ドイツは、ビール、ブラートヴルスト、そしてもちろんアウトバーンなど、いくつかの素晴らしいもので知られています。ドイツで知られているBundesautobahnは、実際には連邦高速道路システムにすぎませんが、訪問者にとって、アウトバーンの魅力は制限速度、つまり制限速度の欠如です。この有名な高速道路では、車は時速150マイル（時速241.4キロメートル）以上になる可能性があります。
そして今、カリフォルニア州議会議員は、州を「アメリカのアウトバーン」と呼ばれているものの本拠地にすることができる法案を提案しています。オレンジカウンティの共和党上院議員であるジョン・ムーラッハは、州間高速道路5号線と州道99号線沿いの交通渋滞を緩和するために、2019年2月に法案SB 319を導入しました。新しい車線のドライバーは速度制限を遵守する必要はありませんが、既存の時速65マイル（時速104.6キロメートル）の制限は既存の車線でも引き続き有効です。
このアイデアはまた、カリフォルニアの物議を醸している、長く遅れた、そしておそらくキャンセルされた高速鉄道プロジェクトに代わるものを提供する可能性があります。この提案は、カリフォルニア州知事のギャビン・ニューサムが計画どおりに新幹線が高すぎて推定770億ドルの費用がかかり、建設に時間がかかりすぎると発表したことに続くものです。
SB 319の公式の費用見積もりはありませんが、2月に、Moorlachはロサンゼルスタイムズに約30億ドルの費用がかかる可能性があると語りました。彼はまた、お金は州のキャップアンドトレードプログラムから来ると言いました。それは企業がクレジットを購入することによって汚染を相殺することを要求します。
計画が前進すれば、アメリカのアウトバーンは主要な高速道路に沿って建設され、南の地点にレベク（ロサンゼルスの北約80マイル[128.7キロメートル]）、北の端にサクラメントまたはストックトンがあります。つまり、（理論的には）制限のない車線を時速100マイル（160.95 km）で北上する車両は、レベックからサクラメントまで約3時間で移動できます。現在、そのドライブには4時間以上かかります。
そのルートに沿った人々の運転時間を改善することに加えて、法案の著者は、それが混雑を減らすのにも役立つと主張し、それはひいてはアイドリングで立ち往生している車からの温室効果ガス排出を減らすでしょう。そのため、この法案では、汚染を削減する輸送および輸送プロジェクトを定期的に支援するカリフォルニア州の温室効果ガス削減基金から資金を調達する必要があると規定されています。
しかし、批評家は、これほど速く走行する車は実際にはより多くの排出量を排出するため、汚染の正味の削減はないだろうと指摘しています。実際、Coalition for CleanAirのスポークスマンであるBillMagavernは、SFGateに、排出量の純削減理論は「ばかげている」と語った。 「排出量は高速で増加します。これにより、人々は高速道路で車を非常に速く運転するようになり、輸送からの排出量が増加します」と彼はSFGateに語った。
汚染の懸念に加えて、批評家はドライバーへのリスクについても心配しています。全米安全評議会のスポークスウーマンであるモーリーン・フォーゲルは、USAトゥデイに、州が制限速度を引き上げると交通事故死者の増加を期待できることを多くの研究が示していると語った。
米国運輸省の米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）の統計によると、2016年から2017年の間に自動車事故はほぼ2％減少しています。しかし、NHTSAは、2017年にはスピードが26の要因であったことも指摘しています。すべての交通事故死者の割合—これは約10,000人の死亡を占めています。
米国中のいくつかの州では、制限速度が引き上げられています。たとえば、アイダホ、モンタナ、ネバダ、サウスダコタ、テキサス、ユタ、ワイオミングでは、ドライバーは特定の高速道路で時速80マイル（128.7 kph）を走行でき、テキサスでは州道130号線の特定の区間に沿って時速85マイル（136.7 km）で走行できます。 、カリフォルニアの現在の最高速度はまだ70 mph（112.8 kph）で、SB319で65mph（104.6 kph）と名付けられた区間がいくつかあります。
カリフォルニア州民はまだ興奮しすぎてはいけません。法案は法律になるまでに長い道のりがあり、決してそこに到達しないかもしれません。州議会議事堂と上院での投票に合格した場合は、ギャビンニューサム知事の承認が必要です。
今それは興味深いですBusiness Insiderは、ドイツのアウトバーンを世界で最も優れた高速道路システムの1つと呼んでいます。アウトバーン全体は7,500マイル（12,070キロメートル）をカバーしていますが、一般的な信念に反して、速度制限のあるセクションがいくつかあります。ドイツの新しいドライバーは、実際にアウトバーンで高速の処理方法を学ぶように訓練されており、国の免許取得プロセスは、米国よりもはるかに難しく、時間と費用がかかります。