ダウンシフトは悪いですか？あなたが知る必要があるすべて！

シフトダウンすると、運転時に低速ギアに切り替わります。では、シフトダウンは悪いのでしょうか？この運転技術に賛成と反対の両方の人々がいるでしょう。しかし実際には、エンジンブレーキ/シフトダウンがあなたの車のエンジンに悪いという考えは神話です。人々はそのメカニズムがエンジンと駆動列に害を及ぼすと信じていますが、これは常にそうであるとは限りません。この記事では、なぜダウンシフトが行われているのか、なぜ人々が「ダウンシフトは悪いのか？そして、なぜそれが実際にそれほど悪くなることはないのか。

ダウンシフトは悪いですか？しかし、それは正確には何ですか？

ダウンシフトは、運転中の速度を調整したい場合に習得しなければならないスキルです。これはエンジンブレーキと呼ばれるメカニズムで、高速で走行している車両の速度を低下させます。多くの人々は、シフトダウンがエンジンに害を及ぼすと信じています。

シフトダウンしなければ、ずっと同じペースで運転しているでしょう。アップシフトとダウンシフトのプロセスは、運転をエキサイティングで楽しいものにするものです。シフトダウンに関しては、ギアをより重いものに下げることによって車両を減速させるためのテクニックです。シフトダウンは、正しく行われると、車がスムーズに走行するようになる手順です。

完全に制御できるマニュアルトランスミッション車では、シフトダウンして減速するのが一般的な方法です。たとえば、4速で運転していて、突然少し減速する必要があることを思い出したとします。あなたは3速にシフトします。ダウンシフトとは、3速に移行するために使用する手順を指します。

ダウンシフトが悪いのはなぜですか？

前に述べたように、一部の専門家は依然としてシフトダウンに反対するようアドバイスしています。彼らは、「シフトダウンは悪いのか」という質問に対して異なる答えを持っています。運転に関する一部のウェブサイトには、マニュアルトランスミッション付きの車を使用する際に避けるべき運転習慣として、依然としてシフトダウンが含まれています。

一部の専門家は、マニュアルトランスミッションを使用して車両の速度を落とすとコストがかかる可能性があると述べました。エンジンをトランスミッションに接続するクラッチディスクは、車両のブレーキパッド/シューと同じ素材で作られています。

このクラッチは、回すたびにわずかに摩耗します。車に関係なく、ブレーキパッドを交換するよりも、摩耗したクラッチを修理する方が費用がかかることがよくあります。極端なシフトダウンは、エンジンとトランスミッションマウントに大きな負担をかけます。

では、シフトダウンとブレーキングのどちらが良いですか？ダウンシフト（エンジンブレーキとも呼ばれます）は、2つの理由でドライバーによく見られます。スムーズで熟練したレースカーのドライバーのように運転するのはクールであり、ペダル、ブレーキパッド、ディスク、ローターができるように、ブレーキの摩耗や破損にかかる費用を節約できます。費用がかかる。シフトダウンに反対するアドバイスをする専門家は、シフトダウンはエンジンとトランスミッションの両方の作業を困難にし、このプロセスでガスとトランスミッションにより多くのお金を費やすことになる可能性があると警告しています。

ダウンシフトは悪いですか？では、なぜそれが行われているのですか？

ドライバーがシフトダウンする理由は次のとおりです。

1. シフトダウンは、移動ペースを遅くしたいときに行われます。アクセルから足を離すだけで、車の速度が低下し、エンジンの回転数が下がり、エンジンが十分な出力を生成する範囲外で回転します。その結果、ギア比を新しい移動速度に一致させるためにステップダウンします。

1. エンジンをブレーキとして使用する場合は、シフトダウンします。通常、車はエンジンで駆動されます。アクセルペダルを離すと、車はブレーキとして機能するエンジンを押します。エンジンの回転数が高くなるとエンジンのブレーキ力が増加するため、シフトダウンしてエンジンの回転数を上げ、より多くのブレーキ力を発揮できるようにします。

1. より多くのパワーが必要な場合はシフトダウンします。エンジンの大部分は、高回転で最大出力を生成します。高速道路の速度で走行する場合、通常はトップギアを使用して、エンジンを低速で回転させ続けることができます。その結果、騒音や燃料消費量が少なくなります。アクセルを踏みつけたい場合、最高ギアの加速は非常に遅くなります。

