あなたの車の鈍いペンキと酸化について何をすべきか

あなたの車が真新しいとき、それは滑らかで光沢のあるように見えてディーラーロットから転がり落ちました。今日、ペンキは少しくすんでいて鈍いようです。車の塗装がくすんでいる理由はいくつかあります。汚染、酸化、引っかき傷などです。多くの場合、解決策は同じです。ペイントをバフで磨きます。

誰に尋ねるか、どのWebサイトを参照するかによって、バフと磨きという言葉の定義が異なります。しかし、バフ研磨（または研磨）とは、単に塗料をこすることによって塗料の表面を滑らかで光沢のあるものにすることを指します。バフ研磨は手作業または機械で行うことができます。バフ研磨は積極的または穏やかな場合があります。もちろん、正しく行われると、バフ研磨によって車が再び新品のように見える可能性があります。そうしないと、塗装が破壊され、車のボディが損傷する可能性があります。

くすんだペンキの原因は何ですか？

そもそもペンキのくすみの原因は何ですか？その質問に答える3つの基本的なカテゴリがあります：汚染、酸化、および引っかき傷。

汚染にはさまざまな形があります。鳥の糞、虫の残骸、樹液、酸性雨、古き良き時代の汚れや破片などの環境化合物が車の表面に付着し、くすんだ外観を作り出す可能性があります。場合によっては、化学洗浄剤を使用して、汚染物質を簡単に洗い流して、下にある光沢のある塗料を明らかにすることができます。

また、表面にしっかりと付着したり埋め込まれたりする物質を引き離すように設計された粘土棒で汚染物質を除去する必要がある場合もあります。レールのほこり、オーバースプレー、硬水による汚れは、クレイバー処理で除去できる汚染の例です。

時々、汚染物質は実際に塗料の表面を変えます。たとえば、酸性雨や鳥の糞は、未処理のままにしておくと塗料をエッチングする可能性があります。これが発生した場合、ペイントはバフで修復する必要があります。表面を最初に研磨する必要があるかもしれません。

酸化はあなたの車の表面に白っぽい残留物として現れます。それはペンキにほこりっぽいまたは乳白色の外観を与えることができます。色が薄くなることもあります。酸化は、車の塗料が要素にさらされた結果として発生し、洗車では剥がれません。

現代の自動車仕上げは、過去のものよりも酸化に対してより耐性があります。古い車両は酸化によって著しく衰退する傾向がありました。赤い車はピンク色になり、黒い車は鈍い灰色に変わる可能性があります。損傷の一部は、太陽の紫外線が塗料の顔料を分解することによるものである可能性がありますが、酸化も原因です。酸化は表面全体に現れることもあれば、パッチで現れることもあります。紫外線が状態を悪化させるので、それは上面（屋根、フード、トランクリッド）で最も一般的です。

鋭利な物体が車のパネルにこすれるたびに引っかき傷が発生します。父親の悔しさのあまり、子供は最近、ファミリーカーの側面に石に刻まれた壁画で家族での休暇を記念しました。子供の自転車の鍵、岩、またはハンドルバーはすべて、塗料に引っかき傷を付ける可能性があります。

しかし、それらはペンキを鈍らせるタイプの引っかき傷ではありません。むしろ、くすんだペンキは、サイズが微視的な引っかき傷によって引き起こされます。これらは、何年にもわたる風雨が砂や汚れで表面を洗うことによって発生する可能性があります。それらは、（現代のソフトタッチ自動洗車とは対照的に）昔ながらのナイロンブラシ洗車で頻繁に洗うか、自宅で手で不適切に洗うことによって発生する可能性があります。一緒に、これらの無数のかろうじて見えるマークが組み合わさって、ペイントがくすんだように見えるのに十分な光を拡散し、汚染物質にグリップを与えて、しっかりとくっつき、くすみを増します。

太陽の下でも木の下でも、しばらくじっと座っている車は、くすんだペンキの犠牲になる可能性があります。

くすんだ絵の具はどのように修正されますか？

くすんだ絵の具が汚染物質、酸化、その他の環境損傷によって引き起こされたものであれ、微小な傷によって引き起こされたものであれ、処理の過程は似ています。

プロのディテール担当者にとって、最初の仕事は常に徹底的なクリーニングです。塗料が汚れていると修正できません。汚れやその他の汚染物質が表面全体に塗られた場合、追加の損傷が発生します。次に、粘土棒を使用して、頑固な汚染物質や埋め込まれた汚染物質を取り除きます。車両が完全にきれいになったら、塗装のくすみの原因と必要な是正措置を特定するために評価を行う必要があります。

