車を持っている人は誰でもヘッドガスケットをチェックする方法の基本を学ばなければなりません。結局のところ、ワーキングヘッドガスケットは、内燃エンジンのエンジンブロックとシリンダーヘッドを効果的に密閉します。その目的は、シリンダー内の燃焼ガスを密閉することにより、クーラントとエンジンオイルがシリンダーに浸透するのを防ぐことです。ヘッドガスケットの漏れは、エンジン性能の低下や過熱を引き起こす可能性があります。この記事では、ヘッドガスケットをチェックする方法についてすべて学びます。
ヘッドガスケットの点検方法を理解するために、まずヘッドガスケットの役割を徹底的に説明しましょう。現代の自動車はエンジンブロックとシリンダーヘッドを上に固定して製造されることが多いため、ヘッドガスケットは重要なシールです。この重要なコンポーネントは、エンジンブロックとシリンダーヘッドの間にあります。これは、ピストン用の円筒形の穴が開いた内燃エンジン用の機械加工された鋳造品です。
ヘッドガスケットは、エンジンブロックとシリンダーヘッドの間のシールとして機能します。圧縮にさらされたとき、このガスケットはそのシール要件を維持し、2つの重要なエンジン要素間の漏れを防ぐことができるはずです。簡単に説明すると、ヘッドガスケットの目的は、最適な圧縮を実現するためにシリンダーをシールすることです。さらに、ガスケットは、エンジンのブロックとシリンダーヘッドを通過するオイルと水の流れを分離します。
車のヘッドガスケットは、水、オイル、排気ガス、ガソリンなど、車両のさまざまな要素にさらされています。それがあなたの車の燃焼室内に圧縮比を含んでいるという事実は、ヘッドガスケットの重要性を示しています。
過熱は通常、ヘッドガスケットの吹き飛ばしの原因です。これは、エンジンの冷却液が、エンジンの金属が膨張するのと同じ程度に圧力が上昇する温度に達した場合に発生する可能性があります。ほとんどの場合、水はオイルと結合し、エンジンに重大な損傷を与えます
まれに、シリンダー内の圧縮により、ヘッドガスケットにミシン目または穴が生じることがあります。これは、ブローヘッドガスケットと呼ばれます。バーストヘッドガスケットは、エンジンが暖められた温度に達する前に、冷却システムの急激な圧力上昇によって示されることがよくあります。
ガスケットの交換はそれほど高価ではないように思われるかもしれません。結局のところ、それはエンジンブロックとシリンダーヘッドの間にある単なる小さなゴム片です。簡単そうですね。しかし残念ながら、そうではありません。エンジンブロックはシリンダーボア内を上下に動くピストンで構成され、ピストンはクランクシャフトにリンクされたロッドにリンクされています。これが車両を動かすものです。
シリンダーヘッドはエンジンの上部にあり、開閉するバルブがあり、空気と燃料をシリンダーに入れ、廃ガスを排出します。これはヘッドガスケットが配置されている場所です。つまり、ヘッドガスケットにアクセスする前に、多くの部品を邪魔にならない場所に移動する必要があります。したがって、ヘッドガスケットの交換は特に高価ではありませんが、そこに到達するのは難しい部分です。
ヘッドガスケットの交換を回避する最も簡単な方法は、冷却システムを正常に機能させることです。サーモスタット、サーモスタットハウジング、ラジエーター、およびクーラントは、信頼できるサービス技術者が定期的にチェックする必要があります。これらのアイテムの交換または修理は、ヘッドガスケットを再構築するよりもはるかに安価であり、ヘッドガスケットが破損して大きな損傷を引き起こした場合は、エンジンを交換するだけです。
オイルと排気をチェックすることは、多くのドライバーがヘッドガスケットを検査する最も簡単な2つの方法です。ただし、これらは最も単純な方法ですが、疑惑を裏付けるために使用できるのはこれらの方法だけではなく、これらの方法だけでは必ずしも全体像が示されるとは限りません。ヘッドガスケットをチェックする最も効果的な7つのテクニックは次のとおりです。
