車両のすべてのコンポーネントは頻繁なメンテナンスが必要であり、ほとんどの場合、ある時点で交換する必要があります。摩耗しやすい部品の中にはタイヤがあります。もちろん、いつか交換する必要がありますが、タイヤを回転させて均一に摩耗させることで、時期尚早の交換を避けることができます。この包括的なガイドでは、タイヤを回転させる頻度に関する回答を提供します。 トランスミッションのレイアウトが異なるさまざまな車、つまり4WD、AWD、FWD、RWDでこれを行う方法と、多くの便利なメンテナンスのヒント。
ほとんどのドライバーは、車のタイヤに注意を払っていません。タイヤは…退屈で、ハイテクコンポーネントではないからです。ただし、これらは車の中で道路に接触する唯一の部品であるため、安全と運転の経験に不可欠です。
タイヤの状態と経年変化は、ステアリング能力、ハンドリング、車のトラクションに大きく影響する可能性があります。
問題が異なれば、トレッドの摩耗パターンも異常に異なります。タイヤのトレッド摩耗パターンを調べることで、何がうまくいかなかったかについての重要な情報を知ることができます。
最も明白な3つのトレッド摩耗パターンは、センター摩耗、エッジ摩耗、および内側/外側エッジ摩耗です。センター摩耗は、タイヤの中心が道路に接触する結果となる、一貫したタイヤの過膨張によって引き起こされます。内側と外側の両方のエッジが摩耗すると、一貫したアンダーインフレーションが発生し、これらのパーツが道路に最も接触します。誇張された摩耗が内側または外側のエッジにある場合は、ミスアライメントの問題があることを意味します。
摩耗による他の2つの一般的なタイヤの問題には、サイドウォールのカッピングとブリスターが含まれます。
タイヤカッピングは、タイヤスカラップとも呼ばれ、不規則な上下運動またはホイールのバウンドが原因で発生する不均一な摩耗パターンです。この問題は、タイヤのトレッドエッジ全体のディップに現れるトレッド摩耗の形で現れます。
これは、老朽化したサスペンションシステムを備えた古い車両でより一般的です。この問題を無視すると、タイヤが早期に摩耗し、タイヤが道路に適切に接触するのを妨げ、車両のステアリング、ハンドリング、ブレーキング能力に大きな影響を与えます。要するに、あなたの安全とあなたの財布の両方がここで危険にさらされています。
タイヤのもう1つの一般的な摩耗は、サイドウォールの膨らみです。これは、文字通り、サイドウォールの膨らみまたは気泡を意味します。側壁の気泡や膨らみは通常、物理的な衝撃の結果であり、おそらく深い甌穴にぶつかることによるものです。タイヤのインナーライナーが損傷し、サイドウォールに小さな穴や裂け目ができます。その後、空気がタイヤの構造に侵入し、水ぶくれが発生する可能性があります。
これにより、サイドウォールプライの強度が低下します。時間内に対処しないと、サイドウォールの気泡がパンクしたり、パンクしたりする可能性があり、どちらも重大な事故を引き起こす可能性があります。
場合によっては、タイヤの構造的破損が原因でサイドウォールの気泡や膨らみが発生することがあります。これは、ほとんど運転しない場合でも、タイヤが自然に劣化した結果である可能性があります。
タイヤは天然ゴム、合成ゴム、その他の化合物でできています。輪ゴムを連続して長く伸ばすと、全体に小さなひびが入り、ついにカチッと音がします。長い間ぼんやりと座っていた輪ゴムでも同じことが起こります。伸ばすとひびが入ります。
車のタイヤの摩耗も同様です。運転すればするほど、タイヤの老朽化が早くなります。めったに運転しない場合でも、タイヤが長く座っているほど、タイヤの経年劣化が早くなります。
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車が前輪駆動、後輪駆動、または全輪駆動のいずれであるかに応じて、使用レベルが異なるため、各タイヤの摩耗率は異なります。たとえば、前輪駆動では、前輪は後輪よりもはるかに強力に機能する必要があります。ステアリング、ブレーキ、およびエンジンと前車軸の重量への耐性です。
ホイールを定期的に回転させると、4つのホイールすべての摩耗が均等になり、寿命が少し長くなり、運転性と安全性が向上します。
