運転を開始すると、突然エンジンのカチッという音が聞こえます。そして、あなたはただ自分自身に尋ねなければなりませんでした、あなたはエンジンクリックで運転することができますか？エンジンのクリックは、さまざまな原因によるものか、さまざまな原因によるものである可能性があります。その理由に応じて、エンジンをクリックして運転を続けることができるかどうかを知る方法です。エンジンのカチッという音は、エンジンの設計による典型的なものである場合もあれば、エンジンの使用による自然な摩耗の結果である場合もあります。しかし、それがもっと深刻な場合は、運転するのは完全に安全ではありません。そのため、エンジンがクリックされたと聞いたら、できるだけ早く検査するのが最適です。
それは非常にリズミカルで、机を叩く鋭い鉛筆のように聞こえるはずです。インジェクターのカチカチという音は問題ではなく、予想されることであり、自信を持って運転することができます。あなたが燃料噴射された車を持っているならば、ダニは典型的かもしれません。聞こえている音は、インジェクターの発射音である可能性があります。燃料噴射装置は、すばやく開閉する小さなバルブであり、エンジンが吸い込む空気を燃料に噴射することができます。
バルブからの軽いカチッという音も「典型的な摩耗」と見なされます。カムシャフト、プッシュロッド、リフター、バネ仕掛けのロッカーアーム、およびバルブ自体がバルブトレインを構成します。プッシュロッドとリフターのバルブトレインがない場合、カムローブはオーバーヘッドカムエンジンのバルブステムと直接接触しますが、カムシャフトを駆動するチェーンがあります。
店に車で戻って帰るだけでも、これらの部品はすべて何十万回も動きます。新鮮なとき、これらのコンポーネントは非常に短い距離を移動し、しっかりと正確に組み立てられますが、時間の経過とともに緩んで摩耗するのは自然なことです。
そうでない場合は、エンジンのカチッという音が聞こえたときに最初に行う必要があるのは、オイルレベルを確認することです。これが、エンジンがクリックする最も一般的な理由です。これは、重要なエンジンコンポーネントの潤滑が不十分であることを示しています。オイルレベルが低い場合、カチカチ音がすることは、カムシャフトやバルブトレインなどの上部エンジンコンポーネントがオイルに飢えていることを示している可能性があります。その場合、大きな損傷を避けるためにすぐにオイルを追加し、最初にオイルが不足している理由を理解する必要があります場所（漏れ、オイル消費など）。
もう1つの可能性は、油圧の問題があることです。これは、オイルポンプの故障、オイルフィルターの目詰まり/閉塞、またはオイルポンプのピックアップスクリーン上のスラッジまたは破片の詰まりが原因である可能性があります。油圧が低いということは、エンジン全体のオイルが不足していることを示しており、すぐに対処しなければならない問題です。
また、エキゾーストマニホールドの漏れが原因でダニが発生する可能性があります。蒸気には一酸化炭素が含まれているため、排気漏れを伴う運転は致命的となる可能性があります。排気漏れは燃料効率を低下させ、エンジンの作動を困難にし、タンクをより頻繁に満たす必要があります。
エンジンクリックで運転できますか？はい、おそらく技術的には可能です。しかし、カチッという音を立てて車を運転するのは安全ですか？繰り返しますが、それはそのクリック音のソースに依存します。エンジン以外に、カチッという音も車輪から発生する可能性があり、安全に運転することはできません。
あなたの車輪から来る奇妙な音はかなり憂慮すべきです。自動車を危険で運転不能にするのに1つの重大なホイールの問題が必要なだけなので、異常なホイールノイズが当然のことながら懸念されます。車からのその他の奇妙な音のように、ハンドルをクリックして飛び出すと、すぐに検査を手配するように促されます。
カチッという音がホイールから発せられているように見える場合でも、そうなることはめったにありません。車両のステアリングシステムは、多数の可動要素を備えた複雑なシステムであり、これらのコンポーネントの多くは、クリックなどの奇妙なノイズを発生させる可能性があります。
破損したCVジョイントは、ホイールからのカチッという音や飛び出る音の最も一般的な発生源です。ジョイントはフロントアクスルのフロントエンドにあり、ホイールとサスペンションが動くときにアクスルが必要とする柔軟性を提供します。 CVジョイントが破壊されると、車軸は柔軟性を失い、車輪が回転するときに継続的なカチッという音がします。
サスペンションシステムの重要な部分である支柱も、カチッという音を発生させる可能性があります。ストラットが損傷またはブロックされている場合、サスペンションは道路の力の大部分を吸収できません。これはあなたの車に悪いだけでなく、車輪から来る独特の音も出します。
ホイールキャップのラグナットが緩むと、高速で移動したり曲がったりしたときに、ホイールキャップに揺れの余地があり、ぐらつきます。この揺れは、車内から一般的に聞こえるガタガタという音を出します。カチッという音は、ドライブベルトやテンショナーの緩み、タイヤの形状の不均一や膨らみによっても発生する可能性があります。
車がハンドルの近くで飛び出る音やカチッという音を立てる場合、重大な問題を示している可能性があります。ストラットまたはCVジョイントが損傷している車を運転し続けると、より多くの損傷が発生し、車両の運転が安全でなくなる可能性があります。車内でよく知らない音がする場合は、すぐに車検を手配してください。
カチッという音がエンジンから発生している場合、ノイズはさまざまな原因から発生している可能性があります。繰り返しになりますが、判断を下し、質問に答えるには、まさにその出所を知ることが重要です。エンジンをクリックして運転できますか？安全性の問題だけでなく、エンジンにさらに損傷を与えて非常に費用のかかる修理につながることもあるからです。
