1971年のフォードピントは、輸入されたサブコンパクトカーと戦うために急いで生産されました。 1960年代と1970年代には、一般的な自動車の設計と製造に43か月かかりました。ピントはわずか25でした。コーナーがカットされていることがすぐに明らかになりました。ピントの主な目的は、サイズ、所有コスト、そして快適さや外観などの特性として定義される「明確な製品の優位性」でした。今日製造された自動車の「製品の優位性」には、安全性への言及が含まれている可能性がありますが、そうではありません。実際、1977年に匿名のフォードエンジニアが「マザージョーンズ」に、安全を気にかけているのはフォードで「多くの事故報告を研究し、火傷した人々の写真を見なければならないエンジニアだけだ」と語った。フォードは時間とお金がかかるだけでなく、安全についての議論が自動車購入者に心配をさせるだけだと恐れていたため、安全を無視したと彼は述べた[出典：Dowie]。
そのため、フォードは（予備衝突試験で）知っていた車を何気なく販売し、衝撃で炎上するリスクが高く、何年もそうし続けました。ピントの燃料タンクとリアエンドのデザインが悪いため、低速でも衝突しやすく、燃料タンクが甚大な被害を受けて発火し、車の乗員が車内に閉じ込められることがよくありました。ピントの火事で27人が死亡し、数え切れないほどの人が重度の火傷を負いました。
その時代にフォードモーターカンパニーを率いたヘンリーフォード2世は、政府への憤慨と会社の収益の両方から、安全規制と激しく戦いました。フォードのロビイストは、フォードが他のモデルにストックして使用している部品を使用してピントのガソリンタンクを保護または交換するのにどれくらいの費用がかかるかをすでに正確に把握していましたが、戦いを引きずりました。フォードは、ピントを車1台あたり約11ドルで修理できると述べたが、それは彼らの利益を大幅に削減するだろう。後に、フォードがピントを修正するためのさらに安価なオプションを隠すために欠陥のあるデータと悪い数学を提示したことが明らかになりました。フォードの努力にもかかわらず、1978年に国道交通安全局（NHTSA）からピントを呼び戻すように命じられました。
その間、1977年にピントは予期せずNHTSA衝突試験に合格しました。車にはガソリンタンクを保護するのに役立つ安価なプラスチック部品があり、フォードが知っていた部品の1つが機能することが判明しました。さらに、この特定のピントは、衝突基準がより厳しいカナダで製造され、その後、アリゾナで販売するために国境を越えて送られました（近くのカリフォルニアに別のピント工場があったとしても）。理由は説明されていません（これらの部品がカナダで使用され、その後、より高価なカナダの車が北米全体に非効率的に配布されていた場合）フォードは、多くの時間とエネルギーを費やし、多くの悪い報道を危険にさらし、戦うためにそれらの命を無駄にすることにしましたとにかく、1980年に中止されたピントへのこの単純な改善に対して。今日のピント愛好家（そして、はい、いくつかあります）は、燃料タンクの問題を自分で修正し、ピントを道路に置いておくだけです。