点灯しているチェックエンジンライトは、エミッションシステムなどの車両に問題があることを示している可能性があります。問題の正確な原因を特定するには、OBD-IIスキャナーを使用して診断テストを実行する必要があり、P2017コードが発生する可能性があります。診断問題コードP2017は、「インテークマニホールドランナーポジションセンサー/スイッチサーキットハイバンク1」の略で、フォード、ドッジ、メルセデス、トヨタ、フォルクスワーゲン、インフィニティを含むがこれらに限定されない自動車メーカーの現在の燃料噴射エンジンに搭載されています。と日産。
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、インテークマニホールドコントロールバルブと位置センサー（IMRCバルブ/センサー）を使用して、インテークマニホールドに入る空気の量を計算し、エンジンの空中燃料比を管理します。 PCMがバンク1で電気回路の問題を検出すると、P2017コードが表示されます。バンク1は、シリンダー番号1を含むシリンダーバンクです。自動車メーカーや燃料システムに関係なく、これは電気回路の故障です。
インテークマニホールドに入る空気の量は、ランナーバルブとも呼ばれるランナー位置センサーによって制御されます。現代のインテークマニホールド設計では、インテークマニホールドランナー制御はエンジン管理コンポーネントです。インテークマニホールドランナー内のバタフライバルブの開閉は、通常、インテークマニホールドに取り付けられた電動または真空作動のメカニズムによって制御されます。
インテークマニホールドランナーバルブ（IMRV）、IMRVモーター、およびIMRV位置センサーは、インテークマニホールドにあるインテークマニホールドランナーバルブ（IMRV）システムを構成します。 IMRVモーターは、多くのギアを使用してIMRVを開閉します。 IMRVの開き角度は、バルブ位置センサーによって検出されます。
IMRVの上部には溝があります。 IMRVが閉じているとき、インテークマニホールドからの空気は溝を介してシリンダーに流れ込み、シリンダー内に動的または「タンブル」空気の流れを作り出します。タンブルエアフローにより、吸気ポート内の燃料堆積物とシリンダー内の燃焼壁面が大幅に減少します。これにより、混合気と気流の乱れが増加し、燃焼効率が向上します。
コードP2017が表示された場合は、エンジン制御モジュール（ECM）が要求するように、ランナーバルブが開閉していないことを意味します。 ECMとランナーバルブの関係が同期していません。エアインテークシステムの場合、ランナーバルブは事実上2番目のスロットルボディバタフライプレートです。その目的は、エンジンの空燃比（AFR）の最適化を支援することです。ランナーバルブは、エンジンに流入する空気を増減させるために開閉します。
エンジンが停止から速度を上げている場合、ランナーバルブはフラップをわずかに閉じてエンジンに多くの空気を送り込み、燃料消費量を減らしながら車をより速く加速できるようにします。 RPMが上昇すると、エンジンはより多くの空気を吸い込み、部分的に閉じたフラップの利点は、エンジンのパフォーマンスを向上させるのではなく、最終的には傷つけます。このプラトーが発生すると、フラップはかなり大きく開きます。
低速ではRPMとエンジンに入る空気の量が少ないため、フラップは閉じています。それらの巨大なサイズのために、インテークマニホールドには、充填に長い時間がかかるいくつかの大きなポートがあります。インテークマニホールドが空気で満たされる速度が速いほど、加速が速くなり、空燃比がより経済的になります。
しかし、空気が大きな空間を通過するよりも小さな空間をより速く移動することは科学的な事実です。これを利用するために、一部のインテークマニホールドは電子制御フラップで構成されており、インテークマニホールドをより速く空気で満たし、燃焼室に空気をより速く入れるのに役立ちます。エンジンの現在のニーズに応じて、フラップが開閉します。コードP2017が表示された場合は、ランナーバルブによって調整されているエンジンのフラップに問題がある可能性があります。
インテークマニホールドランナーはエンジンの機能には必要ありませんが、特にエンジン回転数が低い場合は、パフォーマンスと効率が向上します。インテークマニホールドランナーの制御に失敗すると、エンジンの性能が低下する可能性があり、場合によっては、性能が低下することさえあります。インテークマニホールドランナーコントロールの誤動作は、通常、ドライバーに問題を警告するいくつかの兆候を引き起こします。
エンジンを始動するのに苦労することは、インテークマニホールドランナー制御の欠陥の最初の兆候の1つです。車両が始動すると、インテークマニホールドランナーコントロールは通常の位置にあります。ユニットが故障した場合、バタフライバルブが適切に配置されていない可能性があり、エンジンの始動が困難になります。エンジンを始動するために通常よりも多くのクランクが必要になるか、キーを何度も回す必要がある可能性があります。
エンジン性能の懸念は、インテークマニホールドランナー制御に問題がある可能性のもう1つの兆候です。インテークマニホールドランナーの制御に失敗すると、失火、出力と加速の低下、燃料効率の低下、さらには停止など、車両のエンジン性能に問題が生じる可能性があります。
インテークマニホールドランナーコントロールに問題があるもう1つの兆候は、チェックエンジンライトが点灯していることです。コンピューターがインテークマニホールドランナーの制御位置、信号、または回路に問題を検出すると、チェックエンジンライトが点灯してドライバーに通知します。チェックエンジンライトはさまざまな問題が原因で発生する可能性があるため、コンピューターにトラブルコードを検査してもらうことをお勧めします。
