バンパーからバンパーへの交通に何時間座っているのか疑問に思ったことはありませんか？テキサスA＆M大学のTexas Transportation Institute（TTI）によると、毎年2週間も車の中で過ごす可能性があります[出典：ReasonFoundation]。
2007年の調査では、ボストン、デトロイト、アトランタ、サンフランシスコ、オーランド、ミネアポリス-セントなどの都市を含む28の都市部で明らかになりました。ポール、運転手は毎年1週間、交通渋滞に座って過ごしました。この国の交通渋滞のベンチマークであるロサンゼルスでは、最長で2週間近くかかる可能性があります。
交通はあなたの幸福だけでなく、深刻な結果をもたらします。 2005年の推定交通費は780億ドル（燃料と無駄な時間）を超えており、環境被害や汚染による医療費などの要因は考慮されていません[出典：TTI]。実際、アメリカ人は交通渋滞のために29億ガロンのガスを追加購入しました。個々のドライバーの平均年間コストは710ドルでした[出典：TTI]。
多くの要因が渋滞の一因となる可能性がありますが、最も基本的な説明は、同じ道路を使おうとするドライバーの数が多すぎて、車を処理する道路の能力を超えているということです。これは非常に簡単な説明です。1か所に車が多すぎると交通が発生します。残念ながら、一度に1つの場所に車が多すぎるという根本的な理由はもっと複雑です。大学の学部と土木技師は、交通渋滞がどのように発生し、それに対して何ができるかを理解するために、数百時間を費やし、数百万ドルの資金を必要とします。
都市計画者、土木技師、環境擁護団体、住宅所有者協会、政治家、および一般の人々は、交通渋滞への対処方法に大きな影響を与える可能性があります。トラフィックに対処するために提案されたほとんどすべての方法には高額な値札が付いており、誰が請求書を支払うのかという問題が生じるため、トラフィックは非常に政治的でデリケートな問題です。
この記事では、高速道路や路上での交通渋滞と、市や州の当局者が交通管理に取り組む際の選択肢について学びます。私たちはあなたがあなた自身の運転と車のメンテナンスの習慣を通して交通渋滞を防ぐのを助けることができる方法を見ていきます。そして最後のセクションでは、どの都市が最悪の交通量で知られているかを調べます。
次のセクションでは、高速道路の渋滞について詳しく見ていきます。
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あなたはそれを理解することはできません-5車線の高速道路がどうしてそんなに詰まることができますか？まるで市内のすべての車が同時に高速道路であなたに加わったように感じます。カタツムリが移動すると、トラフィックはカタツムリのペースで前方に忍び寄ります。あなたは時間、ガス、お金を無駄にすることを余儀なくされています。これの原因は何ですか？
建設、事故、停車した車両のせいではないと仮定すると、高速道路を出るよりも多くの車が高速道路に入ることが原因である可能性があります。より多くの車が混雑した道路に入ると、ドライバーは衝突を避けるためにブレーキを使用する必要があり、交通波が発生します 。車が減速すると交通波が発生し、ドミノ効果のように減速傾向が後退し続けます。後ろから接近する車が多い限り、渋滞は波打つ。
一般に、トラフィックの原因は、ネットワークの過負荷とトラフィックの妨害という2つの大きな領域に分けることができます。
渋滞に苦しむ高速道路や路面があれば、実際の道路状況に関係なく、ネットワーク過負荷の範疇に入ります。これらは、需要が常に容量を上回っているボトルネックと交通渋滞です。
車の前にスペースが広がるので、加速して渋滞から逃れることができます。あなたの後ろの人はしばらくして加速することができ、その少し後に後ろの人が加速することができます。渋滞はすぐには解消されません。高速道路をゆっくりと下っていきます。渋滞は、交通が交通波の影響を止めるのに十分なほど軽くなると解消される可能性があります。
事故や故障、道路の建設や修理、悪天候はすべて交通障害と見なされます。これらの障害が発生する場所を常に予測できるとは限りませんが、それでも交通流に大きな影響を与えます。
