オートマチックトランスミッションはマニュアルトランスミッションよりも速く加速しますか？

最速の車はギアがまったくないもの。そうですね、それは本当です。このため、F1カーにはギアが必要です。結局のところ、ドライバーはホイールをある程度制御する必要がありますよね？

>>トランスミッションの種類に関係なく、加速の良い日本車を販売しておりますので、こちらをクリック!!! <<

3。何が違いましたか？

上記の説明からわかるように、マニュアルトランスミッションは以前はドライバーを襲撃していましたが、時間が経つにつれて、オートマチックトランスミッションはその技術的な欠点を克服しました。現在、ほとんどの自動車メーカーは、将来のモデルの新しいラインナップのために、オートマチックトランスミッション、さらにはセミオートマチックトランスミッションを支持しています。

より多くの法外な車をより高い性能と間違えることもあって、私たちは皆、マニュアルトランスミッションに不合理な愛情を抱いています。実際のところ、一般的な車はオートマチックトランスミッションを使用し、スポーツカーなどのハイエンド車はマニュアルトランスミッションを使用しています。ただし、オートマチックトランスミッションの開発の歴史的記録は別の方法で証明されています。

以前は、自動変速機のメカニズムは流体トルクコンバーターを使用していました。非効率的だったのはこの古い改造であり、したがってオートマチック車のギアシフトが効果的な加速を妨げていました。さらに、過去の自動モデルは、5〜6ギアのトランスミッションを備えた手動モデルと比較して、1〜4ギアしかありませんでした。

現在、最新のトルクセンサーは、インペラーとタービンの間でほぼ同じ回転速度を検出するか、安定化トルク出力を検出できます。次に、最新のセンサーがトルクコンバーターを適切なギアで機械的にロックします。この時点で、プレート全体が押し合わされて機械的なリンクが形成されます。これは、人間のドライバーが手動でギアをシフトするよりも速くなります。オートマチック車が現代的であるほど、ロックアップ率は近くなります。より理解しやすい説明では、トルクセンサーがギアをシフトする必要性を感じた直後に、現代の自動車のコンピューターシステムはトルクコンバーターにロックアップするように指示します。センサーのおかげで、コンバーターははるかに効率的になりました。

ただし、これはそれほど真実ではありません。レーシングカーに。レーサーはスピードの感覚とエンジンの操作に精通しているため、非常に簡単かつ効果的にギアを手動で切り替えることができます。したがって、レーシングカーの加速は、車自体に依存することは少なくなりますが、勢いを減らさずにギアを速くするドライバーの能力に依存するようになります。

結論

スティックシフト愛好家にとって、自動と手動のどちらが速いかを理解した後、お気に入りのギアボックスが最も効率的で最速のオプションではなくなったことを受け入れるのは困難です。>> 。実際、フェラーリやランボルギーニなどの一部のハイエンドメーカーは、マニュアルを完全に削除しました。だから、それを乗り越えて、自動変速機の祝福を楽しんでください 提供する必要があります。