エンジンへの直接燃料噴射は、燃費を向上させるため、最近ではより一般的になっています。ただし、燃焼室内のピストン、吸気バルブ、その他の表面に炭素が堆積するため、これは理想的な方法ではありません。直接噴射炭素がどのように蓄積して防止されるかを理解するために、両方の側面を異なる方法で考えてみましょう。
大騒ぎせずに、問題の背後にある理由に直接ジャンプしましょう。
バルブに炭素が蓄積する主な原因は、追加された洗剤と燃料が吸気バルブに直接接触しないことです。これは主に、燃料がバルブの後ろの場所ではなく、シリンダーに直接噴射されるために発生します。その結果、燃料と洗剤はポートとバルブを掃除できません。
燃焼圧力が高く、混合気が希薄になると、問題はさらに悪化します。
実際、直接燃料噴射中は、ポートからの燃料噴射よりも多くのエネルギーが生成されます。したがって、次善の火炎面が生成されると、未燃燃料が燃焼室内で増加します。
さらに、吸気行程のバルブ開放中に、これらの副産物がバルブにさらされ、炭素堆積物を形成します。
注：バルブを通過する空気でさえ、これらの副産物を燃焼させるのに十分なほど熱くありません。
吸気バルブが燃焼室に短時間入ると、燃焼プロセスの副産物がバルブに接触し、バルブはこの部品のネックに付着します。
もっと見る：
直接噴射による炭素の蓄積を防ぐ方法はたくさんありますが、実際に試すことができる最善の方法は3つあります。
炭素の蓄積を防ぐ理想的な方法の1つは、定期的なメンテナンスです。重要なメンテナンスのヒントに従いながら、5,000マイルごとに完全な合成油を交換する必要があります。これにより、吸気バルブが効率的に機能します。
未燃燃料がチャンバー内に堆積してバルブに付着するのを減らすには、スパークプラグの交換が必要です。
ヒント：プラグを交換する正確な時間は、工場が推奨する走行距離によって異なります。
チャンバーに燃料を正しく噴霧するには、クリーニングが不可欠です。したがって、30,000マイルごとにサービスを提供することで、後で莫大な費用を節約できます。
最後になりましたが、車のECMの新しいソフトウェアアップデートは、スパークプラグとバルブの時間を調整することにより、バルブへの炭素の蓄積を減らすのに役立ちます。
まとめると、これらのヒントは、直接噴射による炭素の蓄積を防ぐのに確実に役立ちます。予防策の詳細については、評判の良い自動車修理およびメンテナンスショップに相談することもできます。
ビデオをチェックして、直接注入で炭素に問題がある理由を深く理解してください：
この記事を通じて、直噴エンジンに蓄積された炭素と、それらをバルブから取り除くためのソリューションについて詳しく理解していただければ幸いです。このトピックについて質問がある場合は、コメントを残してください。自動車の専門家が回答します。
>>日本製の良い中古車をお探しの方は、こちらをクリック<<