ヒュンダイコナはあなたが買うことができる最高のサブコンパクトSUVの1つです。
それはすべての少しを提供します。小さなフットプリントで機能的なスペース、魅力的な運転体験、および一連のアクティブセーフティ機能（車線維持支援や緊急ブレーキなど）を標準装備として提供します。
コナは、競合他社のほとんどよりも長い10年間の100,000マイルの駆動列保証を備えています。おそらくもっと印象的なことに、購入者は3年間または36,000マイルの無料メンテナンスを利用できます。
また、2つのまったく異なるタイプのドライブトレインが2つの根本的に異なる価格で付属しています。
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それで、あなたが市場にいるなら、あなたはガス動力のコナを買うべきか、それともより高価なコナエレクトリックのためにストレッチするべきか？それとも、2021年の終わりまでに途中にあるかもしれないコナハイブリッドを我慢する必要がありますか？
各オプションを見て、各ドライブトレインのケリーブルーブックの5年間の所有コストを比較検討します。比較のために、各モデルの最も安価なバージョンを調べます。
標準の内燃コナは、2021年に6つ以上のトリムレベルで提供されます。価格は大幅に異なる可能性があります。ローエンドでは、20,500ドルで、147馬力の4気筒エンジンと6速オートマチックトランスミッションを搭載したコナSEを手に入れることができます。
前輪駆動または全輪駆動で利用できます。前輪駆動（FWD）モデルは、高速道路と市街地走行を組み合わせて30mpgを取得します。全輪駆動（AWD）では、車は28mpgを獲得します。
スペクトルの反対側では、最高級のコナアルティメットは28,150ドルの希望小売価格で提供されます。そのために、7速デュアルクラッチトランスミッションを備えた、より強力な175馬力のターボチャージャー付き4気筒エンジンを手に入れることができます。 FWDレイアウトでは、都市と高速道路を組み合わせた運転で30mpgが得られます。 AWDの装いで、27mpg。
すべてのコナスには、希望小売価格に加えて1,185ドルの目的地料金があります。
比較のために、最も安価な2021KonaSEのコストを20,500ドルで使用します。
2021コナは、純粋なバッテリー式電気自動車としても利用できます。
64キロワット時（kWh）のバッテリーパックから258マイルの距離を誇るこの車は、今日アメリカで入手できる最も安価な純粋な電気自動車の1つです。
その単一の150キロワットの電気モーターは201馬力に相当し、ガソリンを動力源とするコナよりも信号機から活気があります。
最も安価なモデルであるコナエレクトリックSELは、37,390ドルのMRSPで提供されます。この話の目的のために、コナエレクトリックSELは7,500ドルの連邦税制上の優遇措置を受ける資格があります。クレジットを考慮に入れると、合計は$29,890になります。
コナEVはまた、いくつかの州および地方のリベートの対象となります。たとえば、カリフォルニア州の州のインセンティブは推定2,000ドルになります。他のプログラムは州ごとに大きく異なるため、代わりに連邦政府のインセンティブを採用しています。
重要な注意点の1つ：コナエレクトリックは、カリフォルニア、コロラド、コネチカット、メイン、メリーランド、マサチューセッツ、ニュージャージー、ニューヨーク、オレゴン、ロードアイランド、バーモント、ワシントンでのみ販売されています。必要に応じて、州の境界線を越えて車を購入することは禁止されていません。
燃料費を見積もろうとするすべてのシステムは単純すぎます。運転方法は人によって異なり、毎年異なる距離を運転し、日や場所によって変動するガソリン代を支払います。ただし、平均を使用すると、大まかな見積もりを取得できます。
米国連邦高速道路局は、アメリカ人が年間平均13,500マイルを運転すると推定しています。
30mpgのFWDKonaSEでは、1年に450ガロンのガスが必要になります。
この記事の執筆時点で、AAAはガスの平均ガロンは2.89ドルかかると述べました。そのレートでは、コナSEの1年間の燃料は約$1,301の費用がかかります。 5年間で、燃料費に6,503ドル、つまり1マイルあたり約48セントを費やすことになります。ケリーブルーブックの5年間の所有コストは、年間15,000マイルを想定しており、55％の都市と45％の高速道路の使用に基づいています。
