O2センサーは複数あるため、どのO2センサーが不良であるかをどのように判断するかが重要です。どのO2センサーを交換する必要があるかを具体的に決定することは混乱を招く可能性があります。 1996年以降に製造されたほとんどのV6およびV8エンジンには、少なくとも2つのアップストリームO2センサーと1つまたは2つのダウンストリームO2センサーが含まれています。一部のエンジンには、最大6つのO2センサーを搭載できます。 O2センサーエラーコードは、センサー番号（1、2、3、または4）およびシリンダーバンク（1または2）ごとにセンサーの位置を示します。酸素センサーの種類によっては、OBD2コードリーダー、デジタルマルチメーター（DMM）、ライブデータ機能を備えた自動車診断スキャナーの1つ以上のツールが必要になる場合があります。
通常、センサーNo. 1はエキゾーストマニホールドにありますが、センサーNo.2はコンバーターの下流にあることがよくあります。シリンダーバンク1は、エンジンの点火順序の1番シリンダーと同じ側にあり、バンク2は反対側にあります。この記事では、O2センサー、故障したO2センサーの兆候、およびどのO2センサーが不良であるかを判断する方法の詳細な手順についてすべて説明します。
O2センサーとは何ですか？
酸素センサーはガソリンエンジンのセンサーアレイの重要なコンポーネントであり、車両の排気管に物理的に配置されています。チップセンサーを備えており、その目的は排気ガス中の酸素の割合を決定することです。 O2センサーが適切に機能している場合、エンジンが最高のパフォーマンスを維持し、排出量を制御できるようになります。
センサーアレイは、エンジンのコンピューターが車両のエンジンの性能を管理し、スムーズかつ安全に動作し続けるために利用する電子測定器で構成されています。これには、エンジンが作動している条件に適した混合気を決定することが含まれます。
データはリアルタイムでECUに中継され、ECUは必要に応じて燃料/酸素混合気を調整します。 O2センサーが酸素レベルを正確に測定しない場合、ECUは燃料/酸素レベルを調整できません。
ECUは、O2センサーによって読み取られた酸素レベルに基づいて、システムに入るガソリンの量を変更します。燃料と酸素の組み合わせが不適切な場合、車の排気ガスから排出される汚染物質の量が増えることに注意することが重要です。これは環境に悪いだけでなく、触媒コンバーターやエンジンに損傷を与える可能性があります。
センサーは経年変化により精度が低下し、燃料の過剰使用につながる可能性があります。酸素センサーは大量の熱にさらされるため、時間の経過とともに有害な影響を与える可能性があります。 1980年代初頭の特定の酸素センサーを除いて、ほとんどのセンサーには、メーカーが推奨する交換間隔がありません。彼らはそれ以上できなくなるまで働きます。言い換えれば、それらは車両の全寿命または故障するまで耐えることを目的としています。
酸素センサーの大部分は100,000キロメートルの定格です。このポイントを超えて故障するリスクがあります。OBDコードがセンサーの問題を示している場合、酸素センサーを変更する必要がある場合とない場合があります。 O2センサーの交換は、交換するワイヤーと同じタイプと数のワイヤーである必要があります。
故障した酸素センサーの兆候
前述のように、燃費の低下は、O2センサーが適切に機能していないことを示している可能性があります。これは、ガソリンの組み合わせが多すぎるか低すぎる結果として発生する可能性があります。 A / F比の変動は、上流または制御センサーが誤動作していることを示します。
上流または下流の酸素センサーが不良であるという他の兆候もあります。 OBDIIコード自体は、酸素センサーの故障を十分に示しているわけではありません。センサーはデータのみを送信します。酸素センサーが希薄な燃料混合物を示している場合、コードが生成される可能性がほとんどあります。このセンサーは正常に機能しており、交換する必要はありません。
センサーはデータのみを送信し、酸素センサーが希薄な燃料混合物を示した場合、コードが生成される可能性がほとんどあります。これは、センサーが正常に機能しており、交換の必要がないことを意味します。
それが配置されている場所のために、酸素センサーはアクセスしにくく、虫になりにくい。したがって、問題の可能性を警告する警告信号を知ることによって、どのO2センサーが不良であるかを判断する方法に依存する必要がある場合があります。
酸素センサーが誤動作していることを示す最も明白な兆候の中には、排気ガスからの腐った卵の臭い、エンジンの大まかなアイドリング、突然のハードスタート、およびこれらの兆候のいずれかがチェックエンジンライトと組み合わされていることがあります。
確実にするための最良の方法は、ECUに記録されている診断トラブルコード（DTC）を見つけることです。信号がo2センサーに障害があることを示している場合は、確実にするために追加のテストを実行する必要があります。
どのO2センサーが不良であるかを知る方法を知りたい場合、それは、不良になっているのが上流または下流の酸素センサーであるかどうかを知りたいということと同義です。チェックエンジンライトが点灯していることを確認でき、コードはバンク1センサー1または2またはバンク2センサー1または2を読み取ります。バンク1は、モーター側の排気口で、シリンダーが1番です。
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あなたのマイレージが本当に悪くなっているなら、それはあなたの燃料トリムがたくさんのガソリンを追加していて、長い間更新されていないことを意味します。通常の原因は上流です。従来、下流の値は上流と下流の値を比較して、触媒の効率を決定していました。
また、95％の確率で、O2センサーが診断トラブルコード（DTC）の使用に置き換えられています。これらのコードは、どのセンサーが誤動作しているかを識別するのに最適です。 DTCの説明とリアルタイムのデータ表示の両方で、コードリーダーはB1S1（バンク1、センサー1、アップストリーム）、B1S2（ダウンストリーム）、B2S1、およびB2S2を示します。