エンジンクリックで運転できますか？はい。ただし、より多くの自動車部品に損傷を与える可能性があります。たとえば、悪いリフターで運転するときのように。エンジンからカチカチという音、タッピング音、またはカチッという音が聞こえる場合は、リフターを確認してください。この音を無視すると、深刻で費用がかかる可能性があるため、この音を無視しないでください。リフターが不良の場合は、100マイル以上車両を運転しないでください。
リフターのクリックは、エンジンオイルの汚れ、オイルレベルの低下やリフターの間隔の狭さ、または一般的なリフターの誤動作が原因で発生する場合があります。エンジンオイルを交換し、オイル添加剤でリフターを清掃し、リフターの間隔を調整し、まれにリフター全体を交換してカチカチという音をなくすことで修正されます。
しかし、欠陥のあるリフターや倒れたリフターを長時間運転すると、リフターの内側部分がカムシャフトに接触するところまで倒れて、カムシャフトが損傷する可能性があります。リフターが故障すると、リフターの内部部品がカムシャフトに接触するところまで劣化する可能性があります。その結果、リフターのローラーがカムシャフトをこすり、カムシャフトを次の10,000〜15,000マイルで交換する必要があるほど損傷する可能性があります。
エンジンからのカチッという音は、リフターの損傷または故障の最も明白な指標です。リフターによって発生するカチカチという音は、断続的または一定である可能性があります。他のエンジンノイズとは異なるため、簡単に気付くことができます。
深刻な問題の別のエンジンクリックの原因は、悪いロッドと関係があります。エンジンのRPMが増加するにつれて大きくなるより強いノッキング音は、ロッドまたはメインベアリングのノッキングを示している可能性があります。ピストンのコネクティングロッドはベアリングを使用してクランクシャフトにリンクします。これらのベアリングは、極端な摩耗やオイルレベルの低下が発生した場合に、「スラップ」してクランクシャフトで緩むまで摩耗する可能性があります。
クランクシャフトのプライマリベアリングも同じ問題を抱えている可能性がありますが、これは自然に解消されない問題です。そのダニやノックは、最終的には誰かが金属製のゴミ箱のふたを叩いているように聞こえるところまで増加し、解決策は1つだけです。それは、エンジン全体の再構築です。エンジンが作動しているとき、継続的な大きなロッドノック音は深刻な摩耗/損傷の症状です。
ロッドが悪いので、エンジンクリックで運転できますか？確かに違います。この重要な問題にすぐに対処する必要があります。ピストンロッドはピストンをクランクシャフトに接続し、ボールベアリングの大規模なセットによってサポートされています。バビットコンパウンドと呼ばれる軟質金属の上に置かれたキラリと光るイリジウム表面から始めて、ベアリングはさまざまな材料の層で構成されています。
強力なスチールベアリングは、バビットコンパウンドが摩耗した後、クランクシャフトの表面にすばやく切り込み、ノッキングノイズを発生させます。同時に、ベアリングが緩んでいるためにエンジン内の油圧が劇的に低下し、クランクシャフトのオイル分配チャネルから大量のオイルが漏れてしまいます。
劣化を減らすための最初のステップは、オイルの粘度を高くし、エンジン内の油圧を上げることです。自動車部品店には油増粘剤がたくさんあります。 STPオイル処理は最もよく知られていますが、もっとたくさんあります。 1つの缶から始めて、それがうまくいかない場合は、さらにいくつか追加します。オイルが濃くなったら、コールドスタートからエンジンを始動するときは注意が必要です。エンジンを暖めてから運転してください。
また、加速を楽にしてください。高速道路では、激しい加速時に摩耗したピストンロッドに最大の負荷がかかるため、ペダルで足を柔らかく保ち、最高速度を維持します。最後に、エンジンは経年劣化したベアリングからの金属粒子で汚染されている可能性があるため、オイルを清潔に保ってください。
車はクリックノイズで始まらない
あなたはその気持ちを知っています：あなたは朝中急いでいて、仕事に遅れています。車に向かって走り、バックルを締めてキーを回すと、エンジンが始動する代わりにカチッという音が聞こえます。聞こえるクリックの種類によって、意味が異なる場合があります。
1回のシングル–クリックは通常、電気的な問題を示します。問題は、エンジンの電気的障害がさまざまなコンポーネントによって引き起こされる可能性があることです。聞こえるクリックには2つのタイプがあります。エンジンの回転がないシングルクリックと、高速クリックです。簡単な「ノイズのみから診断する」状況はありませんが、高速クリックと低速クリックの違いにより、問題とその重大度についてある程度の洞察を得ることができます。
一連のクイッククリック–イグニッションでキーを回したときに車が一連の高速クリックを行う場合、修正するのは簡単な問題である可能性があります。クイッククリックノイズは通常、スターターモーターが作動するのに十分な電流を供給していないこと、またはソレノイドが作動しようとしているが接続に失敗していることを示しています。バッテリーの劣化、バッテリーの接続不良、またはバッテリーを正しく再充電していないオルタネーターの誤動作でさえ、電流不足のせいである可能性があります。最良のシナリオでは、バッテリーまたはポストが汚れています。
始動しようとしたときのシングルクリック–始動しようとしたときに車がシングルクリックした場合、特にワンクリックしか聞こえない場合、一部の整備士はスターターエンジンをすぐに非難します。ただし、問題の原因が電池の汚れ、腐食、または消耗である可能性はあります。
加速すると、多くのことがカチカチという音を発生させる可能性があります。エンジンが損傷し、修理費用が増加する可能性があるため、問題の原因を特定することが重要です。油圧、排気漏れ、スパークプラグ、または動弁機構が最も一般的な原因です。
エンジンクリックで運転できますか？答えは本当に異なります。ただし、1つ確かなことは、クリック音の深刻な原因を最初に除外せずに、エンジンクリックで運転してはならないということです。