毎年、自動車愛好家は、自動車メーカーが自動車ショーのサーキットで発表する最先端のデザインを目にすることを期待して、大いに盛り上がります。数年後、驚くべきコンセプトがまだ自動車ディーラーのショールームのフロアに届いていないとき、それらの同じ愛好家はしばしば失望します。
しかし、新しい車種が一般に販売される前に、まず一連のテストを受けて、安全で信頼性が高く、自動車業界の要求に合理的に適合していることを確認する必要があります。
政府はこのテストの一部を要求していますが、その他の主要なコンポーネントは、パフォーマンス、燃費、快適性、その他の対策に関する特定の基準を確実に満たすように、自動車会社自身が考案したものです。
車のテストの一般的な概念はかなり狭いです-確かに、私たちのほとんどは、企業が車の安全性を宣伝するためにコマーシャルで実行するスローモーションの衝突テストビデオに精通しています。また、パフォーマンスカーのファンなら、ドイツや日本の曲がりくねったロードコースでアスファルトをゴロゴロと走る洗練されたマッスルカーのシーンに精通していることは間違いありません。
しかし、車のテストはそれだけではありません。あなたが驚くべき、風変わりな、あるいはまったく奇妙にさえ感じるかもしれないそれの側面があります。これらのあまり知られていない車のテストの分野を念頭に置いて、車のテストについてあなたが知らなかったこれらの5つのことを提供します。これらのファクトイドは素晴らしいカクテルパーティーの会話をするだけでなく、あなたがあなたの車を運転することができるように、彼らの命を与えた数え切れないほどの数の車に対してはるかに大きな感謝を得るでしょう。
自動車のコマーシャルは、合法的に主張できるのであれば、「5つ星」の安全性評価を取得するなどのことを自慢するのが好きです。運転中の大衆の大部分にとって、事故の場合に家族が十分に保護されていることを知ることは、購入の最大の考慮事項です。
しかし、優れたマーケティングフックであることに加えて、そのちょっとした安全情報は本当に何を意味するのでしょうか？
これに答えるには、自動車の安全性評価を決定するために衝突試験を実施するのは実際には2つの機関であることを知っておく必要があります。 1つは連邦政府、具体的には米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）です。 NHTSAは、シートベルトやパッド入りダッシュボードなど、私たちが当たり前と思っている多くの安全機能を義務付ける責任を負っています。もう1つの主要な試験機関は、主要な自動車保険会社が支援する組織である米国道路安全保険協会（IIHS）です。
2つの試験機関は、実際には2つの異なる評価基準を使用しています（また、衝突試験の手順も多少異なります）。
NHTSAは、自動車のコマーシャルで私たち全員が知っているスターシステムを使用しています。たとえば、正面衝突の評価は、最低の1つ星（衝突で重傷を負う可能性が46％以上）から最高の5つ星（衝突で重傷を負う可能性はわずか10）になります。パーセント以下）。
IIHSは、単に車両を不良、限界、許容可能、または良好としてランク付けします。
これらの評価は、文字通り、時速40マイル（時速64.4 km）までの正面衝突、側面衝突、横転テストを含む一連の衝突テストの後に付与されます[出典：Greco]。
車のテスターは、乗り心地やハンドリングから室内のガタガタ音、暖房や空気の働きまで、多くの分野をカバーしています。自動車メーカーは一般的に騒音の除去に真剣に取り組んでいるため、実際に騒音を出したい特定の種類の車両があることを知って驚くかもしれません。
電気自動車が低速でパタリングしているとき、電気自動車がほとんど聞こえないことをご存知ですか？また、車やトラックの音に頼って、車やトラックがどれだけ近いか、どの方向から来ているかを判断する方法を知っていますか？
さて、電気自動車がとても静かであるという事実は、自動車が人気を増すにつれて、多くの人々が通りでの潜在的な大虐殺について心配しています。彼らは歩行者の負傷の波とおそらく死者を心配しています。なぜなら、電気の静けさは彼らを危険として認識するのを難しくしているからです。
そのため、電気自動車に追加できる人工音のテストが行われています。単に電気自動車の音を大きくするためです。もちろん、電気自動車を特別なものにしていることの1つは、内燃機関の音がないことです。どんなに洗練されていても、内燃機関は単なる一連の制御爆破です。ただし、エレクトリックはまったく異なるテクノロジーであり、ほとんど独自のシグネチャーサウンドを必要とします。
英国のウォーリック大学の研究者は、電気製品に対して多くの偽の、しかしもっともらしいノイズを放出するために特別に装備された電気バンを実験しています。テストの一部には、ワーウィックキャンパスの周りでバンを運転し、近くの人々の意見を聞くことが含まれます。この記事の執筆時点では、オンラインの没入型調査（3Dアニメーションとバンサウンドを完備）を行うこともできます。
車のテストはドライビングエリートのために予約されていますか？それらの熟練したパイロットは、急なスピードでねじれたクローズドコースをナビゲートすることができますか？または、問題の車のすべての技術的な癖を測定できるクリップボードを使用する技術者である必要がありますか？答えはあなたを驚かせるかもしれません。
