有料道路を避けることは不可能ではありませんが、それは間違いなく不便です。また、通行料も高くなります。特に、乗り換えを拒否したり、ドライブスルー時に課金される正しいパスの1つを注文しなかった場合はそうです。
有料道路は、互換性のないシステムを使用してさまざまな道路で多くのマイルを記録するドライバーにとって最も問題になります。つまり、ドライバーは罰金に見舞われることを避けるために複数のアカウントを管理する必要があります。つまり、フロントガラスに複数の有料トランスポンダーを取り付けて視力を損なう可能性があるか、常に適切な料金所で適切なトランスポンダーをつかむようにします。
しかし、米国の料金所がすべて成長し、相互に有益なビジネスモデルに合意し、ドライバーが全面的に1つのシステムを使用できるようにするとどうなるでしょうか。
それがアウディが最新のテクノロジーで実現したいと望んでいることです。あるいは、少なくとも有料道路をドライバーの煩わしさから解放します。北米で販売されているアウディから入手可能な特定のモデルには、米国の有料道路の98％、およびカナダとメキシコの一部と互換性のある統合有料道路が搭載されます。
アウディのシステムは、ソフトウェアとハードウェアの組み合わせに依存して機能していると、アウディの製品および技術コミュニケーション担当者であるアマンダクーンズ氏は、新しい技術を電子メールで説明したと述べています。
かさばるトランスポンダーで車のフロントガラスを乱雑にする代わりに、アウディは車のバックミラーに有料モジュールを埋め込んだ。これらのミラーは、すでにアウディ車に自動調光バックミラーを供給しているGentex Corporationによって製造されており、デザインはまったく同じに見えます。
統合された料金モジュールを使用するには、ドライバーは引き続き車両を登録してアカウントを設定する必要があります。また、さまざまな料金ネットワーク用に複数のアカウントが必要ですが、管理ははるかに簡単です。アカウント情報が車に保存されると、ストレスなく通行料を簡単に処理できるようになります。このシステムは、高占有車両（HOV）レーンでも機能します。クーンズ氏によると、Gentexは、互換性を確保するために必要なすべての料金所と協力する責任がありました。
「車両に複数の乗客を必要とする通行料の場合、ドライバーはインフォテインメントシステムを介して乗客の数を調整できます」とクーンズ氏は言います。 「インフォテインメントシステムで管理されるのは、乗客の数（一部のHOV通行料では、車両に2人以上の乗客が必要）とモジュールのオンとオフだけです。」
アウディは、このタイプの有料システムを導入した最初の自動車メーカーです。同社はまだどのモデルが最初にシステムを提供するかを明らかにしていないが、最終的にはブランドの全ラインナップで利用できるようになるだろう。クーンズは、システムを古いアウディ車に改造することはできないと言います。 「このような技術ができたので、誰かがフロリダからニューヨークまで、3つの異なる料金タグを使用せずに運転できる可能性があります。これは、ドライバーにとってはるかに便利でストレスが少ないです」とKoons氏は言います。
では、料金トランスポンダーを1台も使わずにフロリダからニューヨークまで運転できることを除けば、相互運用可能な料金が非常に重要な理由は何でしょうか。フロリダを例にとってみましょう。 2017年半ばの時点で、州はE-PassとSunPassという2つのシステムを使用していますが、どちらも世界最大の料金徴収プログラムであるE-ZPassと互換性がありません。 E-ZPassは、16の州（主に北東部）で運営され、受け入れられており、約40の異なる料金所を代表しています。
Tampa Bay Timesの報告によると、フロリダのSunPassはE-ZPassとの互換性を確保しようとしており、必要なハードウェアとソフトウェアのアップグレードに投資していますが、「複雑」であるために妨害されています。
イリノイ州とインディアナ州の国境に沿った状況も同様です。インディアナ州はE-ZPassを使用し、イリノイ州はI-Passを使用しています。システムは互換性がありますが（E-ZPassトランスポンダーはI-Pass道路で使用でき、その逆も可能です）、2010年にイリノイ州はI-Passユーザーに「3 -cent-per-transaction-fee」は、インディアナ有料道路とシカゴスカイウェイを使用するためのものです。シカゴスカイウェイ有料橋は、イリノイ州南東部とインディアナ州北西部の間を移動する主要な方法の1つであり、2005年に米国で最初の個人所有の高速道路になりました。 2015年現在、スカイウェイはカナダの投資家グループによって所有されています。つまり、2つの州間の通勤者は、3つの異なる事業体に通行料を支払う必要があります。
これまでのところ、有料道路であるネットワークに大きな違いはありませんが、おそらくアウディの統合された有料技術は、最終的に料金当局に全面的に機能する1つのシステムを導入するように促すゲームチェンジャーになる可能性があります。しかし、アウディがより接続するために行っているのはそれだけではありません。有料道路技術は、自動車メーカーが「車両からインフラストラクチャへ」（V2I）技術と呼ぶ、より大きな展開の一部にすぎません。これは、技術を進歩させ、前述の有料道路のように完全に時代遅れに見えるものを改善することを目的としています。
今それは興味深いです現在、E-ZPassは世界最大の料金徴収プログラムであり、16の州（主に北東部）で運営され、受け入れられており、約40の異なる料金所を代表しています。 EZ-Passは、年間90億ドル以上の電子通行料収入を集めています。