ある時点で、最強のエンジンでさえ最終的にパワーを失います。結局のところ、大小を問わず、すべてのエンジンは馬力を生み出すために火花、燃料、さらには空気さえも必要とします。これが発生した場合、過熱やエンストを引き起こす傾向がある不良な燃料噴射装置またはヘッドガスケットが原因であることがよくあります。ただし、スパークプラグとイグニッションコイルパックは、エンジンの出力を失う可能性のある車両のイグニッションシステムの重要な部分です。エンジンが停止したり、電力が供給されていない場合は、これら2つの重要な自動車部品を見てみましょう。
新しい車両では、イグニッションコイルパックがディストリビューターに取って代わりました。イグニッションコイルパックは、車のイグニッションシステムに配置されているコイルの集まりです。イグニッションコイルパックが車のメインコンピューターによって直接制御されていることをご存知ですか？イグニッションコイルパックの主な役割は、エンジンに電力を供給するために必要なエネルギーを増やして構築することです。イグニッションコイルパックは車両の始動プロセスで重要な役割を果たすため、イグニッションシステムは定期的にメンテナンスする必要があります。
スパークプラグは、エンジンが電力を生成するために必要な燃料と空気の混合気に点火するスパークを供給するデバイスです。エンジンの各シリンダーに1つのスパークプラグがあります。スパークプラグは小さくてシンプルなデバイスですが、スパークプラグがないとエンジンを作動させることができません。
イグニッションコイルパックとスパークプラグはどのように連携しますか？イグニッションコイルパックとスパークプラグは同じではありませんが、どちらも車両のイグニッションシステムで重要な役割を果たします。イグニッションコイルパックは、バッテリーからの電力を変換し、エンジンの各シリンダーを点火するためにスパークプラグを点火するのに十分な電力を生成します。コイルパックは、50,000〜75,000ボルトを生成できます。
したがって、エンジンが失火したり、パワーの一部が失われたりした場合は、スパークプラグまたはイグニッションコイルパックの不良の兆候である可能性があります。
コイルの1つがイグニッションコイルパックで故障すると、ドミノ効果が始まることがよくあります。エンジンはストール、失火、またはバックファイアを開始する可能性があり、最終的にはパワーを失います。摩耗したイグニッションコイルパックは、燃焼プロセスに関連しています。ただし、エンジンを始動するには、イグニッションコイルパックとスパークプラグの両方が必要です。イグニッションコイルパックとスパークプラグが故障したことを示す主な兆候のいくつかを次に示します。
最新の車両には、車両の複雑なシステム内のすべてのコンポーネントを綿密に監視する電子コンピューターが装備されています。イグニッションコイルパックが摩耗または損傷すると、車のコンピュータシステムは「チェックエンジン」警告灯を点灯します。
イグニッションコイルパックが故障すると、必要なボルトがスパークプラグに送られなくなり、スパークプラグが燃焼室内の燃料と空気の混合気に点火します。その結果、エンジンが失火し始め、車両の排出プロセスがトリガーされます。これにより、チェックエンジンライトが点滅します。
場合によっては、イグニッションコイルパックが完全に故障するまでに少し時間がかかることがあります。最終的に故障する前に、エンジン性能の低下の兆候に気付くでしょう。エンジン性能の低下の主な兆候の1つは、燃費が大幅に低下することです。
欠陥のあるイグニッションコイルパックは燃焼プロセスを完了できず、燃料の一部が未燃になります。欠陥のあるイグニッションコイルパックは、スパークプラグがスパークするのに十分な電流を生成することができません。したがって、燃料の化学エネルギーは使用可能な形に変換できません。これにより、より多くの燃料が消費されます。
多くの場合、空気と燃料の混合物が燃焼室を未燃のままにしておくと、熱のために排気ガスに流れるときに燃焼する可能性があります。これが発生すると、エンジン内の1つまたは複数のシリンダーが逆火します。バックファイアは、車両の排気システムに深刻な損傷を与える可能性があります。