ギアを下げてアクセルペダルを踏むと、車ははるかに速く加速します。丘を上るときも同じことが言えます。上り坂を走行するとき（より高いエンジン回転数で）、エンジンが速度を維持するのに十分なパワーを生成しない場合は、より多くのパワーを得るためにシフトダウンします。

全体として、ダウンシフトは、カーブをスムーズに曲がる、交通を処理する、危険な道路状況（くぼみ、雪、氷など）を回避する、またはブレーキを使用せずに単に減速するための便利な戦略です。

ニュートラルで惰性で停止することは可能ですが、ギアが合っていない場合、車両の制御を失う可能性があります。停車地が来ることがわかっている場合は、減速するときにシフトダウンする方が常に簡単ですが、そうでなくても車に影響を与えないことを忘れないでください。

シフトダウンしたほうがよいその他の状況

1. 下り坂を運転する

エンジンブレーキ/ダウンシフトは、下り坂を運転するときにブレーキをサポートするために最もよく使用されます。長い坂道を運転している場合は、速度を制御するために「ブレーキに乗る」必要があると感じるかもしれません。ただし、下り坂で一定のブレーキをかけることには欠点があります。まず、ブレーキパッドの摩耗が早くなります。

ブレーキパッドは、車両の運動エネルギーを摩擦に変換する摩擦材料を生成します。これにより、車両の速度が低下し、停止します。時間の経過とともに、摩擦含有量は低下します。その結果、ブレーキパッドの交換は日常のメンテナンスに必要な部分です。ただし、下り坂でのブレーキング中の過度の摩擦により、ブレーキパッドの摩耗が早くなります。また、大量の熱を発生し、ブレーキシステムに損傷を与える可能性があります。ブレーキローターが過熱して反り、ブレーキフルードが沸騰してデバイスに問題が発生する可能性があります。

「ブレーキフェード」と呼ばれる状態も発生する可能性があります。坂を下るときにブレーキを踏むと、ブレーキシステムが熱を処理できなくなります。ブレーキが熱くなると、ブレーキシステムの効果と減速能力が低下します。丘陵地帯では、一部の道路が暴走トラックレーンを指定しています。

下り坂を移動するほど、車両が大きくなるほどブレーキがかかりにくくなります。その結果、多くのトラック運転手が大きなリグで行うように、下り坂でブレーキシステムを支援するためにエンジンブレーキを使用することを選択できます。

1. 泥だらけの、雪に覆われた、滑りやすい道路を運転する

交通の速度を落とし、泥だらけの道路、雪の多い道路、滑りやすい道路で電力を維持することは、エンジンブレーキが有益な他の2つの状況です。このような状況でなぜエンジンブレーキを使用するのですか？手始めに、ブレーキシステムの寿命を延ばすことができます。さらに、あなたはアクセルペダルを放しているので、あなたはガスでより多くのお金を節約することができるでしょう。また、ブレーキに過度の圧力をかけないことでタイヤのロックを停止し、滑りやすい状況でより良いコントロールを維持するのに役立ちます。

ダウンシフトは悪いですか？どうすれば正しくできますか？

繰り返しますが、シフトダウンは悪いですか？はい、それはエンジンとあなたの車の駆動列を損傷する可能性がありますが、それが正しく行われていない場合に限ります。以下は、車両をシフトダウンするときに実行する適切な手順です。摩耗を最小限に抑えるために、これらの手順を常に念頭に置いておく必要があります。

1. まず、コントロールを確認します。

足元の車のコントロールを見ると、3つのコンポーネントが一列にグループ化されています。クラッチは左側にあり、中央にブレーキがあり、最後にアクセルがあります。シフトダウン時に便利なクラッチは、すべてのコンポーネントの中で最も重要です。

1. 次に、プロセスを理解します。

すばやく移動する唯一の方法は、車の必要に応じてギアをシフトすることです。山や坂を下るときにシフトダウンすることも、車両の加速を制御するための優れた方法です。このプロセスで個人が行うのは、車の速度を打ち消すために、より高いギアに変更することだけです。エンジンとクラッチにすべての体重をかけることではありませんが、ギアをローからハイに、またはその逆に時間どおりに変更することは、統計的なブリップにすぎません。