他のテクニックに進む前に、まず2つの最も簡単な方法について説明しましょう。エンジンオイルを調べることは、ヘッドガスケットが飛んでいるかどうかを判断するための最も簡単で効果的な手法の1つです。計量棒を引くことで確認できます。ただし、オイル交換が終わりに近づいている場合は、オイルを排出して検査する方がはるかに効果的です。
バーストヘッドガスケットは、クーラントと混合されたエンジンオイルによって示されます。使用済みオイルの茶色がかった/黒の色合いではなく、乳白色のオイルがブレンドされていることがわかります。クーラントが多いほど、色相は乳白色になります。
排気口から白煙が出ていないか確認してください。エキゾーストを一瞥して、通常よりも多くの煙に気付いた場合は、ヘッドガスケットが破裂している可能性があります。ただし、過剰な排気を診断する際に留意すべきいくつかの要因があります。
手始めに、周囲温度が下がるにつれて、暖かい月よりも多くの排気が予想される場合があります。これは完全に典型的なものであり、バーストヘッドガスケットを意味するものではありません。次に、バーストヘッドガスケットを使用している場合は、過度の白煙に注意する必要があります。これは、クーラントが燃焼室に入った場合に燃焼する色です。
最後に、問題がヘッドガスケットを吹き飛ばすには、十分な煙が必要です。ウォーミングアップ後または別の日に排気煙の量が変動する場合、問題はヘッドガスケットの吹き飛ばしではない可能性があります。
クーラントがタンクから溢れていないか確認してください。クーラントは密閉されたシステムであるため、クーラントに入れるものはすべてそこにとどまる必要があります。また、温度や圧力の変化によりレベルが多少変動する場合がありますが、ほとんどの場合、一貫性を保つ必要があります。
明らかな漏れがないにもかかわらず、システムにクーラントを絶えず追加していることに気付いた場合は、クーラントがエンジン内にあるべきではない場所に移動している可能性が非常に高くなります。
煙が多いと燃焼室に入り、乳白色の油が多いと油路に入ります。さらに、オイルがクーラントと混ざると色が変わる可能性がありますが、クーラントリザーバーにオイルがあると、泡状/乳白色の色合いに気づき、問題があることを示します。
クーラントキャップを取り外したときにクーラントリザーバーから煙が出た場合は、圧縮がクーラントシステムに入っていることを示している可能性があります。これは、排気テスターを使用してテストすることもできます。
スパークプラグのオイルまたはクーラントは、バーストヘッドガスケットの確かな症状です。これはオイルや排気ガスを見るほど明白ではありませんが、問題を特定するための特定のアプローチです。スパークプラグを取り外して、それぞれを徹底的に検査するだけです。スパークプラグの先端にオイルやクーラントが残っている場合は、問題があります。おそらくバーストヘッドガスケットです。
ラジエーターキャップが開いているかどうかを確認します。あなたのラジエーターを検査するとき、あなたはいくつかの異なるものを探すかもしれません。第一に、ブローヘッドガスケットは冷却システムに空気を送り込み、ラジエーターにブロシー/フォームの組み合わせをもたらします。さらに、オイルとガソリンがシステムに混入する可能性があります。この場合、ラジエーターを調べると乳白色の混合物に気付くでしょう。
ヘッドガスケットをチェックする効果的な方法の1つは、圧縮チェックを行うことです。これは、実行するのが最も難しい試験の1つですが、最も効果的な試験の1つでもあります。手順にはいくつかの専用ツールが必要です。また、スパークプラグを引く必要があります。スパークプラグを取り外すときは、必ずクーラントやオイルの残留物がないか調べてください。
あなたが吹き飛ばされたヘッドガスケットを持っているならば、あなたは苦しんでいる燃焼室の圧縮の減少に気付くでしょう。これは、シリンダーが完全に密閉できず、過剰な圧力を逃がすことができるためです。一方、小さなリークは、このアプローチを使用して検出するのが難しい場合があります。