技術者はスコープを使用してヒーター回路の電流や抵抗を直接テストしたり、センサーの電圧出力を測定したりすることがありますが、新しいセンサーを取り付けるだけの場合と比べて、そのテストの経済性により、そのプロセスは異常になります。
また、上流の酸素センサーと下流の酸素センサーの違いを知ることで、どのO2センサーが不良であるかを知ることができます。この場合も、触媒コンバーターに関して、酸素センサー１は上流の酸素センサーである。マニフォールドから流れる排気ガスの空燃比を監視し、高電圧信号と低電圧信号をパワートレイン制御モジュールに送信して、混合気を管理します。
パワートレイン制御モジュールが低電圧（リーン）信号を検出すると、混合気中の燃料の量を増やして補正します。パワートレイン制御モジュールが高電圧（リッチ）信号を受信すると、それに追加される燃料の量を減らすことにより、混合気が希薄になる可能性があります。
燃料混合物を管理するためのパワートレイン制御モジュールによる酸素センサー入力の使用は、閉フィードバック制御ループと呼ばれます。この閉ループ機能は、リッチとリーンの間で継続的なフリップフロップを生成し、触媒コンバーターが燃料混合物の全体的な平均比を適切なバランスに維持することによって排出量を削減できるようにします。
コールドエンジンが始動したとき、または酸素センサーが誤動作した場合、パワートレイン制御モジュールは開ループモードになります。パワートレイン制御モジュールが開ループモードで動作している場合、酸素センサーからの信号を受信せず、固定された濃厚な燃料混合物を指令します。
開ループを使用すると、燃料消費量と排出量が増加します。最新の酸素センサーの多くには、動作温度にすばやく到達するのを支援する加熱コンポーネントがあり、開ループ動作に費やされる時間を短縮します。
触媒コンバーターに関連して、酸素センサー２は下流の酸素センサーである。触媒コンバーターから出てくる空燃比を監視して、正しく機能していることを確認します。
触媒コンバーターは、化学量論的な空燃比を14.7：1に維持するように機能し、パワートレイン制御モジュールは、上流の酸素センサー（センサー1）からの入力に基づいて、リッチとリーンの空燃比を交互に切り替えます。その結果、下流の酸素センサー（センサー2）は0.45ボルトの一貫した値を生成するはずです。
A / F比の変化は、上流または制御センサーが誤動作していることを示しますが、下流または診断センサーは、排気が触媒コンバーターを出るときに排気を監視するだけなので、そのような問題は発生しません。
ダウンストリームセンサーの機能は、触媒コンバーターの出力と状態を監視することです。それらを取り外すと、この機能が無効になり、CEL（エンジンライトをチェック）またはMIL（故障インジケーターライト）が車に点灯します。
O2センサーは、エンジンを可能な限り効果的かつクリーンに動作させるために重要であるため、正常に動作していることを確認することが重要です。ほとんどの酸素センサーの寿命は30,000〜50,000マイル、つまり3〜5年で、新しいセンサーは適切なメンテナンスと手入れではるかに長持ちします。
電圧計またはOBD2スキャンツールを使用する
OBD2スキャンツールを使用して、どのO2センサーが不良であるかを判断する方法を学びます。自宅では、電圧計またはOBD2スキャンツールを使用して酸素センサーをテストし、O2センサーの電圧と反応時間を調べることができます。完全に機能するフロント（上流）O2センサー1は、多くの場合、かなり規則的な速度でリッチからリーンに反転し、波状の形状になります。
O2センサーによって生成される電圧は、0.1〜0.9ボルトの範囲で、リッチ側が0.9ボルト、リーン側が0.1ボルトである必要があります。測定値がこの範囲内にある場合、O2センサーは正常に機能しています。後部（下流）の酸素センサー2は触媒モニターであり、すべてが正常に機能している場合は、約0.5ボルトでぶら下がっているはずです。ただし、この寸法はメーカーによって異なる場合があります。
前述のように、さまざまなアプローチを使用して、O2センサーの応答性を評価できます（燃料混合物をリッチまたはローにし、グラフ機能を備えたスキャンツールでセンサーの反応を表示します）。 O2センサーが遅くなったり応答しなくなったりした場合は、交換する必要があります。内部加熱回路が故障しているO2センサーについても同じことが言えます。
あなたはまだあなたの車を始動することができるかもしれないが、運転するのが難しいかもしれないので、あなたは誤動作しているO2センサーで運転するかもしれません。すぐに変更することをお勧めします。そうしないと、燃料に多くのお金を費やし、新しい触媒コンバーターやその他の損傷する可能性のある車両部品の購入に追加のお金を費やさなければならないリスクがあります。不良なO2センサーで運転することも、安全上の懸念事項になる可能性があります。
すべてのテストの後、o2センサーに障害があるかどうか、または他の何かに障害があるかどうかを判断できるはずです。 o2センサーが故障していることが確実な場合は、自分で修理できます。 o2センサーが故障しているかどうかわからない場合は、おそらく自動車を整備士に持って行く必要があります。
問題を後でではなく早く解決すると、触媒コンバーターの交換などのより重大な懸念を防ぐことができます。そのコンポーネントの交換には500ドルから1000ドルの費用がかかります。明らかな解決策は、どちらが故障しているかを判断した後、故障したo2センサーを交換し、高価な修理に多くのお金を節約することです。ただし、走行距離の長い車両の1つのO2センサーに障害が発生した場合、他のO2センサーもおそらく耐用年数の終わりに達していることになります。最適なパフォーマンスを回復するには、それらも同時に交換する必要があります。
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