では、シフトダウンする時期をどのようにして知ることができますか？車の動きが遅すぎると、エンジンが遅れます。揺れたり、ガタガタしたり、低音が鳴ったり、車両が失速しそうな音がすることもあります。タコメーターは、約1（または1,000）RPMを読み取ると、シフトダウンのタイミングを通知することもできます。

タコメーターを見ずに、シフトダウンするタイミングをどのように知っていますか？マニュアルトランスミッションを最初に運転し始めるときはおそらくタコメーターをよくチェックしますが、それが上手になるにつれて、ギアが低すぎて必要がないときに車両がどのように感じるかを学びます。高すぎるギアに遅れをとっているエンジンの低くてガタガタした音と吃音の感触は、あなたに馴染みのあるものになります。

シフトダウンの時期はいつですか？

タコメーターは、ギアを変更する時期を示します。タコメータが約1または1,000RPMを示したら、下に移動します（3または3,000 RPMで上に移動します）。タコメーターは、ギアを変更する時期を示します。タコメーターが約1または1,000RPMを示したら、下に移動します（3または3,000 RPMで上に移動します）。

マニュアルトランスミッションでシフトダウンするには3つの方法があります：

1. シングルクラッチダウンシフト–最も一般的なダウンシフト方法

1. ダブルクラッチダウンシフト–車が古く、シンクロナイザーがない場合は、ダブルクラッチを使用する必要があります。ほとんどの車ではダブルクラッチは必要ありませんが、違いとこのダウンシフトの実行方法を理解することが重要です。

1. かかととつま先のシフトダウン–日常の運転では、かかととつま先のダウンシフトは不要です。スムーズなコーナリングが可能になるため、コーナーでのサーキットレースなどのレース走行で主に使用されます。これは、利用可能な最も困難で洗練されたダウンシフト手法の1つです。

ダウンシフトは悪いですか？アドバイスの言葉

ダウンシフトの利点とそれを正しく行う方法についてはすでに説明したので、少し前に戻って、ダウンシフトやエンジンブレーキを回避する必要がある場合を説明します。では、シフトダウンは悪いのでしょうか？可能性のあるインスタンスは次のとおりです。

前述のように、エンジンブレーキとも呼ばれるダウンシフトは、ブレーキの摩耗を減らし、車両の安定性を維持し、安全に坂を下るのに役立つテクニックです。これはマニュアルトランスミッションの一般的な機能です。オートマチックトランスミッションで使用できますが、影響は少なくなります。ただし、エンジンブレーキを強くかけすぎる場合は注意が必要です。

車両が減速すると、ドライバーは通常、エンジンブレーキを完全に使用するために、ハイギアからローギアに変更します。この手順により、テクニックの有効性が向上します。しかし、エンジン回転数（RPM）が高すぎる場合やギアが低すぎる場合は、ドライブトレイン、特にクラッチとトランスミッションに大きな負担がかかる可能性があります。エンジンの早期摩耗は、突然の劇的な変化による過度の力によっても引き起こされる可能性があります。これは他の専門家が心配していることです。

ですから、停止するときは、ブレーキを使用し、2速を超えてシフトダウンしないことで、自分自身と財布を支持してください。では、シフトダウンは悪いのでしょうか？はい、あなたが極端にそれをしているとき。

安全で確実な停止距離のために、前方の道路に十分なスペースを確保することも重要です。エンジンブレーキは、ブレーキシステムの摩耗を減らし、燃費を改善し、車両の安定性を向上させるため、有益です。しかし、エンジンブレーキは車のバランスを保つには不十分です。したがって、ダウンシフトまたはエンジンブレーキは、ブレーキの代わりではなく、ブレーキと連携して機能することを意図していることを常に念頭に置いてください。

それで、すべてが言われて、終わったとき、シフトダウンはあなたの車にとって悪いですか？正しく実行すると、ダウンシフトにはさまざまな利点があります。ドライバーが減速したいとき、それは彼らに彼らが必要とするレバレッジを与えます。この手順は、機械式ブレーキの適用によって引き起こされるジャックナイフ現象の影響を軽減しようとするときに役立つことがよくあります。さらに、エンジンブレーキはブレーキの寿命を延ばします。シフトダウンする時期と方法を賢くする必要があります。