専門家はタイヤローテーションの多くのスケジュールを提供します。通常、少なくとも6か月に1回ローテーションすることをお勧めします。一部のタイヤ製造会社は、10,000〜12,000キロメートルごとにタイヤを交換することを推奨しています。とはいえ、マニュアルに従うことが最終的な選択です。
もちろん、タイヤを回転させる頻度も多くの要因によって異なります。タイヤが平均的なドライバーよりも早く摩耗する傾向がある場合は、安全性と運転性を確保するために、適切と思われる調整を行ってください。以下は、タイヤの摩耗速度に影響を与える主な要因です。
メンテナンスまたは使用条件
あなたが無謀な運転手であるなら、あなたのタイヤがより速く老化するのも不思議ではありません。縁石にぶつかったり、鋭い小石の道を運転したり、車がまったく動いていないときにハンドルを切る習慣がある場合は、タイヤを祝福してください。
タイヤを膨らませても注意が必要です。空気圧が不足しているタイヤは道路との接触が多くなるため、摩耗が多くなります。タイヤにパンクが発生した場合は、適切に修理されていることを確認してください。
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平坦で滑らかな道路を走行するタイヤは、でこぼこの道、丘陵道路、または山岳道路を走行するタイヤと比較して、より長く強度を維持します。
さらに、ほとんど高速道路を一定速度で停車せずに走行する車のタイヤは、交通量のために頻繁に停車し、減速し、加速しなければならない街中を走る車のタイヤよりも長持ちします。
国道交通安全局（NHTSA）によると、タイヤは、地球上の他のすべての材料と同様に、暑い気候や日光に直接さらされることが多い場合に、より速く劣化します。
UVに直接さらされると、タイヤ内のオイルや化学物質が分解され、ゴムの柔軟性と耐久性が維持されるため、エージングプロセスがスピードアップします。
スペアタイヤを車の後ろに取り付けた場合、地面の4つの車輪よりも少し遅く経年変化しますが、すでに熱、光、空気にさらされているため、「使用中」と見なされます。それにもかかわらず、年齢を重ねます。
プラスチックやゴムの添加剤の一種であるオゾン劣化防止化合物をゴムに組み込んで、避けられない老化プロセスをある程度遅らせることができます。これらのオゾン防止剤は、空気中の少量のオゾンによって引き起こされるプラスチックやゴムの材料のひび割れを防ぎます。したがって、それらの名前は「アンチ」と「オゾン剤」に由来します。
これらのタイヤは、多くの場合、走行距離が長いと評価されています。オゾンクラッキングに対する耐性の向上は、平均よりも長持ちするタイヤを探している場合に探す必要のある機能です。
全輪駆動、前輪駆動、後輪駆動。さまざまなタイプのエンジンとトランスミッションのレイアウトを指します。これらは、安全性を確保し、車両の制御を容易にするために、特定の運転状況で使用されます。各システムは、タイヤに送られる電力をさまざまな方法で処理します。したがって、それぞれに異なるタイヤ摩耗があり、これらの車両にはさまざまなタイヤ回転パターンが必要です。
タイヤ産業協会によると、今日のAWD、FWD、RWD車両のほとんどをカバーする、3つのタイヤ回転パターンがあります。これらの車両には、前後に同じサイズのタイヤが装着されています。特定の回転パターンを実行する前に、マニュアルをチェックして、タイヤが一方向であるかどうかを確認してください。つまり、タイヤが正しく機能するには、一方向にのみ回転する必要があります。
AWDは常に「オン」になっているフルタイムのシステムであり、機械的または電子的に各ホイールに送られるパワーの量を変化させて、最適なバランスと運転性を実現します。
スバルの広告キャンペーンは、AWDの利点を非常によく要約しています。「スリップするホイールからグリップするホイールにパワーを伝達します」。トラクションが失われると、エンジンからの動力がスリップホイールから他のホイールに伝達され、車がすぐにトラクションを取り戻すのに役立ち、それによって燃費が向上します。
重要な注意点は、多くの人がAWD車両には他のタイプの駆動列よりも均一に摩耗するタイヤがあると考えていますが、これは不均一な摩耗の影響を受けず、タイヤの回転をスキップできることを意味するわけではありません。