ガスを押したときに車が躊躇したり、フルスピードで走行できなかったりする場合は、イグニッションコイルパックの不良が原因である可能性があります。仕事用イグニッションコイルパックは燃料が限られているため、アイドリングが荒くなり、加速が悪くなる可能性があります。
エンジンが回転しない場合、これは通常、スパークプラグが燃焼プロセスを開始するためのスパークを生成していないことを示しています。場合によっては、イグニッションコイルパックは、スパークプラグが必要とするスパークを生成するのに十分な電圧を提供できないことがあります。
イグニッションコイルパックとスパークプラグは連携して機能するため、どのコンポーネントに欠陥があるかを判断するのは難しい場合があります。数年前、ほとんどの車両には、ディストリビューターを介してすべてのスパークプラグに給電する1つの点火コイルが装備されていました。車が始動しないのは、欠陥のあるコイルのスターターが悪いためです。
イグニッションコイルパックのコイルが機能しなくなると、接続されているスパークプラグもほとんどの場合正常に機能しなくなります。そのため、イグニッションコイルパックを交換すると、新しいスパークプラグも取り付けられます。
イグニッションコイルまたはスパークプラグが原因であるかどうかをテストする1つの方法は、各部品を新しい部品と交換することです。まず、古いスパークプラグに新しいイグニッションコイルを取り付けて、新しいスパークプラグでエンジンがどのように機能するかを確認します。多くの場合、イグニッションコイルパックを検査するだけで状態を判断できます。焼け跡、ひび割れ、カーボントラッキングはすべて、イグニッションコイルパックが摩耗した兆候です。
オシロスコープは、イグニッションコイルパックの最も正確な診断を取得するのに役立ちます。このツールは、イグニッションコイルパックの信号を時間に対して測定します。結果は波形で表示されます。
最寄りの自動車部品店で購入できる専用のスパークテスターを使用できます。スパークテスターを使用して、スパークプラグが機能しているかどうかを判断できます。弱い火花はオレンジ色または赤色を生成する場合があり、日中は見づらい場合があります。弱い火花があるか、火花がまったくない場合、問題は点火コイルパックにあります。
おそらく、車両に欠陥のあるスパークプラグまたはイグニッションコイルパックがあるかどうかを判断する最も簡単な方法は、チェックエンジンライトが点灯したときにスキャンツールまたはコードリーダーを使用することです。このスキャンツールは、車両のコンピュータシステムと連携して、車両が抱えている機械的な問題を特定します。最も人気のある自動車店は無料で車をスキャンしますが、整備士がコードを解読する必要があります。
ほとんどの場合、イグニッションコイルは交換が必要になる前に非常に長く続くはずです。イグニッションコイルパックは少なくとも100,000マイル持続する必要があります。道路上の新しい車両の大部分は、イグニッションコイルパックを保護するイグニッションコイルパックを覆うプラスチックで設計されています。イグニッションコイルパックが早期に故障した場合は、次のような多くの要因が原因である可能性があります。
熱–イグニッションコイルパックの内側にある銅線は、熱によって簡単に損傷する可能性があります。イグニッションコイルは、特にスパークプラグが故障した場合など、より激しく作動するように強制された場合に高電圧が発生します。イグニッションコイルパックが過熱すると、亀裂や焼け跡が発生し始め、最終的にエンジンの性能が低下します。
電気接続の摩耗–電気コネクタが腐食したり、溶け始めたり、破損したりすると、イグニッションコイルパックが故障する可能性があります。
経年変化–時間の経過とともに、イグニッションコイルパックは経年変化により最終的に摩耗します。イグニッションコイルパックは常に高電圧にさらされており、最終的にはイグニッションシステムの内部コンポーネントに負荷がかかります。エンジンオイルの漏れもイグニッションコイルパックを損傷する可能性があります。
スパークプラグはどうですか？後期モデルの車を購入する場合でも、新しいモデルの車を購入する場合でも、スパークプラグを交換する前に車を交換することになります。イグニッションコイルパックのように、スパークプラグは通常長持ちします。