建設、事故、または渋滞を引き起こす交通違反切符を与える警官を想像するのは簡単です-ドライバーは車線を変更するか、何が起こったのかを見ようとするときに少し野次馬に従事するために減速します。道路工事により、1つまたは複数の車線が閉鎖され、ドライバーは開いているが混雑している車線にシフトする必要があります。悪天候により、一部のドライバーは安全上の懸念から低速の運転速度を維持する可能性があります。 Texas Transportation Instituteからの2007年のUrbanMobility Reportによると、交通事故は、運転手が経験する遅延の52〜58％を占めています[出典：TTI]。
次のセクションでは、都市と高速道路の交通について学びます。
私の道は高速道路です1999年のTexasTransportation Institute（TTI）の調査によると、米国の高速道路の31％以上が深刻な交通渋滞に苦しんでいます。 25年間で、高速道路の移動は131％増加し、運輸省（DOT）は、2015年までにさらに40％増加すると予測しています[出典：TTI]。高速道路は、米国のすべての道路の長さの約1.2％を占めていますが、すべてのトラックの交通量のほぼ半分、すべての乗客の交通量のほぼ4分の1を運んでいます[出典]。
ロサンゼルスのような多くの都市には、道路の状態の変化をドライバーに警告し、何をすべきかを決定する時間を与える洗練された交通通信システムがあります。いくつかの都市は、道路の乗組員が問題のある場所に迅速に移動できるように、数百万ドルを投資しています。
都市が高速道路の混雑に対処する方法はいくつかあります：
次のセクションでは、市街地の渋滞について見ていきます。
より多くの車線、より多くの車道路の拡幅は渋滞を引き起こすと信じている人々と、それが運転手がより速く進んでいる場所に到達するのに役立つと言う人々の間で激怒する議論は、10年以上前のものです。高速道路拡張製品の批評家は、潜在需要と呼ばれる理論を引用しています 、これは、高速道路が拡張して同じ数のドライバーがより速く通過できるようになると、以前はそのような面倒だったために高速道路を避けていた他のドライバーが他の高速道路ドライバーに参加することを選択することを示しています。間もなく、十分な数の新しいドライバーが毎日以前のドライバーに加わり、拡張による有益な効果が無効になります。
渋滞に関するほとんどの報告は高速道路に焦点を当てていますが、特に郊外の人口が増えるにつれて、路面道路には独自の問題が発生する可能性があります。
土木技師は、路面を設計する際に多くの要素を考慮に入れる必要があります。たとえば、設計が不十分な交差点は、不便または安全でない可能性があります。土木技師がしなければならないさまざまな要素をすべて考慮してください。ドライバーの視線、交差点が周囲の通りに与える影響、交差点で見られる可能性のある交通量、その他の問題です。
もう1つの課題は、郊外のスプロール現象です。かつて人口が少なかった地域では、道路設計の新たなニーズを伴う急成長が発生する可能性があります。
ほとんどの都市には確立された道路システムがあり、大規模な変更は非現実的または不可能ですらあります。都市の交通問題を解決するための提案をするのは簡単ですが、解決策を実装することは法外に費用がかかる可能性があります。おそらく、都市交通に影響を与える最も簡単な方法は、信号機を使用することです。
信号機は通常、時限システム、センサーシステム、またはその2つの組み合わせにあります。時限システムは、交通状況に関係なく、設定されたスケジュールに従います（ただし、スケジュール自体は1日を通して変更される場合があります）。センサーシステムは、交差点まで車が引き上げられるときに車を検出します。これにより、信号機の変化がトリガーされます。高度なトラフィックシステムネットワークは、マスターコンピュータシステムに信号を送ります。優れたシステムは、トラフィックの流れが可能な限り一定に保たれるように、タイミングを合わせた信号を使用します。ただし、適切に設計された交通調整システムでさえ、交通遅延を約1％削減するだけです[出典：TTI]。