自動車メーカーがドライバーの行動に重大な影響を与える可能性のある根本的に異なる車を所有している場合、彼らは一般の人々から大規模なテストグループを採用します。人々の多様性があると、車がさまざまな種類の緊張にさらされる可能性が高くなり、一般に販売された場合に受けるストレスが大きくなります。これらの調査は、大規模で費用がかかるものの、自動車メーカーが特定の自動車の実現可能性と、それらを大量に販売できるようにする前に改善の領域を判断するのに役立ちます。
これらの実験の中で最もよく知られているものの1つは、ゼネラルモーターズのEV1を使用したもので、GMの悪名高い電気自動車の実験は中止されました。ドラマは2006年のドキュメンタリー映画「誰が電気自動車を殺したのか」でハッシュ化されました。 1996年以降、GMは、車の性能が日常の車のドライバーのニーズに対応できるかどうかを知る必要がありました。高速道路での運転に対応できる速さで加速しましたか？ドライバーを立ち往生させないのに十分な距離になりますか？ドライバーは、車の制限に対応するために運転を変更する用意がありますか？そして、それはすべて1つの質問に要約されます。生産を価値のあるものにするのに十分な大きさの市場はありましたか？ GMのEV1電気自動車をテストするためにスロットを獲得した多くの日常の人々（何年もの間）は、GMがプログラムをキャンセルして車を破壊していると知らされたときに驚きました。
さらに明るいことに、日産は2009年と2010年の市民テスターの報告の恩恵を受け、全電気式リーフを推進しました。同社は、LEAFが1回のバッテリー充電でどこまで進むかについての見積もりを提供することができます。しかし、実際のテストでのみ、多くの人々がさまざまな条件下で、バイヤーが実際に期待できる正確な数値を得ることができました。
どういうわけか、私たちのほとんどは、自動車事故が少し前に起こって現在は道端の光景であるかどうか、またはそれが起こっているときにそれを見ているかどうかにかかわらず、自動車事故から視線をそらすことができません。それから私達はそれについて気分が悪い。しかし、自動車事故を罪悪感なしに見ることができる方法もあります。
衝突試験は、市場に参入する新車に関連して行われるすべての試験のほんの一部です。しかし、それはたまたま最もエキサイティングで劇的なものの1つです。
そして、あなたが所有する車のモデルが衝突試験のペースを通過するのを見るよりも、もっと劇的な、そしておそらく安心できるものは何でしょうか？米国道路安全保険協会の厚意により、お気に入りの車両の衝突試験ビデオと結果を検索できます。
利用可能なすべての車種にビデオが関連付けられているわけではありませんが、主流の消費者向け車の断面はかなり良好です。テストでは、ダミーの乗員のスローモーションとスローモーションのクローズアップで、通常の速度でクラッシュすることが示されています。一部の人々は、乗員のクローズアップを少し不安に感じるかもしれません-あなたがそれを自分で経験したことがない場合、そのような衝突が実際の人を引き起こすかもしれないトラウマと感情的な痛みを想像することができます。しかし、真実は、それらの車とダミーの犠牲は、車をより安全にすることと、車の安全性に基づいてより多くの情報に基づいた購入決定を行うことの両方についての豊富な知識を私たちに提供します。
プラスチック製のダミーは、車両の耐衝撃性をテストするときに何が予想されるかを大まかに概算します。悲しいかな、それが歌われているように、本物のようなものではありません。次のページで、より不気味な車のテストの伝統の1つについて調べてください。
コマーシャルでは、数千ポンドのガラスと鋼が高速で動かせない障壁にぶつかったときに何が起こるかをキャプチャするスローモーションカメラの仕事に驚かされます。明らかに無生物のダミーである居住者は、ぬいぐるみのように、ひざと肩の拘束のために投げられます。クラッシャブルゾーンは宣伝どおりに機能し、安堵のため息をつき、ダミーのサービスに静かに感謝します。
しかし、多くの人が気付いていないのは、実際の人体（死体）が衝突安全性試験で重要な役割を果たしているということです。かつてほど使用されていませんが、今でも使用されています。死んだ人々でさえ、より効率的なコンピューターと業界の一般的な進歩によってもたらされた仕事の見通しの低下から免れることはできません。
最近、クラッシュ死体は、スマッシュアップが内臓にどのように影響するかを研究者に知らせる能力において最も役立ちます。
かつて人体に落ちた他のほとんどすべてについて、コンピューターモデリングは主に死体に取って代わった。
さらに、まだ完璧ではありませんが、今日の車内は安全レベルに達しており、それを超えると大幅な進歩を遂げることは困難になります。代わりに、研究者は、事故の発生を最初から防ぐのに役立つテクノロジーに重点を置いています。
自動車のテスト、自動車の安全性、およびその他の関連トピックの詳細については、次のページのリンクをたどってください。
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