最近のほとんどの車は、電極にプラチナチップが付いたスパークプラグを使用しているため、従来の銅製スパークプラグよりもはるかに長持ちします。これらのスパークプラグは、少なくとも75,000マイル後に摩耗し始めます。各メーカーは、スパークプラグをいつ交換する必要があるかについて異なる推奨事項を持っています。たとえば、トヨタは消費者に120,000マイルごとにスパークプラグを交換することを推奨していますが、フォードはエクスプローラーで100,000マイル後にスパークプラグを交換することを提案しています。
スパークプラグがエンジンからのオイルで汚染された場合は、できるだけ早く交換する必要があります。電極で作られたスパークプラグは長持ちすることを目的としていますが、安価なブランドの中には長寿命ではないものもあります。電極は時々より速く摩耗することがあります。
また、あなたの運転スタイルはあなたのスパークプラグの寿命を非常によく決定することができます。足が重く、速いペースで運転する傾向がある場合は、速度を上げるとエンジン性能が向上するため、スパークプラグの摩耗が早くなることが予想されます。
欠陥のあるイグニッションコイルパックとスパークプラグを使用して運転している場合、最終的には車のイグニッションシステムとエンジンにさらに損傷を与えることになります。たとえあなたの車が操作可能であっても、エンジンの性能は最終的に低下し、移動するのが非常に困難になります。失火は、イグニッションコイルパックとスパークプラグの故障の一般的な症状です。断続的な失火は、振動を引き起こして車両の取り扱いを困難にし、運転中に車を停止させて事故につながる可能性があるため、危険な場合があります。チェックを外したままにすると、イグニッションコイルパックとスパークプラグに欠陥があり、エンジンが停止して電力が失われます。したがって、スパークプラグとイグニッションコイルパックは、熟練した整備士にできるだけ早く交換してもらう必要があります。
新しいスパークプラグとイグニッションコイルパックの交換にいくら支払うことが期待できますか？あなたの車のメーカーとモデルに応じて、イグニッションコイルパックは通常約60ドルから200ドルです。イグニッションコイルパックを交換するための平均人件費は100ドルから150ドルです。スパークプラグは比較的安価で、約16ドルから100ドル、40ドルから150ドルの労力がかかります。
標準的な車両では、イグニッションコイルパックとスパークプラグの交換に300ドル未満を支払うことが期待できます。ただし、高級車を所有している場合は、そのような簡単な修理作業にもっとお金を払わなければならない可能性が高くなります。
イグニッションコイルパックとスパークプラグの交換費用は、車をどこに持っていくかによって異なります。ディーラーで行われる修理作業は、常に独立した整備士店で支払う金額の2倍の費用がかかります。コイルとスパークプラグの交換は複雑な仕事ではないので、あなたの最善の策は、独立した整備士の店であなたの車を整備することです。
友人から紹介を取得し、オンラインで素晴らしいレビューのある評判の良い場所を見つけることは、まともな店を見つけるための確実な方法です。最高品質の作業を確実に行うために、Better Business BureauのWebサイトを参照して、整備士店の評判について詳しく知ることもできます。
最後のオプションは、自分で作業を行うことです。イグニッションコイルパックとスパークプラグの交換は非常に簡単です。車の周りの道を知っていて、基本的な機械的知識がある場合は、スパークプラグとイグニッションコイルパックを自分で交換することができます。
はい、イグニッションコイルパックとスパークプラグの両方があなたの車の重要な部分です。これらの2つのコンポーネントがないと、車は走りません。故障したイグニッションコイルパックとスパークプラグは、他の重要な部品を摩耗させるだけであり、修理店で過失の代償を払うことになりますので、無視しないでください。車両の性能を監視することで、不良なイグニッションコイルパックとスパークプラグをすばやく見つけることができます。両方のコンポーネントを交換すると、車を最高の状態に保つのに役立ちます。