市内の交通分散を制御する別の方法は、方向転換禁止を設けることです。 および自動制限ゾーン 。方向転換禁止とは、交通を別のルートに導く道路上の特定の交差点や地点で方向転換できないことを意味します。自動制限ゾーンは、通常、歩行者の通行を容易にしたり、都市や町の歴史的地区を保護したりするために、車がまったく許可されていないエリアです。たとえばボストンでは、12の街区を含む自動制限ゾーンであるダウンタウンクロッシングプロジェクトを見つけることができます[出典：TTI]。
英国貿易産業長官のアリスター・ダーリングのような交通専門家は、高速道路と路上での混雑を減らす最も効果的な手段は、混雑料金を設定することであると示唆しています。 。彼の哲学は、ドライバーが道路のコストを正確に計算し（摩耗や環境への影響を通じて）、コストを相殺するために価格を支払う必要があるというものです。言い換えれば、あなたは街の通りを運転するためにお金を払わなければならないでしょう。有料道路の概念に似ていますが、もう少し複雑です。
真の混雑料金システムは、センサーの電子システムを使用して市街地を移動する各ドライバーを追跡します。各車には、無線周波数識別タグと同様に、車両に固有の電子識別子があります。料金は1日を通して変動する可能性があり、通常はラッシュアワーの前後で最高点に達します。この間に街の通りを運転すると罰金が科せられます。現在、密集価格システムが存在しないため、現時点で話す特定の料金やファインコレクションの手法はありません。密集価格システムの批評家は、ドライバーが街路を無料で運転することに慣れているため、そのようなシステムは政治的に不可能である可能性が高いと指摘しています。韓国のソウルでの同様のシステムは、市が運転手に税金を課しているという告発を含む、大規模な国民の反対に直面しました[出典：IGES]。
次のセクションでは、交通渋滞を減らすのに役立つ方法を見ていきます。
渋滞への貢献を減らしたいのなら、最初にすべきことはあなたの車の世話をすることです。車が適切にメンテナンスされていることを確認すると、道路の故障を防ぐのに役立ちます。メンテナンスには、定期的なオイル交換、チューンアップ、タイヤケアが含まれます。タイヤが適切な圧力に保たれていることを確認してください。より安全で、燃費を最大3.3％向上させることができます[出典：fueleconomy.org]。車を正常に機能させることで、時間とお金を節約し、危険な状況から身を守ることができます。
道路にいるときは、あなたとあなたの前のドライバーとの間に安全で安定した距離を保つようにしてください。突然スピードを上げると（再び減速するだけですが）、後ろのドライバーが同じことをし、最終的には渋滞の波（そして道路の怒り！）が発生します。
「渋滞のない道路交通と協調オブジェクトのビジョン」というタイトルの記事で、リカルドモーラは、仮想スロットを占有する車について考えることを提案しています。 。各仮想スロットは、特定の連続した速度で移動する実際のスペースを占有します。車が互いに近づくと、ドライバーは仮想スロットが重ならないように車の速度を調整する必要があります。 Morlaは、仮想スロットが収容できるよりも多くの車が高速道路に入ると、このシステムが失敗することを認めています。それでも、自分と他の車両との間に安全な距離を保つことで、渋滞を最小限に抑えることができます[出典：Morla]。
ラッシュアワー以外の時間帯に運転することは、渋滞の問題の原因となることを避けるためのもう1つの良い方法です。スケジュールに柔軟性がある場合は、ピーク時以外に旅行することができます。密集価格システムの支持者は、ピーク時にドライバーに料金を課すことは、人々がオフピーク時に運転することを奨励すると言います。批評家は、これは逆進税に近いと指摘しています 、つまり、コストの大部分は貧しい人々の肩にかかっています。スケジュールが柔軟な人はホワイトカラーの仕事をしている専門家である傾向がありますが、低賃金の人は時間帯が決まっていて交通を避けられない傾向があります。料金を支払う余裕が最も少ないのは、法案を提出する人々です[出典：Arnott]。
あなたがあなたの近くで働く人々の近くに住んでいるなら、相乗りは素晴らしいオプションです。ほとんどの都市には使用できるHOVレーンがあり、相乗りは環境へのストレスを減らし、汚染を減らします。多くの人は、自分の車を運転するときに持っている自由をあきらめることに消極的です。相乗りとは、スケジュールを他の人と調整し、帰宅後に用事やサイドトリップをスケジュールすることを意味します。
