万マイル以上にわたってテストされています。

これらの自己膨張設計はまだ広く使用されていないかもしれませんが、タイヤの膨張を心配しなければならないことが過去のものになる時代への道を示しています。タイヤはどのような形になっていますか？最近彼らのインフレ水準をチェックしましたか？お電話でお店に予約を入れて、タイヤを見てみましょう！