場合によっては、酸化が存在する場合、またはマイクロスクラッチがペイントを鈍らせる場合、表面をバフで磨いて輝きを取り戻す必要があります。バフ研磨は、さまざまなレベルの強度または攻撃性を伴う多段階のプロセスです。ワックスやシーラントの塗布とは異なり、塗料の修正には、塗料の表面の工具や再加工が含まれます。仕上がりが変わります。

技術者がくすんだ塗装仕上げを修正するために採用する必要がある可能性のある手順のリストは次のとおりです。

• ハンドバフ研磨。 手磨きは機械を使わずに行います。ラビングコンパウンドは、汚染物質を機械的に除去し、表面を滑らかにする液体研磨剤です。サンドペーパーと同様に、より細かく、攻撃性が低くなります。ハンドコンパウンドでバフをかけると、ペイントに光沢が戻ります。適切に行うと、一般に、クレイバーを超えて最も邪魔にならないペイント修正方法になります。ハンドコンパウンドは、大きなパネルや車両全体ではなく、小さなスポットの治療に使用されます。
• 機械研磨。 手で磨くには大きすぎる、または損傷が大きすぎる領域は、マシンバッファーまたはポリッシャーで処理されます。機械研磨は、使用する機械のタイプとそれに取り付けられているバフパッドに応じて、表面がかなり穏やかな場合もあれば、非常に積極的な場合もあります。
  空気圧式または電気式の高速ロータリー研磨機は、ペイントに光沢を復元するための最も迅速で最も積極的な方法。ウールパッド（よりアグレッシブ）またはフォームパッド（よりアグレッシブではない）と極細のラビングコンパウンドとともに使用できます。粗いグリットのラビングコンパウンドの時代は終わりました。代わりに、最新の処方は、使用されるにつれてますます小さな粒子に分解するように設計されています。
  デュアルアクションポリッシャーは、高速回転モデルよりも攻撃的ではありません。彼らは塗料をそれほど深く加工することはできませんが、回転するいとこよりも渦巻き模様が少なく、より一貫した表面を残します。市場では新しく、多くの場合高価ですが、デュアルアクションポリッシャーは急速に詳細技術者の間で人気になっています（もちろん、どちらのタイプにも用途があります）。
  オービタルバッファーは、コーティングの塗布により適したデバイスです。表面の加工よりも。優しく、多くの領域をカバーしますが、酸化を除去したり、くすんだ絵の具を修正したりするためには使用されません。
• サンディング。 塗装仕上げの欠陥を修正するには、コンパウンドだけでは不十分な場合があります。場合によっては、より積極的なツールであるサンドペーパーを使用して表面を平らにする必要があります。 1000グリットから3000グリット以上の範囲の超微細および超微細サンドペーパーを段階的に使用して、クリアコートの軽い傷を研磨したり、粘土や化合物では除去できない汚染物質を除去したりできます。砂を塗ったら、砂の傷を取り除くために、塗装面をコンパウンドでバフ研磨する必要があります（通常は機械で）。
• グレージング。 しばしば「スワール除去」と呼ばれるこの段階は、粗いウールバフ研磨パッドとラビングコンパウンドによって残されたスワールを減らすことを目的としています。傷（または多くの傷）を取り除くために、パネルを研磨する必要がある場合があります。次に、コンパウンドでバフをかけ、砂の傷を取り除きます。次に、バフ研磨プロセスによって残された渦を取り除くために釉薬がかけられます。この段階は通常、穏やかなフォームパッドと非研磨性の釉薬または渦巻き除去剤を備えた機械によって行われ、透明で光沢のある表面を残します。
• ワックスがけ。 これまで、塗装仕上げには何も追加されていません。実際には、前の各段階で材料が除去されています。ペイントが滑らかで光沢のあるものになったら、それを保護してそのように保つ時が来ました。そこで、ワックスまたはポリマーシーラント（またはその両方）が登場します。ワックスとシーラントは、防水性と気密性のあるバリアを提供し、水をはじき、汚染物質が塗料に付着するのを防ぎます。また、紫外線から塗料を保護し、腐食性の環境化合物が表面をエッチングするのを防ぐ犠牲バリア（ワックスの場合）を提供します。