あなたの街が良い公共交通機関を持っているなら、あなたはいつでもそれを使って渋滞への影響を減らすことができます。しかし、相乗りと同じように、公共交通機関を利用することは、自由と柔軟性の一部を放棄することを意味します。
次のセクションでは、トラフィックが最も少ない都市を見つけます。
交通汚染接続今日、自動車メーカーは古いモデルよりもはるかに低いレベルの汚染を排出する自動車を製造していますが、交通による大気汚染は依然として増加しています。平均的な都市では、吸入する粒子の60〜70％が交通汚染によるものです[出典：Physorg.com]。ヨーロッパでの調査によると、毎年40,000人以上が交通汚染によって引き起こされた状態で亡くなっています[出典：CNN]。車の排気ガスからの化学物質への曝露は、喘息や気管支炎などの心臓や肺の状態にある人々に合併症を引き起こす可能性があります。排気ガス中のいくつかの化学物質は発がん性があります[出典：カナダ保健省]。当然のことながら、米国では、米国肺協会によると、大気汚染が最も深刻な都市はカリフォルニア州ロサンゼルスです[出典：ALA]。
ロサンゼルスが米国で最悪の交通量でテキサス交通研究所（TTI）のリストを上回っていることは、おそらく誰もが驚くことではありません。映画、テレビ番組、歌はすべて、天使の街の交通問題を楽しんでいます。そして、あなたがテレビ番組「24」から学んだかもしれないことにもかかわらず、あなたは15分のスパンで他のどこからでもロサンゼルスのどこにも行くことができません。実際、ロサンゼルスの移動時間インデックス は1.92です。つまり、ピーク時の旅行は、オフピーク時の2倍近くかかるように計画する必要があります[出典：TTI]。
2000年の国勢調査によると、通勤中の全労働者の81％近くが、車、トラック、またはバンで働くために旅行しています。そのグループのうち、66％近くが自力で運転しました-たった14.7％がカープールされました。労働者の総数は1,494,895人でした。運転している人のほとんどは、ピーク時に旅行しました。ロサンゼルスは、渋滞に巻き込まれることで無駄な時間で国をリードしています。平均的なロサンゼルスの運転手は、毎年72時間渋滞に費やしています[出典：TTI]。それは、目の前の車をじっと見つめ、道路の怒りと戦うために費やされたほぼ2週間の完全な労働時間です。
TTIのリストのトップ5を締めくくる他の都市は次のとおりです。
カリフォルニアには、最悪の交通渋滞の上位12地域のうち5地域があります。ほとんどの専門家は、人口が増えるにつれて混雑が増え続けると予測しています。ボストンやニューヨーク市など、リストにあると思われるいくつかの都市は、不思議なことに欠席しています。
これらの都市のいくつかは、土地利用の新しい方法を検討しており、自転車や歩行者に優しい高密度のショッピングや住宅地を作り出しています。理想的には、これらのコミュニティは人々がハンドルを握ることなく旅行することを奨励します。残念ながら、これは短期的には問題を軽減するのに役立つとは思われません。これらのコミュニティが将来の交通渋滞に実際に影響を与えるように調整するには、警戒と意欲が必要です。
交通渋滞を減らすには、政府レベルから個々のドライバーに至るまで、困難で、時には不人気な決定が必要です。問題が増えるにつれ、政府関係者が彼らの選択をより注意深く見ているのを目にするでしょう。米国の交通量と同じくらい悪いですが、世界の他の場所でははるかに悪いです。アメリカの政策立案者が他の都市で何が起こっているかを見て、アメリカで何がうまくいくかを見ることは間違いありません。
世界最悪のトラフィック世界最悪の交通量の称号を争う都市には、次のようなものがあります。
これらの都市の交通の多くには、自転車やスクーターに乗って大型車の間に織り込む通勤者が含まれます。人口が都市部に集中しているインドと中国が、ひどい交通量で評判になっているのは当然のことです。
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