すべての車両にインテークマニホールドランナーコントロールユニットが搭載されているわけではありませんが、特に小型エンジンの場合、メーカーが最適なエンジン性能と効率を達成するためのアプローチがより頻繁になりつつあります。同じ症状が他のエンジン性能の問題によって引き起こされる可能性があることにも注意する価値があります。そのため、有能な整備士に車の検査を依頼することをお勧めします。
P2017コードに関連する症状の大部分は、エンジンに関連しています。次の症状のいずれかが車両に現れた場合は、それをチェックする必要があります。
P2017コードのトラブルシューティングの手順は、車のメーカー、燃料システム、IMRCセンサー、およびワイヤーの色によって決まります。診断中の時間とお金を節約するために、特定の車両のテクニカルサービス速報をチェックしてください。あなたの車のメーカーが以前にあなたの問題について技術サービス速報を発行した可能性があります。
インターネットでは、個々の車両や自動車メーカーの頻繁な問題や修正など、豊富なOBD-IIリソースを見つけることができます。診断エラーコードのトラブルシューティングと修復を行うときは、必ずオーナーズハンドブックを参照して、最善の行動方針を決定してください。 P2017コードの原因となる根本的な問題を診断して修正するには、別のメーカーの修理情報を使用しないようにする必要があります。
自分でそれを行うことに自信がない場合は、これらの問題を解決するために整備士を雇うことができます。彼らはP2017コードのソースを正確に分析し、必要な修復を行うことができるため、自分でそれを行う時間と労力を節約できます。
彼らは、インテークマニホールドを取り外し、カーボンの蓄積やその他の欠陥がないかどうかを検査することで、コードを診断します。また、マルチメーターを使用して、インテークマニホールド制御ソレノイドの適切な接地と電圧をチェックします。
また、マルチメーターを使用して、インテークマニホールド制御ソレノイドの抵抗をチェックし、マスエアフローセンサーのオイルや破片をチェックします。整備士はまた、インテークマニホールド制御ソレノイドからECMまでの回路の開口部、短絡、配線の擦り切れ、腐食、または接続の損傷を探します。
ECMは、多くの場合、障害があると見なされます。ただし、P2017コードに関しては、ECMが最後に問題になることがよくあります。 ECMが悪いと想定する前に、他のすべての可能性を除外することをお勧めします。通常、このコードはそれほど深刻ではありません。ただし、チェックエンジンライトが点灯している場合、ライトの原因が解決されるまで、合法的に検査に合格することはできません。
新しいインテークマニホールドランナーバルブは、そのブランドや車両の仕様などの要因に応じて、50ドルから200ドルの間のどこかにかかる可能性があります。損傷したインテークマニホールドランナーバルブを交換するための人件費は、通常300ドルから400ドルの範囲です。
開位置で動かなくなったインテークマニホールドランナーコントロールアクチュエータは、OBD-IIスキャナーを使用するとP2004コードを取得します。インテークマニホールドランナーコントロールが詰まっている場合は、いくつかの症状に気付く可能性があります。シリンダーの少なくとも1つが発火していない可能性がありますが、これは簡単に特定できます。マニホールドランナーが開いたままになる症状には、燃料効率の低下と突然のエンジンサージが含まれます。欠陥のあるスパークプラグは、シリンダーが点火しない原因となる可能性のあるいくつかの原因の1つです。シリンダーの1つが作動していない場合は、入力バルブが開いたままになっていることが原因であるとは考えられません。
「問題コードP2004を修正するにはどうすればよいですか？」あなたは間違いなく疑問に思っています。 「この問題を引き起こしている可能性のある要因はたくさんあるので、修復する前に、何が原因であるかを把握する必要があります。」始める前に、あなたの車のメーカーとモデルがこの問題を抱えていることがわかっているかどうかを確認するためにいくつかの調査を行ってください。あなたの車には歴史がある可能性があり、それにより正確な原因を特定するのがはるかに簡単になります。
ゼロから始める場合は、腐食しやすい電子機器から始めてください。また、損傷している可能性のある欠陥のあるコネクタを探します。電気的な問題がないように思われる場合。次に、バルブが開いているか閉じているかを検出するセンサーをチェックする必要があります。デジタルボルト/抵抗計を使用してセンサーをテストできます。それでも結果が得られない場合は、故障または破損したコンポーネントを探してください。バルブを固定しているリベットが緩んでいるか、完全に欠落しているか、バルブ自体が詰まっている可能性があります。
このエラーコードによって引き起こされる最も一般的な脅威は、パフォーマンスと燃料効率の低下です。シリンダーヘッドのシリンダーバルブがすべて接続されていると、エンジンがまったく機能しない場合があります。 1つのシリンダーに問題があるため、すべてのシリンダーが点火できない可能性があります。
前述のように、ランナーバルブとも呼ばれるランナー位置センサーは、インテークマニホールドに入る空気の量を調整します。ランナーバルブは、エンジンの空気需要に応じて開閉するインテークマニホールドフラップを制御します。何かがおかしくなると、P2017コードになります。
P2017エラーコードの根本的な原因が解決されていない場合は、チェックエンジンライトをリセットすることはお勧めできません。そうすると、ライトが再びオンになります。ライトをリセットする前に、エラーコードを取得して問題を解決してください。
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