エンジンに新しい息吹を吹き込んで新しい状態に復元する場合でも、最高のパフォーマンスを得るためにカスタマイズする場合でも、クラシックカーの趣味である場合でも、エンジンの再構築は単に部品の修理よりも優れている場合が多くあります。 。エンジンの再構築は困難で威圧的な作業になる可能性がありますが、エンジンの再構築方法に関するこの完全なガイドを使用して、自分のガレージでそれでも可能です。
このガイドでは、詳細なステップバイステップの手順と便利なプロのヒントだけでなく、エンジンのアップグレードやオーバーホールが必要な車の所有者のためのさまざまなオプションに関する有益で重要な議論もあります。これには、エンジンをいつ再構築するか、いつ修復するか、およびエンジンの再構築と既存のエンジンを「再製造されたエンジン」に交換することの比較が含まれます。
何マイルも経つと劣化するエンジンをアップグレードするには、2つのアプローチがあります。コストを節約するために必要なときに個々の部品を交換することもできます。これは「断片的」アプローチと呼ばれ、エンジンを完全に再構築することもできます。
断片的なアプローチは、摩耗または破損した部品のみを交換し、他のすべてはそのままにしておくことです。このメンテナンスアプローチでは、通常、ベアリング、リング、ピストン、バルブなどの標準サイズの交換部品を使用します。
明らかに、ここでの唯一の根本的な動機は経済的であり、そのようなスタンドアロンの修理は、エンジンの性能を大幅に改善することなく、車両を回転させ続けることが期待できます。
では、断片的なアプローチはいつ意味がありますか？老朽化や転売価格の低さなどにより、車両やエンジンに多額の費用をかける価値がない場合は、エンジンを作動させ続けるために絶対に交換しなければならない部品のみを交換します。他の修理は次の所有者を待つことができます。
エンジンアップグレードの2番目のアプローチは、エンジンの大規模な修理が必要な場合、および/またはパフォーマンスの大幅な向上を望んでいる場合に、完全なオーバーホールを行うことです。これは確かにより高価なアプローチですが、はるかに長持ちし、改善された結果をもたらします。
リング、ピストン、ベアリング、排気バルブ、タイミングチェーン、ベルトなどの主要な摩耗部品を交換することにより、エンジンは「新品同様」の状態に復元されます。このアプローチでは、所有者の好みに応じて、エンジンキットを購入するか、必要なコンポーネントを個別に購入する必要があります。
通常、クランクシャフトの回転やシリンダーヘッドのリサーフェシングなどの機械作業も必要です。
エンジンの完全なオーバーホールを選択する場合は、再構築するか、「再生エンジン」と交換するかの2つの選択肢があります。それぞれの選択には賛否両論があります。
まず、すべてのエンジンが再構築できるわけではありません。エンジンブロックにひびが入っていたり、ひどく損傷している場合は、再構築できない可能性があります。
第二に、アフターマーケットは通常、より人気のあるエンジンのコンポーネントを十分に供給していますが、エンジンに必要な内部部品が利用できない場合があります。実際の作業を開始する前に、最初に可用性を確認することは常に安全です。
3番目の考慮事項は、車のDIYがどれだけ上手か、そしてどれだけの時間があるかです。エンジンブロックを再利用できることが確実であり、必要な部品が入手可能で手頃な価格であり、時間と能力がある場合は、自分でエンジンを再構築するのが最も理にかなっています。再構築プロセスには通常、機械の作業が必要であり、このプロジェクトに最大1週間、おそらくそれ以上の費用がかかると予想されます。
上記の条件が満たされない場合は、古いエンジンを再生エンジンに交換することを検討してください。ほとんどの再生エンジンは評判の良い会社によって行われ、保証が付いています。
このオプションが自分でエンジンを再構築するよりも手頃な価格であるかどうか、あなたの車と互換性のある再製造されたエンジンの可用性、および貨物トラックから600ポンドのエンジンを降ろすロジスティクスを見積もるために買い物をしてください。
既存のエンジンをベアブロックまで分解して再構築する場合は、いくつか必要なものがあります。
