マニュアル車の運転には、いくつかのユニークな特典があります。しかし、いくつかの問題もあり、車のエンスト 問題はそれらの1つです。すべてのエンジンにはRPM（失速速度とも呼ばれます）があり、エンジンをオンにしたときに発生するポンプ損失を克服するのに十分なパワーがありません。この状態が発生する速度制限は、モデルごとに異なります。ただし、ほとんどの車両では300〜750rpmのままです。
クラッチがどのように機能するかを理解することは、マニュアルトランスミッション車が失速する理由を理解するための重要な部分です。 。コンポーネントには2つのソリッドディスクがあり、エンジンとギアボックス間の接続リンクとして機能します。エンジンの出力をトランスミッションの入力シャフトに1：1の比率でしっかりとロックすることにより、それらをリンクします。これは、エンジンを1回転させると、入力シャフトが1回転することを意味します。
ペダルを踏むとクラッチを切ることができます。ディスクを互いに切り離し、トランスミッションに影響を与えることなくエンジンを回転させることができます。
マニュアル車の速度を落とすには、エンジンとホイールの回転数をロックするクラッチを接続する必要があります。 RMP比は、トランスミッションにロックされているギアによって異なります。
車が止まろうとすると、車輪の速度が下がり、車のエンストに近づきます。 制限速度。エンジンは、ポンピング損失とホイールおよびドライブトレインの抵抗に対抗する必要があるため、この時点で停止し始めます。車がそのRPM制限よりも遅くなると、エンジンが停止し、電力を生成できなくなります。
完全に接続されたクラッチは、エンジンとトランスミッションの間のブリッジとして機能します（また、ドライブトレインのコンポーネントも使用します）。したがって、エンジンが回転すると、ホイール、車軸、およびトランスミッションに影響を与えます。このチェーンの1つのコンポーネントが機能しなくなると、クラッチが接続されていない限り、接続されている他のすべてのパーツがストールします。そのため、クラッチを接続した状態で車を停止しようとすると、エンジンのRPMが必要な制限速度を下回るため、車は停止します。
この問題を解決するには、2つの簡単な方法があります。それらは：
クラッチを押す –エンジンとトランスミッションの間のロックを解除します。ギアを入れたままでもエンジンが別々に作動するので、車がストールするのを防ぎます。
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クラッチを押し下げて放す –この方法では、クラッチを踏んだ後、ギアをニュートラルにシフトする必要があります。次に、クラッチを解放する必要があります。そうすることで、エンジンとトランスミッションの間の接続が切断されることはありませんが、ニュートラルギアのため、入力シャフトが出力シャフトまたはホイールに接触することはありません。トランスミッションに影響を与えることなくエンジンを回転させることができます。