SOHCまたはDOHC-混乱が頭を回転させる可能性があります。ただし、先に進んで疑問を解消する前に、これらのエンジンタイプには、互いに区別できるいくつかの長所と短所があることを明確にする必要があります。
SOHCとDOHCの両方が、エンジン効率に関して優れたパフォーマンスで脚光を浴びることができました。しかし、あなたがより良い選択をするのを助けるために、私たちはあなたがSOHC対DOHCのときにあなたがより良い選択をするのを助ける特定の要因をリストアップしました 問題です。
SOHCはシングルオーバーヘッドカムの略です （吸気バルブと排気バルブを操作するカムロッドは1つだけです）。つまり、ヘッドにはカムシャフトが1つしかないということです。直列エンジンには1つのカムシャフトがあります。水平対向エンジンとV型エンジンには、シリンダーバンクごとに1つずつ、合計2つのカムシャフトがあります。
DOHCはデュアルオーバーヘッドカムの略です またはダブルオーバーヘッドカム（さまざまな吸気バルブと排気バルブを操作する2つのカムが頭上にあります）。つまり、各ヘッダーには2つのカムシャフトがあります。したがって、直列エンジンにはヘッダーが1つしかないため、2つのカムシャフトが含まれます。水平対向エンジンとV型エンジンには2つのヘッダーがあるため、4つのカムシャフトが含まれます。 DOHCエンジンは通常4つのバルブで提供されます。 1つは吸気バルブ用、もう1つは排気バルブ用のカムシャフトです。
各タイプには、独自の機能があり、互いに独自の特徴があります。 SOHCとDOHCの違いを探しましょう より良い選択をするのに役立つように詳細に。
SOHCはガスの入口と出口の両方を調整する単一のカムシャフトであり、DOHCはガスの入口と出口専用のセットアップを備えたダブルカムシャフトです。これはさらに、DOHCがSOHCと比較して二重の入口弁と排気弁を持っていることを意味します。したがって、これにより、動作が均等に分散されたより低温のエンジンが実現し、スムーズでノイズのない効果的な乗り心地が実現します。
バルブはエンジンの動作をアクティブにすることが知られています。また、ガスの吸入と排出のタイミングは、カムシャフトの形状と角度によって異なります。その呼吸プロセスを最適化する必要がある場合、可変バルブタイミングが必要であり、これにより、達成される最大馬力も向上します。 SOHCの設計では、カムシャフトが1つしかないため、DOHCに比べてバルブタイミングの制御が少なく、DOHCのチューニングがより柔軟になることが知られています。
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前述のように、DOHCにはヘッドごとに2つのバルブがあります。これは、バルブの制御が強化されているため、より多くの電力が消費されることを意味します。そして、より多くの電力はより多くの燃料消費量です。したがって、SOHCとDOHCの用語で話すとき 燃料効率、SOHCはより燃料効率が良いです。しかし、DOHCエンジンに燃費を反映させることができるのは、ドライバーのスキルとエンジンの設計であるということを知っておく必要があります。エンジン効率を適切に管理する方法を学ぶのに役立つメンテナンスのヒントを探すことができます。
「SOHCとは」という質問が頭に浮かんだら、ガスの吸入と排出を調整する単一の回転する円筒形のロッドがあることを知っておいてください。これは、ガスの流入と流出の両方に特有のセットアップを備えたDOHCよりも手頃な価格を必要とします。 DOHCはSOHCに比べてバルブが2倍になっているため、設計が複雑でなく、対応するものよりも安価です。
2つのエンジンタイプの視点を見てきたので、SOHCとDOHCの視点をより明確に理解している必要があります。 。また、SOHCとDOHCにはそれぞれ長所と短所があることを知っておく必要がありますが、市場動向を踏まえてより良いオプションを選択することになると、間違いなくDOHCになります。
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