まず、既存のエンジンを車両から引き出す必要があります。ほとんどのDIY担当者は、エンジンクレーンとも呼ばれるエンジンホイストを使用します。自分のガレージでエンジンを取り外すには、1トンまたは2トンの吊り上げ能力が評価されている基本的なエンジンホイストがその作業に適しています。
エンジンが両側のチェーンで支えられている場合、重量が不均一に分散していると、エンジンが片側に傾く可能性があります。これは、エンジンを取り外す際の課題です。これを修正するために、エンジン負荷レベリングバーを使用すると、必要に応じて水平サポートバーを左右に動かして、偏った負荷のバランスを取り、まっすぐにすることができます。一部の負荷平準化バーはホイストに含まれています。
エンジンを取り外して車両から離したら、ホイストからエンジンを降ろす必要があります。エンジンスタンドを使用すると、エンジンブロックをしっかりとしっかりと取り付けることができます。ほとんどのスタンドは、エンジンブロックを任意の位置に回転させる機能を備えているため、あらゆる側面で簡単に作業できます。
エンジンが何マイルも蓄積すると、内部部品が摩耗または損傷する可能性があり、交換する必要があります。エンジンを再構築するときに交換するエンジン部品は、その状態によって異なります。
エンジンブロック内の一般的な摩耗アイテムには、ピストン、ピストンリストピン、ピストンピンブッシング、ピストンリング、ロッドベアリング、およびメインベアリングが含まれます。クランクシャフトは可能であれば機械加工され、機械加工できない場合は交換されます。コネクティングロッドは再利用または交換できます。
シリンダーヘッドガスケット、バルブカバー、バルブカバーガスケット、オイルパン、オイルポンプ、ハーモニックバランサー、タイミングカバーが必要になる場合があります。既存のシリンダーヘッドを再構築する場合は、新しい吸気バルブと排気バルブ、バルブスプリング、ロッカー、プッシュロッド、およびそれらに関連するハードウェアが必要になります。場合によっては、関連するカムシャフトとバルブを備えた完全なシリンダーヘッドを購入できる場合があります。ヘッドをブロックに固定するには、新しいヘッドボルトも必要です。
その他の必要な部品には、ウォーターポンプ、バレーパンと関連するガスケット、スロットルボディアセンブリ、およびフライホイールが含まれます。
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以下は、車のエンジンを完全に再構築するための手順です。
ステップ1：車両をホイストの近くに配置します
表面が平らで、ホイストを配置して操作するのに十分なスペースがある、大きくて明るいガレージが必要です。
ステップ2：エンジンカバーを取り外します
後で見つけられるように、ヒンジボルトに印を付けます。それらを慎重に緩め、スライドさせて外すときにヘルパーの助けを借りてください。一部のフードには、ヘッドランプ、信号灯、フォグランプ用の電気接続が取り付けられていることに注意してください。それらも切断します。
ステップ3：外部エンジンコンポーネントを切断します
安全上の理由から、他の作業を行う前に、バッテリーのアースケーブルを外す必要があることに注意してください。
ヒント： エンジンの多くの部品を考慮して、写真を撮り、作業を進める際に参照できるように部品にマーカーでラベルを付けることをお勧めします。これにより、後の再組み立てプロセスが大幅に容易になります。
ステップ4：モーターへのすべての電気接続を取り外します
トランスミッションを外すには、まずエキゾーストマニホールドを外し、トランスミッションへの目に見えるすべての電気接続のボルトを外す必要があります。スパークプラグのワイヤーは後で使用できます。
ステップ5：トランスミッションのベルハウジングをエンジンに取り付けているボルトを取り外します
車をジャッキアップしてジャッキスタンドに置き、他のジャッキスタンドで下からトランスミッションを支えます。ボルトを緩めると、トランスミッションを支えるものがなくなるため、ボルトを外す前に、トランスミッションの下にあるサポートを使用することが非常に重要です。
注： ほとんどの場合、エンジンを取り外したときに安全にサポートできる限り、トランスミッション自体を車両から取り外す必要はありません。
ステップ6：ホイストを使用してエンジンを取り外します
