重要なのは、これに対する答えを見つけることです。私たちの多くは、これらの用語の意味をまだ認識していないからです。オットーサイクルはガソリン点火で使用されますが、ディーゼルエンジンはディーゼルサイクルを使用します。これらの2つのサイクルを分離する主な違いは、点火を開始するためにエンジンに熱を供給する方法です。もう1つの注目すべき違いは、オットーサイクルの熱は一定の体積で発生するのに対し、ディーゼルサイクルは一定の圧力で動作することです。これが、オットーサイクルとディーゼルサイクルの主な違いである可能性があります。 。また、他にも違いがありますので、ここで説明します。
主な違いは、これらのサイクルがエンジンに熱を供給する方法ですが、ここには他にもいくつかの違いがあり、ドライバーにとって知っておく価値があります。
最初のオットーサイクルとディーゼルサイクルの違い それが提案されたとき、私たちを別の年に戻します。オットーサイクルのアイデアは、1876年にニコラウスオットーによって与えられましたが、もう1つのディーゼルサイクルは、1897年に世界に紹介されたルドルフディーゼル博士によって提案されました。したがって、このアイデアは2つの異なるものによって提案されました。人々と異なる年に、最初の時点でこれらの2つのサイクルを区別しました。
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はい、圧縮率はこれらの両方のサイクルで異なる働きをします。ディーゼルサイクルから始めて、それは高い圧縮比を持ち、22.1比まで混合物全体を凝縮します。一方、オットーサイクルと言えば、混合物を圧縮するための圧縮比は11：1と低くなっています。覚えておく必要があるのは、両方のサイクルのスムーズな動作を維持するための特定のメンテナンスのヒントだけです。
オットーサイクルは、スパークプラグを使用して、空気と燃料の混合物であるチャージを点火します。一方、ディーゼルのものは点火するために援助を必要としません。この自己発火の理由は、圧縮比が高く、充電のためにプラグに依存することができないためです。
そうですね、これらのサイクルの効率について誰もが言わなければならないことを見ると、ディーゼルサイクルがチャートのトップに立っています。オットーサイクルは、比較的効率が低いか低いため、ディーゼルサイクルはいつでもより良い選択肢になります。
したがって、オットーとディーゼルサイクルには違いがあります それらの処理を検討するとき。
オットーサイクルは4つのプロセスで機能します。このプロセスは、空気の塊が不変の圧力でピストンに押し込まれる吸気行程から始まります。 2番目のステップは、等エントロピー圧縮が行われる圧縮ストロークです。燃料と空気の混合気が圧縮される実際の時間です。この時点で、シリンダーは下死点から上死点に移動します。
次に、ピストンが上死点でしばらくの間、点火フェーズになります。熱がシステムに押し込まれ、そこにすでに存在する空気と燃料の混合物が燃焼します。それは圧力の加速につながり、体積を一定に保ちます。それは膨張行程に進み、その後、熱除去段階に進み、最後に排気行程が続きます。
ディーゼルサイクルは、合計4つのステップを含むさまざまなプロセスで機能します。それは断熱圧縮から始まり、一定圧力での熱付加と呼ばれる次のステップに進みます。次に、断熱膨張に続き、最終的に一定の体積で熱が排除されるプロセスに入ります。
オットーサイクルとディーゼルサイクルには違いがあります そして、私たちはそれをすべて説明しました。これらの用語が何を意味するのか、さらにはそれらが機能するのかを明確に理解するのに役立つことを願っています。