これは、1つには、車両の前後の固有の重量差もタイヤの摩耗に影響を与える可能性があるためです。第二に、全輪駆動システムは常にすべての車輪を駆動するとは限りません。選択した運転モードと運転条件によっては、トランスファーケースと電子制御ディファレンシャルが前輪と後輪の間で動力をシフトし、不均一な摩耗を引き起こす可能性があることに注意してください。
AWD車両の場合、最適なパターンは交差することです。右前部を左後部に、左前部を右後部に、左後部を右前部に、右後部を左前部に移動します。これを覚えておくもう1つの方法は、前が後ろになり、右が左になり、その逆も同様です。
最近では4WDとAWDの人気が高まっていますが、道路上のほとんどの車は通常前輪駆動です。つまり、エンジンの動力は2つの前輪にのみ伝達されます。
FWD車の利点は、パワーがすべて前輪にあるため、上り坂を登るときのトラクションが向上することです。ただし、これは通常の運転状況ではAFWシステムと比較してトラクションが低いことも意味します。2つの前輪の1つがトラクションを失ってスリップした場合、グリップを見つけるために残っているホイールは1つだけです。
FWDの場合、フロントタイヤを同じ側の右リアポジションにまっすぐに交換します。つまり、右フロントから右リア、左フロントから左リアに交換します。次に、リアタイヤを交差させます。右リアタイヤを左フロントに移動し、左リアタイヤを右フロントに移動します。
後輪駆動は後輪駆動です。 RWD車のアクセルペダルを踏むと、後輪に動力が送られるため、加速時の車の性能が最大になります。つまり、後輪は車を動かす力を提供し、前輪は車の方向を決定します。
RWD車両の場合、回転パターンもFWDと同様ですが、逆になります。リアタイヤを真っ直ぐ前に移動します。つまり、左後部を左前部に、右後部を右前部に移動します。次に、各フロントタイヤを反対側のリアコーナーに移動します。つまり、右フロントから左リア、左フロントから右リアに移動します。
前輪と後輪のサイズが異なる高性能車を扱う場合は、上記のタイヤの回転パターンを調整する必要があります。一方向にのみ回転するように設計された一方向タイヤを装着した車両にも、特別な注意が必要です。
このような状況では、通常の車両と同様に、正しいタイヤの回転について疑問がある場合は、取扱説明書を参照するか、販売店に問い合わせるか、専門家に相談してください（あなたの車両と運転方法に精通している人がさらに良いです） ）。ただし、何をするにしても、可能であれば回転させてください。少なくとも、タイヤの寿命を延ばし、お金を節約できます。
あなたの車の他の部分のように、答えはタイヤの品質、あなたの運転条件とあなたがそれらをどのように使うかによって異なります。とはいえ、平均的な車のタイヤの寿命には一般的な見積もりがあります。
専門家は一般的に、通常の運転条件でタイヤが少なくとも50,000マイル続くと予想できることに同意しています。これは、約3〜4年の運転に相当します。しかし、多くの車の所有者は、彼らの新しいタイヤまたは交換用タイヤが彼らに約20,000から30,000マイルしか持続しないと不平を言っています。
要するに、約束はありません。あなたが高価なタイヤを買うことに多くを費やす必要はありませんが、あなたができる最善のことはあなたの研究をして、利用可能な最も安いオプションの代わりにいくつかの高品質のタイヤをつかむことです。
タイヤが古くなったら交換し、最近の製造日を持つ新しいタイヤを探します。
タイヤのサイドウォールにあるタイヤ識別番号（TIN）を探すことで、タイヤの製造年数または製造年を判断できます。 TINは、「DOT」に続く長い文字と数字のグループの最後の数字のグループになります。
DOTコードの例は次のとおりです。DOTY9RJFPUU2618。数字の各グループはスペースで区切られます。
このタイヤの最後の桁は4つの数字で構成されています。つまり、タイヤは2000年以降に製造されました。具体的には、2018年の第26週に製造されたため、このタイヤは新鮮で新品です。
DOTコードの別の例は次のとおりです。DOTJI3PFUM0137。
3桁の最後のグループは「137」で、タイヤが1997年の第13週に製造されたことを示します。
どのくらいの頻度でタイヤの空気圧をチェックする必要がありますか？
タイヤのローテーションの頻度は?
タイヤのローテーション–定期的にローテーションする必要がありますか？
どのくらいの頻度でいつタイヤを交換する必要がありますか