ホイストをシリンダーヘッドのリフトポイント、またはエンジン上部近くの最大のボルトに接続し、レベラーをゆっくりと調整してフロントのリフトを開始します。
ステップ1：特定の車両のマニュアルを入手する
特定のエンジンを再構築するために必要なすべての適切な仕様と特殊性を把握するには、エンジンメーカーの指示を参照することが不可欠です。
ヒント： エンジンのIDと鋳造番号をチェックして、作業していると思われるエンジンが実際に作業しているエンジンであることを確認します。
ステップ2：エンジンを検査する
ブロックに過熱、ひび割れ、焦げ付きの兆候がないか確認してください。コンポーネント間の多くのプラグやジョイントから液体が流れ出ていないか確認してください。また、以前のメンテナンスで残った過剰なガスケットシーラーがないか確認してください。
ステップ3：外部コンポーネントを検査する
プーリーを回転させ、異常な音がないか聞いて、オルタネーターベルトに摩耗の兆候がないか調べます。次に、ディストリビューターに圧力をかけて、ディストリビューターに緩みの兆候がないか調べます。また、クラッチアセンブリに摩耗がないか調べます。
ステップ4：エキゾーストマニホールドを取り外します
エキゾーストマニホールドのボルトやスタッドが腐食している場合は、損傷しないように注意して緩めてください。潤滑剤を使用すると役立つ場合があります。そうしないと、非常に頑固なボルトを緩めるために熱が必要になる場合があります。
ステップ5：エンジンの残りの部分を分解します
オイルパンとバルブカバーから始め、次にシリンダーヘッドから始めます。シリンダーヘッドを持ち上げるときは、リフターロッドを保護してください。曲がったり損傷したりした場合は、交換する必要があります。
ステップ6：シリンダーボアを確認します
シリンダーが摩耗しすぎると、再構築が成功する可能性は低くなります。マイクロメータを使用してボアの直径を決定することもできます。または、シリンダーの尾根を見ることで、シリンダーの壁の摩耗を知ることができます。リッジは、リングがボア内でそれほど高く上昇しないため、シリンダーが摩耗しないポイントです。シリンダーの摩耗はこのポイントを下回る必要があります。
一般に、摩耗が1/100インチ未満の場合は、元のピストンを再利用できます。それ以外の場合は、エンジンを退屈させ、特大のピストンを使用する必要があります。
次に、シリンダーリーマーを使用して、ボアの上部近くにあるシリンダーの隆起を取り除きます。これにより、ピストンを損傷することなく取り外し、新しいリングでピストンを再び取り付けることができます。
ステップ7：ピストンとロッドのアセンブリを取り外します
ロッドキャップをロッドから取り外した後、ロッドジャーナルプロテクターをロッドの端に配置し、ボルトがエンジンブロックをこすらないようにボルトを保護します。取り外したら、同じロッドキャップを対応するロッドに戻し、番号付きのペアまたは一致したセットとして保持します。部品に印を付けたままにするか、後で部品を取り外した正しいシリンダーに戻すために保管してください。
ステップ8：クランクシャフトを取り外して点検します
クランク取り付けプレートを使用してクランクシャフトを取り外します。古いメインベアリングを整理し、摩耗や余分な汚れがないか調べます。カムシャフト、バランサーシャフト、補助ドライブを取り外します。これらを正しい順序に戻す必要があるため、すべてを整理してください。カムベアリングを取り外し、その位置に注意してください。
ひび割れや過熱の兆候がないか確認してください。さまざまなクランクシャフトの寸法を測定します：ジャーナルの直径、丸くない、テーパー、および振れ。これをショップマニュアルに記載されている寸法と比較してください。
一部の寸法が一致しない場合は、それらに印を付け、クランクシャフトを機械工場に送って表面を再形成してもらいます。次に、クランクシャフトを再度測定して、ベアリングを交換し、クランクとベアリングのクリアランスが仕様の範囲内になるようにします。
ステップ9：分解を終了する
コアプラグ、ブラケット、ガイドピン、およびエンジンブロックの外側にまだ取り付けられているその他すべてのものを取り外します。エンジンブロックに亀裂がないか確認してください。
ステップ1：バルブスプリングを圧縮する
