全輪駆動（AWD）と四輪駆動（4WD）という用語は同じ意味で使用されることがありますが、同じではありません。実際、共通点はほとんどありません。
ある程度、一部の自動車メーカーは、あいまいな名前のさまざまなAWDおよび4WDシステムを販売することによって、さらに水を濁しています。たとえば、メルセデスベンツは4MATICを使用しており、BMWはそれをxDriveと呼んでいます。
なぜこれが重要なのですか？ 4つの駆動輪を備えた車、トラック、またはSUVの購入を検討している場合は、おそらく正当な理由があります。雪、砂利、泥の中の機動性を向上させるのと同じくらい簡単かもしれません。または、モアブでロッククローリングをしたり、湖のほとりの手の届きにくい場所で家族でキャンプをしたりすることを夢見ているかもしれません。
何かをけん引する予定はありますか？
パワーがかかっている4つのホイールすべてで達成したいことを正確に特定することで、どのシステムが最適かを特定できます。
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全輪駆動は、路上で使用するために設計されたシステムです。最も純粋な形では、AWDはエンジントルクを4輪すべてに同時に送ります。ただし、これは万能のシステムではありません。実際には2種類のAWDがあります。
フルタイムのAWDは、常にある程度のエンジントルクを両方の車軸に送ります。システムはホイールグリップを監視し、ホイールの各セットにどれだけの電力が供給されるかを判断します。後輪がグリップを失い始めると、システムは前輪により多くのトルクを送ります。前輪がグリップを失うと、後輪はより多くの力を得る。通常の状態では、両方のホイールセットがある程度のトルクを受けます。アウトバック、フォレスター、その他のモデルに搭載されているスバルのシンメトリカルAWDは、フルタイムのAWDシステムです。
パートタイムAWDは、すべてのエンジントルクを前輪（トヨタカムリLE AWD）または後輪（ダッジチャージャーSXT AWD）のいずれかに送信します。つまり、通常の運転状態では、パートタイムAWDの車両は、前輪駆動（FWD）または後輪駆動（RWD）のいずれかとして動作します。システムが一次駆動輪の滑りを感知すると、システムは他の車軸にある程度のエンジン出力を伝達します。
両方のシステムの鍵は、車軸から車軸へのエンジントルクのこの伝達のすべてが透過的に機能することです。ドライバーは何もしません。すべて自動です。確かに、一部のAWD車両では、ドライバーはより極端な条件で運転モードを使用できます。たとえば、フォレスター、アセント、クロストレック、アウトバックなどのモデルで提供されているスバルのXモードはそのような機能です。 X-Modeは、パワートレインの応答やその他の機能を微調整して、最終的にトラクションを強化します。ただし、通常、ドライバーはAWDが機能するためにアクションを実行する必要はありません。
それを四輪駆動、四輪駆動、4WD、または4×4と呼んでも、それは通常、悪天候の影響を受ける道路を処理するよりも、オフロード運転用に設計されたパートタイムシステムです。ほとんどの場合、ドライバーは4WDにシフトインおよびシフトアウトする必要があります。
一部の4WDシステムは、他のシステムよりも複雑で機能があります。しかし、ドライバーが4WDにシフトすると、フロントアクスルとリアアクスルが一緒にロックされます。つまり、4つのホイールすべてが同じパワーを受け取り、同じ速度で回転します。一度作動すると、4WDシステムはホイールスリップを感知するためにコンピューターに依存しません。
すべてのホイールにパワーがあります。 1つまたは2つの車輪がグリップを失うと、他の車輪が車両を前進させます。ジープラングラー、フォードF-150ラプター、ラム1500 TRX、シボレーコロラドバイソンなどの車両に4WDシステムが搭載されています。
多くのAWDシステムに共通しているのは、フロントアクスルとリアアクスルの間にあるセンターデフです。コンピューターとセンサーが一次駆動輪の車輪の滑りを監視します。すべりが発生すると、システムはセンターデフを介してエンジン出力をもう一方の車軸に伝達します。
他のAWDシステムでは、複数のディファレンシャル、マルチプレートクラッチ、またはビスカスカップリングを使用して、車軸から車軸への動力の交換を支援する場合があります。
通常、電力分割は最大50％です。ただし、一部のシステムでは、車軸間で最大100％の動力を前後にシフトさせることができます。 Acura Super-Handling AWD（SH-AWD）システムがこれを行います。
AcuraのSH-AWDなどのより洗練されたAWDシステムにも、トルクベクタリングがあります。各車軸のトルクベクタリングディファレンシャルが内輪の回転を遅くし、外輪の回転を1回転で加速するため、これは乾いた舗装のコーナリングに大いに役立ちます。
滑らかな表面に関しては、トルクベクタリングは、必要に応じて、車軸の動力の100％を1つの単独の車輪に前後にシャッフルすることができます。ジープグランドチェロキーQuadraTracフルタイムAWDシステムのブレーキロックディファレンシャルは、アンチロックブレーキを採用してトルクベクタリングを模倣しています。