ほとんどの人は、ヘッドガスケットが吹き飛ばされると、エンジンの他のセクションに液体が漏れる可能性があることを認識していますが、ヘッドガスケットが吹き飛ばされると、外部漏れが発生する可能性があることを認識することはあまりありません。それはすべて、リークがどこにあるかに依存します。ヘッドガスケットの外側に向かっている場合、流体は別々のチャネルではなく、エンジンの外側を流れます。
これにより、エンジンが地面に到達する前に集まって燃え尽きる場合、エンジンから煙が流出する可能性があります。または、地面に到達した場合は、車の下に液体が溜まっているのを観察することもできます。この液体はクーラントまたはオイルである可能性があり、ヘッドガスケットに欠陥があるかどうかを判断する唯一の方法は、漏れの原因までさかのぼることです。ヘッドガスケットに起因する場合は、問題の原因を特定しました。
クーラントがオイルまたは燃焼室に漏れているかどうかを確認するには、冷却システムの加圧ツールを使用するのが最も簡単な方法です。取り付けて10分間加圧したままにします。クーラントシステムが閉じているので、圧力は安定している必要があります。
圧力が低下すると、通常、オイルまたはシリンダーに漏れます。スパークプラグを取り外し、シリンダーにクーラントの形跡がないか調べます。オイルパンにクーラントの痕跡がないかディップスティックも確認してください。
また、車両が沸騰し始めた場合は、停止し、最低1時間冷ましてから、ラジエーターを補充してから続行してください。
前述のように、一部のヘッドガスケットは高価ではありませんが、ヘッドガスケット自体に到達するのは非常に手間と費用がかかるプロセスであるため、予防保守を行うのが最善です。ヘッドガスケットのチェック方法を学ぶだけでなく、冷却システムも定期的にチェックする必要があります。
冷却システムの確認は簡単です。漏れがないこと、ラジエーターが正常に動作していること、サーモスタットが正しく開いていること、および冷却液が適切なレベルにあることを確認してください。また、ファン（機械式または電気式）が動作していること、すべてのブレードが付いていること、効率を最大化するためにファンにシュラウドが付いていることを確認してください。
ヘッドガスケットの故障が疑われる場合の科学的テストは、冷却システム内の燃焼ガスを探すことです。このテストは、圧縮が冷却システムにこぼれたかどうか、そしてその結果、ヘッドガスケットが破裂したかどうかを明らかにします。
それを行う古典的な方法は、ラジエーターキャップを外し、車を始動し、クーラント内の気泡を探すことです。ただし、ヘッドガスケットに追加の障害点がある場合、それらは表示されないため、冷却システムにガスが不足しているため、ヘッドガスケットが正常であるとは限りません。一部の古いヘッドガスケットは、設計が不十分で、目的に対する耐性が不十分なため、単に故障します。
ただし、設計上の問題は、崩壊する前に起動するたびに低温から高温に移行する長年の経験にしか耐えられなかった古いスタイルの金属ガスケットでは、より大きな懸念事項でした。ありがたいことに、現在のMLS（多層鋼）交換用ガスケットは、ほとんどのアプリケーションで利用可能であり、元のガスケット設計よりも信頼性が高くなっています。
多くの場合、ドライバーは修理費用が高いため、ヘッドガスケットの吹き飛ばしの兆候を無視します。ヘッドガスケットの修理費用は、全国平均で1,624ドルから1,979ドルの間です。人件費は909ドルから1147ドルの間であると予想されますが、部品自体は715ドルから832ドルの範囲です。
ヘッドガスケットを吹き飛ばしたままにしておくと、さらにコストのかかる間違いになる可能性があります。ヘッドガスケットの問題は、運転を続けると車の問題が増える可能性があるためです。ことわざにあるように、「予防は常に治療よりも優れています。この場合、これは特に当てはまります。したがって、ヘッドガスケットをチェックし、冷却システムを定期的にチェックして保守する方法を学びます。最後に必要なのは、ブローヘッドガスケットです。
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