電磁弁は、液圧を制御するトランスミッション部品です。簡単に言えば、トランスミッションソレノイドバルブは、液体が多すぎるためにトランスミッションが詰まったり、液体が不足したために焼き付くのを防ぎます。迷路のようなコンポーネントは、ギアを変更するときに必要な場所に流体を導きます。したがって、バルブに欠陥がある場合は、トランスミッションのギアチェンジに問題があることに気付くでしょう。この記事は、あなたの車が悪いトランスミッションソレノイドを持っているかどうかを診断する方法に関する有用な情報を提供します。
トランスミッションソレノイドバルブが作動している兆候は、すべてのトランスミッションで広く認識されています。また、多くのゼネラルモーターズ（GM）トラックやGMパフォーマンス車両に一般的に見られる中古の6L90トランスミッションの不良ソレノイドバルブを交換するためのステップバイステップガイドも含まれています。ただし、トランスミッションソレノイド交換ガイドに記載されているテクニックと基本的な手順のほとんどは、ほぼすべてのトランスミッションソレノイド交換に共通です。\
バルブ本体はトランスミッションシステムを制御します。これには、適切なクラッチパックと最適なギアシフトを作動させる油圧流体の流れを方向付ける多数のバルブが含まれています。欠陥のあるコンポーネントで車を運転すると、運転体験が困難になる可能性があります。事故を引き起こすリスクに加えて、修理費用は短期間で大幅に増加する可能性があります。以下は、トランスミッションソレノイドバルブの交換が必要であることを示す最も一般的な兆候の一部です。
それらは、車両がギア間をシフトするのに時間がかかり、ノイズを伴う可能性があるように見えます。パークからドライブまたはリバースにシフトするときに、シフトの遅延が発生する場合があります。シフトが激しいまたは遅れている場合は、ソレノイドバルブに問題があることを示している可能性があります。
もう1つの一般的な症状は、トランスミッションが間違ったタイミングでより低いギアまたはより高いギアにシフトすることです。 –不適切なダウンシフト。たとえば、上り坂を運転するときにトランスミッションをシフトダウンして、より多くのパワーを与えることができます。代わりに、問題のあるトランスミッションがより高いギアにシフトし、運転が困難になる可能性があります。同様に、高速道路を走行しているとき、トランスミッションは散発的に低いギアまたは高いギアにシフトする可能性があります。これは、トランスミッションソレノイドの不良の一般的な兆候です。
後進、減速、または加速時にギアを叩くと、トランスミッションソレノイドバルブの故障を示す可能性があります。したがって、この場合は送信をチェックする必要があります。
車両が完全にギアから外れたように感じることがある場合は、トランスミッションのソレノイドバルブが故障している可能性があります。その結果、車両はより高いギアにシフトできず、エンジンは異常に高いRPMで動作します。
車両に上記の問題がある場合、通常、故障表示ランプまたはチェックエンジンライトが点灯します。したがって、ダッシュボードで点灯しているチェックエンジンを常にさらに調査することが重要です。
ソケットセットとレンチを使用してマイナスケーブルを取り外し、プラス端子を外します。バッテリーを外した後、6L90トランスミッションからディップスティックを安全に取り外すことができます。
トランスミッションを排水する前に、必ずフィルプラグを緩めてください。そうしないと、フィルプラグが詰まってしまい、後でパンを補充するのが難しくなります。多くの車種では、フィルプラグは6L90トランスミッションの左上背面のオイルパンの上にあります。したがって、プラグにアクセスするには、フロントドライブシャフトを取り外す必要があります。
全輪駆動モデルの場合、フロントドライブシャフトはトランスファーケースに取り付けられています。フロントドライブシャフトをトランスファーケースに固定しているボルトを緩めるだけです。次に、ドライブシャフトをトランスファーケースからゆっくりと下げ、フィルプラグにアクセスします。
全体のアイデアはプラグを緩めることであることを忘れないでください。それを取り除くと、液体が流れ落ちます。ブレーカーバーを使用すると、プラグを簡単に緩めることができます。オイルパンを完全に排出した後、プラグを交換します。
次のステップは、ソケットレンチを使用してボルトを緩め、6L90トランスミッションの下部から液体コンパートメントを取り外すことです。ボルトをオイルパンに注意深く置き、汚れないようにします。トランスミッションフルードはボルトを潤滑し、汚れを寄せ付けません。ボルトを緩めた後、トランスミッションパンのリムからガスケットを取り外します。ボルトの形状が良好であれば、ボルトを再利用できます。
トランスミッションの下にトランスミッションフルードコンテナを置き、トランスミッションパンの下部にあるドレンプラグを取り外し、完全に排出します。プラグを交換すると、床や衣服に液体が排出されるのを防ぐことができます。トランスミッションの下部にある液体プラグを緩めて、液体をパンに排出します。鍋にはまだ液体が残っている可能性があるため、鍋を慎重に取り外し、残りの液体をドレンパンに捨てます。
ネジを外して固定プレートを取り外す方法の詳細については、常に正確な情報源である自動車取扱説明書を参照してください。そうは言っても、これが一般的な方法です。まず、ソレノイドを特定します。見つけたら、ユニットからワイヤーを取り外し、固定プレートから引き出します。一部のソレノイドはネジを使用して固定プレートに固定されているため、ネジを緩める必要があります。タブを使用してソレノイドを固定する場合は、ソレノイドを引き抜く前にタブを押すだけです。
バルブボディはトランスミッションハウジングに取り付けられています。ロッキングリングを反時計回りに回してプラグをバルブ本体から外し、トランスミッションの後ろにあるスリーブを取り外します。次に、バルブ本体をトランスミッションに取り付けているボルトを取り外します。
ソレノイドを交換するには、ワイヤーを引き離し、マイナスドライバーを使用してソレノイドをベルハウジングマウントからこじ開けます。最後に、新しいソレノイドを検査し、古いソレノイドの代わりに完全に配置します。通常、色分けされたワイヤは、正しいワイヤをソレノイドの適切なスロットに合わせるのに役立ちます。
バルブを交換した後、液体を補充し、コンポーネントを組み立て直します。適切な位置に注意しながら、すべての部品を慎重に取り付けてください。すべての部品を取り付け直したら、相手先ブランド供給（OEM）が推奨するオートマチックトランスミッションフルード（ATF）を正しい量でトランスミッションに充填してください。最後に、車両の電源を入れます–プロのヒント：運転する前にウォームアップするために数分待ってください–そして運転のためにそれを取り、あなたが経験していた問題が解決されたことを確認してください。
問題が解決しない場合は、さらに評価するために、地元の中古トランスミッション整備士にそれを持っていく必要があるかもしれません。トランスミッションがひどく損傷している場合は、Carfromjapan.comから交換用の車両を入手するか、Reman-transmission.comから交換用のトランスミッションを入手する必要があります。