これにより、期間中の総燃料費は$ 8,598、つまり1マイルあたり57セントになります。
電気コナに燃料を供給する正確なコストを計算することはさらに複雑な問題です。米国エネルギー省のエネルギー情報局は、住宅の顧客が1キロワット時の電力あたり平均13セントを支払うと見積もっています。
そのレートでは、コナのバッテリーパックを最大容量まで充電するのに約8.32ドルかかります。その13,500マイルの年間平均距離を運転するには、年間52回それを行う必要があります。 5年後、2,163ドル強の費用がかかります。 KBBの5年間の電気料金の見積もりは、わずかに低い数値である2,105ドルです。
ここでの結論は、電気自動車に有利な燃料節約コストがかなりのものであるということです。
ヒュンダイは、内燃エンジン車について、7,500マイルごとにオイルを交換することを推奨しています。年間15,000回の運転で5年間で、10回のサービス訪問になります。定期的なサービス訪問や、タイヤ、ワイパー、ブレーキなどの摩耗アイテムの交換を含むメンテナンスコストは、KBBの5年間の所有コストで3,124ドルになります。
コナエレクトリックは、ガソリンを動力源とする同等品よりも大幅に少ないメンテナンスで済みます。交換するオイルはありません。その電気モーターは密閉されており、可動部品がほとんどありません。つまり、ディーラーはガソリンエンジンのように多点検査を実施しません。
コナエレクトリックのヒュンダイが推奨するメンテナンススケジュールには、5,000マイルごとのタイヤローテーションが含まれていますが、それ以外はほとんどありません。 （ちなみに、なぜ彼らがコナエレクトリックのタイヤをガソリン式のコナよりも頻繁に回転させたいのかわかりません。）
ヒュンダイは最初の3年間、またはどちらのモデルでも36,000マイルのメンテナンス費用を支払います。全体的なメンテナンスコストは低くなりますが、コナEVの所有者は、所有してから最初の5年間でウェアアイテムに1,224ドルを支払うことを期待できます。
ただし、減価償却を考慮し始めると、コストの差が実際に現れ始めます。電気自動車は、ガソリン車よりも早く減価償却されます。
Kona SEは、Kelley Blue Bookの5年間の所有コストの見積もりによると、5年間で減価償却によりその価値の12,233ドルを失います。
Kona Electric SELは、購入価格が高く、減価償却が速いため、同じ期間に27,669ドルの価値を失うことになります。
電気自動車の減価償却についての議論は、アナリストが将来の価値を予測するのにはるかに少ない歴史で取り組んでいることにも注意する必要があります。
ガソリン車が老朽化するにつれて失われる価値を推定するための100年以上のデータがあります。 EVの場合よりもはるかに少ないです。
バッテリー技術の劇的な改善により、現在のEVの価値が大幅に低下する可能性もあります。トヨタが2021年に通常の2倍の範囲の全固体電池を出すことに真剣に取り組んでいると仮定します。その場合、それが今日のEVの価値に何をもたらすかについてはすべての賭けがありません。
燃料、メンテナンス、減価償却費のすべてにおいて、コナSEは5年間所有するのに1マイルあたり推定36,517ドルまたは49セントの費用がかかります。コナエレクトリックSELは、燃料が安価なために運転するのがはるかに安価ですが、同じ期間に1マイルあたり約41,068ドルまたは55セントを実行します。
今日では、ガソリンを動力源とするコナを購入する方が経済的に理にかなっています。あなたの二酸化炭素排出量があなたが支払う余裕がある懸念であるならば、コナエレクトリックはあなたの乗り物かもしれません。しかし、EVの減価償却がアメリカで正常化し始めるまで、コストは昔ながらのコナに匹敵することはありません。
EVを望むアメリカ人にとって、コナエレクトリックは間違いなく魅力的なオプションです。 2021年末までに、同様の価格帯で12台以上のEVが登場する可能性があります。
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