車の長期耐久性のテストはかなり簡単です。耐用年数（ほとんどの場合約10年）をより短い期間、たとえば数か月から1年に短縮するだけです。コンセプトは単純かもしれませんが、決して簡単ではありませんが、興味深いものになる可能性があります。
テストとは、1日24時間、週7日、1か月以上テストトラックを車で運転することを意味します。これは、車を静的ダイナモメーターに置き、時速120マイル（時速193.1キロメートル）で数か月間走行することを意味する場合があります。車のドアの耐久性テストでは、1日に数千回、1週間、さらには1か月間、ドアを開閉することを意味する場合があります。
実際、アメリカの平均的な道路で車が直面する可能性のあるすべての現実の課題に対して、それをシミュレートし、時間を圧縮し、リアルタイムの同等物を反映した仮想現実を作成するテストがあります。デトロイトのビッグスリー自動車メーカーから小規模な部品サプライヤーまで、業界に携わる人々は、製品が最終テスト、つまり時間のテストに耐えられるようにするために必要なあらゆる措置を講じます。
ただし、長期的な耐久性に関しては、時間が常に重要であるとは限りません。
カリフォルニアに本拠を置くAutomotiveTesting＆Development Services Inc.（ATDS）のバイスプレジデントであるLinwood Farmerは、次のように述べています。その情報を収集するために、ATDS（ほとんどの主要な自動車メーカーおよびサプライヤーと連携する独立したサービス）は、自動車およびコンポーネントに対して多種多様なテストを実行し、ファーマーの仕事をやや風変わりなものにします。 「ラスベガス、フェニックス、ミシガン、カリフォルニアで[24時間の運転免許試験]を実行している車があります」と彼は言いました。 「今年の後半、アラスカ州フェアバンクスでテストを行っています。クライアントが必要とする情報を取得するために必要なテストをすべて行います。」
他のテストには、メルセデスベンツの広告に見られる4ポストシェーカーの使用が含まれます。この場合、車の各ホイールは油圧ピラーの上にあります。ピラーは、ピラーを使用して、実際の道路で車が衝突したり衝突したりするのをシミュレートできるコンピューターにリンクされています。 ATDSは、鏡に囲まれたアリゾナ砂漠に車を置き、塗料や布地が色あせて高温に耐えられるかどうかをテストしました。同社はまた、ロックスイッチ、ラジオノブ、バックミラーなど、基本的にメーカーがテストしたいものなら何でもテストします。
「（メーカーは）車をより良くしたいと思っている」とファーマー氏は語り、ATDSを追加することで新車と既存車で機能するだろうと語った。 「このテストにより、彼らは日本人が「対策」と呼ぶものを思い付くことができます。同社は問題の解決策を考え出している」と語った。一部のメーカーは、特定の自動車システム用に、メルセデスベンツなどの社内テスト施設を持っています。ただし、米国政府を含むほとんどの企業は、社内ラボと同じくらい安価で正確であることが多いため、テスト用に独立したラボを探しています。独立したラボのもう1つの例は、ネバダ自動車テストセンターです。このテストセンターには、3,000マイル（4,828 km）を超えるテストトラック、シミュレートされた環境、政府との契約のための射撃場があります。
トレーニングを受けたエンジニアであるファーマーは、問題の真の修正を見つけるときに、テストミックスに別のコンポーネントを追加しました。長期的な耐久性をテストするとき、彼の会社は精度と正確さの両方に努めています。彼は、精度をテストがどれだけうまく開発され実行されたかとして定義しました。一方、精度は、テストが実世界をどれだけうまく反映しているかでした。 「テストは正確かもしれないが、正確ではないかもしれない。だからこそ、可能な限り現実の世界でテストするのだ」と彼は語った。アラスカの冬の。 「[クライアント]がテストしてほしいものは何でもテストします。これは非常に興味深いビジネスです。」