行き止まりでない限り、なぜ最初のギアにシフトするのが難しいのですか？

自動車とギアチェンジのスキルを完全に練習した後、ファーストギアにシフトするのは非常に難しいことに気付いたはずです。 。さて、あなたが経験するのは、送信プロセスでシンクロナイザーによって実行される必要がある設計と作業によるものです。

それをよりよく理解し、車のトランスミッションシステムの損傷を避けるために、その動作をより深く掘り下げましょう。

ファーストギアにシフトするのが難しいのはなぜですか？

通常、マニュアルトランスミッションでは、1速ギアは車両の始動にのみ使用されます。これは、1速が非同期で、1速と2速のレシオ差が大きすぎるためです。ここで「比率」とはどういう意味ですか？その前に、「同期」の概念を理解しましょう。

これは、実際には、クラッチペダルを踏むことによって1つのギアから別のギアに直接シフトするプロセスです。ただし、ギアが同期していない場合、このプロセスによりギアのシフトが困難になります。ここで、トランスミッションの比率の概念に目を向けて、例を考えてみましょう。先進車では、1速の比率は3.6：1です。これは、ギアがクランクシャフトの3.6回転ごとに1回転を完了することを意味します。同様に、2速、3速、4速、5速、6速の場合、設定比はそれぞれ2.1：1、1.4：1、1：1、0.8：1、0.7：1です。

この定義された比率を使用すると、より高いギアに行くにつれて、ギア比率の差が小さくなることがわかります。つまり、エンジン速度を変更するたびにエンジン速度を一致させることができるため、新しいハイギアに簡単にシフトできます。

4速マニュアルトランスミッション：

ご存知のように、1速と2速の比率の差が大きすぎます。したがって、最初は、1速に移動するときに、入力シャフトが1分で少し高く回転する必要があります。同様に、ギアをシフトダウンしようとすると、同じレベルの難しさに遭遇する可能性があります。

つまり、最初のギアにシフトするのが難しいというこの問題を本当に克服したい場合は 、先に考えられる解決策を探してください。

ファーストギアにシフトするのが難しい：解決策

ギアを2番目から1番目にシフトダウンする究極のソリューションには、ダブルクラッチプロセスが含まれます（前述のとおり）。つまり、2速から直接ニュートラル状態にしてから1速に移行する必要があります。理解を深めるには、以下の体系的な手順をご覧ください。

• クラッチペダルを踏みます
• シフターをセカンドからニュートラルに移動します
• クラッチペダルを離します
• もう一度、クラッチペダルを踏みます
• シフターをニュートラルから最初に移動し、
• 最後に、クラッチペダルを放します。

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この方法を順番に実行すると、エンジンの速度がギアの速度と一致する可能性があるため、トランスミッションへの損傷を回避できます。オートマチック車のドライバーにとって、この問題は何の心配も引き起こさないはずです。 2速から1速へのダウンシフトは自動的に行われます。

最後に、これらのギアチェンジの運転のヒントが、1速にシフトするのが難しいという問題を解決するのに役立つことを願っています。そして、愛車のトランスミッションシステムの寿命を延ばします。