自分で行うことの欠点

インターネットですばやく検索すると、車のバフや磨きの「方法」を説明するあらゆる種類のサイトが表示されます。確かに、あなたの絵の具がくすんでいるように見えるなら、それはおそらく良いバフでうまくいくかもしれません。しかし、あなたはそれを自分でやるべきですか？

さて、全国の人々は、COVID-19パンデミックの間に在宅命令を受けている間、社会的距離を練習してきました。その間、多くの人が理髪店やサロンに行って散髪をすることができませんでした。鏡を見て自分の髪の毛を形作ることができる高度なスキルを持つ人もいるかもしれませんが、ほとんどの人は頭を壊して事態を悪化させたくないのですが、専門家を訪ねることができるまで成長させています。

あなたの車のペンキにも同じことが言えます。あなたの車を専門的に詳細にすることは理にかなっています。多くの自動車所有者は、彼らの虐待的な扱いがより多くの損害を残したか、少なくとも最初の問題を修正しなかったことを発見するためだけに彼らの車のペンキの欠陥を消そうとしました。適切なツールと、それらのツールをいつどのように使用するかを示す経験がなければ、かなりの破壊を引き起こす可能性があります。

現代の自動車の塗料は、薄い不透明なカラーコート（ベースコート）で構成されており、多くの場合、効果のために金属または雲母の破片が注入され、硬くて透明なアクリル（クリアコート）の層で覆われています。このベースコート/クリアコートシステムは、何十年にもわたって車両に標準装備されてきました。それ以前は、多くの車やトラックが単段のラッカーやエナメルで塗装されていました。あなたの車が90年代以降に作られた場合、それはおそらくベースコート/クリアコート仕上げになっています。それより古い場合は、おそらく一段塗装です。

単段のラッカーとエナメルはどちらも、不規則性を消そうとする人にとって問題となります。まず第一に、クリアコート層のUV保護がないと、単段塗料は要素の影響を非常に受けやすく、より速く退色する傾向があります。また、最新の仕上げよりも耐摩耗性が低くなっています。単段塗料は、ハウスペイントのように、ずっと顔料が含まれています。見えるのは顔料の最上層です。表面を研磨またはバフで磨くと、顔料の一部が除去されます。取り除きすぎると、次のレイヤーに進んだために不均一な仕上がりになるか、下のプライマーまでペイント全体が透けて見えます。また、単段塗料は簡単に研磨して磨き上げることができます。

幸いなことに、最新のアクリルベースコート/クリアコートシステムは、以前のシステムよりもはるかに耐久性があります。しかし、それは彼らが絶対確実であるという意味ではありません。クリアコートの表面が硬いため、操作が難しくなります。たとえば、硬化したクリアコートは、コンパウンドでバフをかけることによって残されたスワールマークを取り除くことをより困難にします。ハードクリアコートは、一段塗装よりも「焼き尽くす」のが難しいかもしれませんが、それはまた、実行される作業のレベルが必要な修正の量に厳密に一致しなければならないことを意味します。損傷を増やすことなく問題を修正するには、ツール、技術、および材料を微調整する必要があります。

さらに、サンディングやバフ研磨によってクリアコートを取り除きすぎると、摩耗、酸化、太陽からの保護品質が大幅に低下します。また、クリアコートは耐久性がありますが、特にパネルの端や尾根にポリッシャーを不適切に使用すると、溶け落ち（材料の除去や溶融）の影響を受けません。クリアコートが溶ける（燃える）か、薄くなりすぎる場合（特に下のベースコートを取り除く場合）、パネルを再塗装する必要があります-パネルあたり数百ドルの費用がかかります。

適切なツールとトレーニングがないと、フィニッシュに大混乱をもたらし、善よりも害を及ぼす可能性があります。一方、プロの詳細担当者は、ペイントを評価し、それを復元するための正しい行動方針を決定する方法を知っています。適切なスキルと適切な材料を使用して、技術者は塗装のくすみの問題を修正し、車の輝きを取り戻すことができます。

車の春の大掃除の一環として、ディテールショップでの評価を検討して、車が徹底的な洗浄とワックスのコートだけでよいのか、それとも完全な車のディテーリングや鈍い塗装を復元するためのバフ仕上げなどのより包括的なものであるのかを判断します。