パッシブ自動車の安全性は、1959年にボルボによってシートベルトが実装されて以来存在しています。自動車の安全性を考えるときに私たちが考える安全機能のほとんどのタイプは、パッシブ安全性の傘下にあります。 。シートベルト、エアバッグ、サイドカーテンエアバッグ、クラッシャブルゾーンなどはすべて、自動車のパッシブセーフティ機能の一部です。しかし、他のタイプのパッシブセーフティシステムもあります。たとえば、衝突からのエネルギーを車両の複数の領域に分散させるフォースディスペイションや、乗員を車内に穴を開けようとする可能性のある車の材料から保護するセーフティセルなどです。衝突。すべてのパッシブシステムは、乗員や他のドライバーや歩行者を怪我から保護するように、または少なくとも衝突時の怪我を減らすのに役立つように設計されています。
パッシブ自動車安全テストが実際に行われているのを見たことがあるかもしれません。衝突試験用ダミー人形やエアバッグの展開を示すコマーシャルのフィルム映像を見たことがあれば、受動的な自動車の安全性試験を見たことがあるでしょう。パッシブセーフティシステムを評価するために、自動車メーカーは政府とともに、クラッシュシナリオでのシステムのパフォーマンスを評価するためのテストを実行します。米国では、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）が車両に対して一連のテストを実施し、星評価システムに基づいてランク付けしています。彼らのテストには、自動車事故、フルフロントバリアテスト、角度付きテスト、およびその他のバリアテストのバリエーションが含まれます。 NHTSAテストは、衝突時に車両が乗員をどの程度保護するかについての概要を消費者に提供し、パッシブセーフティシステムが事故にどれだけ耐えられるかを間接的に示します。
ホンダのような自動車会社は、受動的な自動車の安全性を測定するための独自のテスト施設を持っています。ホンダのテスト施設は、屋内の全天候型の建物（メジャーリーグの野球場のサイズ）であり、実際の衝突テストシナリオでパッシブセーフティ機能をテストできます。衝突試験用ダミー人形、車両センサー、速度センサー、フィルム映像を使用して、自動車会社は実際に制御された環境で使用することにより、パッシブセーフティシステムを評価できます。
2009年にSupplierBusinessが発表したレポートによると、パッシブ自動車安全分野は成熟点に達しており、自動車をより安全にする多くのパッシブ安全イノベーションがすでに実施されています。これは、この分野での拡大がないことを意味するのではなく、今後の自動車安全の取り組みが、衝突に対応するだけでなく、衝突を防ぐことを目的として、アクティブな自動車安全の分野に焦点を当てる可能性があることを意味します。
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