常にではありませんが、最も一般的には、4WDはパートタイムシステムです。すでに指摘したように、さまざまな自動車メーカーが4つの車輪すべてに電力を供給するためにさまざまな方法を採用しています。しかし、物事をシンプルに保つために、ほとんどの4WDシステムはパートタイムで動作します。
AWDシステムとは異なり、エンジン出力を4輪すべてにシフトするためにコンピューターに依存しているため、4WDシステムでは、すべての車輪から最高のパフォーマンスを引き出すために、ドライバーの参加が必要です。これは、ボタン、ダイヤル、またはシフトレバーを介して、ドライバーはある時点でシステムを作動させる必要があることを意味します。真の4WDシステムは決して乾いた舗装に使用しないでください。
両方の車軸が一緒にロックされ、4つの車輪すべてがまったく同じ速度で回転するため、滑りやすい、緩い、または凹凸のある表面以外で4WDを使用することは賢明ではありません。乾いた舗装路を直進する場合、これはそれほど問題にはなりません。ただし、車両を回転させる場合、外側の車輪は内側の車輪よりも速く回転する必要があります。
これにより、4WDでは、車両の片側の車輪が反対側の車輪と戦う状況が発生します。これはシステムに多くのストレスをかけます。ダメージを与える確実な方法です。ただし、滑りやすい路面や緩い（砂利）路面では、4つの車輪すべてが自由にスライドし、ストレスなくカーブを弧を描いて移動します。
少し間を置いて、4WDの車両のギア設定を定義しましょう。
4-Hiの自動設定を備えたハイエンドの4WDシステムがいくつかあります。このシステムは、4-Hiのときに外側と内側の車輪が異なる速度で回転できるように設計されています。これらの4WDシステムは、ほとんどの場合AWDシステムのように機能します。
条件が4-Hiに対して極端になりすぎると、ドライバーが担当し、手動で4-Lowにシフトする必要があります。
一言で言えば、氷、雪、みぞれ、雨などの悪天候で運転するときに、少しだけ安心できるのであれば、AWDが最適です。 AWDは、雪と氷の運転からドラマの一部を削除します。
極端な雪や氷に対処する場合は、4WDがチケットです。
あなたが野生にオフロードしたいなら、手を下ろしてください、あなたが舗装をさまよいたいなら、4WDはよりよく働きます。また、4WD車両は、AWD車両よりもはるかに大きな牽引能力を提供する傾向があります。しかし、その余分な4WD機能はすべて代償を伴います。 4WDの余分な重量は牽引力を助けますが、ガスポンプでは大きな欠点です。
AWDは、シームレスなシステムであるという利点をもたらします。 AWDシステムが必要を感知すると、4輪すべてに電力が供給され、そうでない場合は2輪に戻ります。多くのAWDシステムは、車両にほとんど重量を加えないため、燃費にほとんど影響を与えません。
ほとんどの車両は、前輪または後輪のいずれかを使用して推進力を生成します。ほとんどのAWDおよび4WD車両でさえ、条件が許せば2輪駆動車のように機能します。駆動輪が2つしかない車には、AWDまたは4WDを搭載した車よりも軽量で、燃料消費量が少ないという利点があります。
前輪駆動（FWD）車は、後輪に動力を分配するために必要なすべてのハードウェアを必要としないため、後輪駆動（RWD）車よりも軽量になる傾向があります。フロントエンジンのFWD車両は、重量の大部分が駆動輪を超えているため、悪天候に適しています。 RWD車両は、FWDよりも優れたコーナリングパフォーマンスを提供します。
ほとんどのピックアップトラックは4WDしか使用していません。 （これに対する例外は、ホンダリッジライン、フォードマーベリック、およびヒュンダイサンタクルスです。すべてAWDを提供します）。 AWDは車とミニバン専用です。 SUV/クロスオーバーのみが両方に対応します。したがって、AWDと4WDに最適なプラットフォームはそれほど重要ではありませんが、どのタイプの車両が必要か、または必要ですか。
それに対するあなたの答えがピックアップトラックであるならば、あなたは4WD以外にほとんど選択肢がありません。同様に、ミニバンまたは車が選択した車両である場合、それはAWDです。
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トラックベースのSUVは通常、4WDを使用して4輪すべてに動力を供給します。車ベースのクロスオーバーはAWDを使用します。トラックベースのSUVは通常、より多くの最低地上高を提供します。これは、障害物や雪を乗り越えるのに適しています。彼らはまた、より多くの牽引能力を誇っています。
スバルアウトバックのようないくつかのクロスオーバーは印象的な最低地上高（8.7インチ）を売り込んでいますが、ほとんどの場合、クロスオーバーはトラックベースのSUVよりも最低地上高が低くなっています。また、舗装から非常に遠く離れた場所に迷うのにはあまり適していません。
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