オートマチックトランスミッションの修理に関しては、いくつかのオプションがあり、いくつかは他よりも高価です。これらの各オプションには、長所と短所、および品質、コスト、修理作業に実際にかかる時間などの要因がかなりの割合で含まれています。最初のオプションは明らかに新品のトランスミッションを入手することですが、残念ながらこれらは新品の車両でのみ入手可能であり、正規の自動車販売店でさえ購入することはできません。
新しいトランスミッションは、新品の車両とディーラーからの購入の違いは、後者の単純な販売はそれらを再製造することです。したがって、新しいトランスミッションのコストを検討する際には、この側面を考慮することが重要です。最も一般的なタイプのトランスミッション交換は再構築されます。これらのタイプのトランスミッションは分解され、注意深く検査され、損傷し、摩耗した部品は交換されてから元に戻されます。再構築されたトランスミッションで交換する必要があるものはすべて工場仕様に基づいて行われ、これには「ソフトパーツ」とも呼ばれるバンド、シール、クラッチ、新しいガスケットが含まれます。
再構築という用語はよく呼ばれます車両からエンジンを取り出し、手直しまたは再構築してから、もう一度適切な場所に配置するショップ。再構築と同じ意味のその他の用語は、再生、オーバーホール、または再調整されますが、使用する単語に関係なく、経験豊富な専門家が手順を実行する必要があります。次のレベルアップは、リマンまたは再製造されたエンジンです。これらは、機械工店ではなく工場で作業が行われることを除いて、再構築されたものと同じです。これらのタイプのエンジンは、明らかな理由で再構築されたエンジンよりも高価であり、再構築作業は認定された専門家のチームによって行われます。 1つのエンジンで作業してタスクを共有する人が何人かいます。
たとえば、1人の整備士が仕事を割り当てられたり、車両を検査したり、もう1人が分解プロセスを監督したりする場合があります。トランスミッションを清掃します。再生エンジンを製造する別の方法があり、それはエンジンごとに1人の専門家を使用し、彼らが対応するエンジンの数が限られていることを除いて、工場設定でもあります。これらのタイプの再生エンジンは通常、ホンダなどの認可された自動車工場で製造され、社内の整備士の1人が再建プロセス全体を監視します。
整備士のチームがあるかどうかに関係なく、トランスミッションで作業する場合、または1人で作業する場合、完成したすべての作業はダイナモメーターでテストされ、業界の仕様に準拠していることを確認してから、自動車販売店を含む市場で販売されます。トランスミッションの最後のタイプの修正は、単にそれらを修理することです。聞こえるように、これには、トランスミッションから特定の破損した部品を取り出し、それらを動作中のコンポーネントまたは新しいコンポーネントと交換することが含まれます。トランスミッションの修理が一般的に行われるのは、漏れがあり、走行距離の長い車両で外部シールを交換する必要がある場合です。
特定の部品を交換するだけの欠点は、その部品のみが保証されることです。つまり、修正された部分とは関係のない部分でも故障した場合は、店に持ち込んで代金を支払う必要があります。トランスミッション全体ではなく、1つの部品だけを交換することは費用効果が高いですが、他の部品が故障しないという保証はありません。最後に、いつでも中古のトランスミッションを選ぶことができます。これは、保険の償却から調達されることが多く、再構築または再製造されたトランスミッションを入手するよりもはるかに安価です。唯一のトレードオフは、トランスミッションの保証が数年残っているか、完全に失効している可能性があるため、慎重に検討する必要があるリスクです。
完璧なトランスミッションのオプションは、以下に依存します。あなたの選択とニーズですが、実際に投資する前に、それぞれを注意深く分析し、自動車整備士に相談するのが最善です。