バルブスプリングコンプレッサーを使用して、バルブスプリングを圧縮します。次に、バルブキーパーを取り外し、バルブスプリングをゆっくりと解放して圧縮を解除します。圧縮ツールを取り外すことができたら、バルブスプリングとシムを取り外します。繰り返しますが、これらのコンポーネントを順番に保管してください。
ステップ2：ヘッドからバルブを取り外します
バルブごとに、バルブとバルブヘッドからカーボンの蓄積や汚れを取り除く必要があります。ガイドを傷つけないように無理に押し出さないでください。染料を使ってひびを見つけます。
ステップ3：各バルブヘッドを確認します
機械工場で修正できるように、仕様外の平坦度をチェックしてください。ガイドに過度の摩耗がないか調べ、バルブシートが後退していないか確認します。以下も確認することを忘れないでください：
ステップ4：摩耗したバルブガイドを再調整します
凹んだバルブシートを交換して機械加工し、交換されないすべてのバルブを修正します。次に、バルブステムをエンジンオイルで潤滑し、バルブシールを取り付けます。
エンジンを再構築する方法の手順の途中です。今度は再組み立てのために、分解手順を覚えて、逆に作業してください。そのため、写真を保存し、部品に印を付け、整理しておくと、手順が大幅に簡単になります。
ステップ1：取り外したコンポーネントを清掃します
この時点で、エンジンは完全に分解されているはずです。再利用する部品をすべて置き、各部品を徹底的に洗浄します。次に、温水と水溶性洗剤で部品を洗います。次に、圧縮空気でそれらを吹き飛ばして乾かします。
ステップ2：エンジンブロックを清掃する
同じクリーニングと乾燥を実行して、ブロックとヘッドを再組み立てする準備をします。ブロックとヘッドに損傷の兆候がないか調べます。
ステップ3： クランクシャフトとメインキャップを取り付けます
カムシャフトベアリングに高圧グリースを塗布してから、カムシャフトを取り付けます。キャップは位置と方向に敏感なので、キャップをぴったりと締めてから、中心から外に向かってブロックにトルクをかけます。クランクを回転させて、クランクが拘束されるかどうかを確認します。
ステップ4：タイミングチェーンまたはベルトを仕様どおりに取り付けます
上死点のタイミングマークを合わせ、カムの度ホイールを正しく設定します。クランクシャフト/ピストンのタイミングと、エンジンの吸気、圧縮、出力、排気の各ストロークの適切なバルブタイミングシーケンスを使用します。
ステップ5：新しいピストン、リング、ガスケット、およびシールを取り付けます
OEMクリアランスのピストンリングエンドギャップを確認します。リングの直径が小さすぎると、エンドギャップが大きくなりすぎますが、リングが大きすぎると、きつすぎて結合する可能性があり、エンジンが熱くなると破損する可能性があります。
ステップ6：ヘッドガスケットを取り付ける
ガスケットは方向性がある場合がありますので、必ず正しい方向に取り付けてください。
次に、新しいバルブヘッドを取り付けます。ボルトのねじ山とワッシャーを相手先ブランド供給（OEM）の潤滑剤またはシーラーで潤滑し、OEM指定のパターンを使用して3段階でボルトを締めます。
ステップ7：新しいバルブトレインを取り付ける
部品を取り付けるときは常に注油し、必要に応じてバルブを調整してください。
ステップ1：エンジンをホイストに戻します
これで、エンジンが完全に再組み立てされ、再インストールの準備が整います。エンジンをホイストに戻し、次に車両に取り付けます。以前にどのように削除したかを覚えておいてください。今は逆の順序でしか作業していません。
ステップ2：エンジンを再接続します
繰り返しますが、取り外したときと逆の順序で、すべてのホース、電気コネクタ、およびハーネスを再接続します。次に、エンジンオイルと不凍液を補充します。
ステップ3：エンジンをテストする
最終チェックを行って、すべてのコンポーネントが元の場所にあることを確認します。これで、エンジンを始動する準備が整いました。ここで、再構築されたエンジンから最適なパフォーマンスと寿命を確実に得るために、エンジンの始動と慣らしの正確な手順については、マニュアルを参照してください。
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