ストラットとショックアブソーバーは、車両のサスペンションシステムの一部であり、最も基本的なレベルでは、車両が跳ね返るのを防ぎ、凹凸や起伏のある地形で減衰を提供します。両方とも、車両が悪路を走行するときに内部で圧縮されるオイルまたはガスで満たされています。ショックアブソーバーの役割はそこで終わります。ただし、ストラットは別の機能を果たします。車両の構造とサポートです。最も一般的で効率的なタイプのストラットは、コイルオーバーストラットです。この場合、コイルスプリングはストラットのとまり木に配置され、トップマウントによって所定の位置に保持されます。このタイプのセットアップでは、ストラットはダンピングを提供し、スプリングの動きを制御するのに役立ち、構造的な取り付けポイントとして機能し、最終的にホイールを車両のボディに接続します。
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はい！一部の車両には各ホイールにショックアブソーバーがあり（通常は古い車両とトラック）、他の車両には各ホイールにストラットがあります。多くの現代の車両は、前部に支柱を、後部にショックを利用しています。ストラットは、構造と減衰のコンパクトな組み合わせを提供するため、余分なスペースがあまりない車両のフロントアクスルに最適です。すべての車両にはショックまたはストラットがありますが、一部のハイエンドおよび高級車には、レベリング、追加のダンピング、および車高制御に圧縮空気を利用するショックとストラットがあります。これらのエアサスペンションシステムはあまり一般的ではなく、修理に費用がかかります。これらは通常、ドイツの高級車に搭載されています。
ストラットまたはショック障害の最も一般的な原因は、年齢と使用です。時間が経つと、内部のシールが壊れて、内部のオイルやガスが漏れる可能性があります。この漏れは内部または外部で発生する可能性があるため、部品の外側が目に見えて湿っていない可能性がありますが、それでも故障している可能性があります。ほとんどの時間を高速道路で過ごす車両は、サスペンションがしなければならない作業量のために、一般に、街路やストップアンドゴーの交通でより多く運転される車両よりもストラットやショックが長持ちします各タイプの運転。あまり一般的ではない故障の原因には、錆（外部漏れを加速する可能性があります）と衝撃（ポットホールなどですが、衝撃のために故障するショック/ストラットは通常、すでに寿命に近づいています）が含まれます。
車両の運転手は通常の運転状態では違いに気付かないかもしれませんが、ショックやストラットが過剰な量の液体を漏らしている場合は、交換する必要があります。ただし、ストラット/ショックの失敗は非常に明白な場合があり、重度の弾力性またはバンプに対する追加の過酷さとして現れる場合があります。また、サスペンション部品の摩耗によりタイヤの摩耗が不均一になる場合があります。ほとんどの場合、部品の劣化は時間の経過とともに非常にゆっくりと着実に発生するため、故障したショックやストラットを検出することは非常に困難です。
通常、摩耗したストラットやショックは、ブレーキシステムの故障と同じような悲惨な安全上の懸念を示しません。ただし、発生する可能性のある安全上の問題がまだあります。最も一般的なのは、曲がり角や悪路での全体的なハンドリングの悪さです（深刻な場合、これにより車両の制御が完全に失われる可能性があります）。もう1つの副作用は、サスペンションの弾力性の増加による制動距離の増加です。タイヤの路面との接触は、新しいショックやストラットの場合ほど一貫していないため、タイヤの摩耗も不均一になります。
ショックとストラットの交換は、かなり小さな修理費から多額の費用にまで及ぶ可能性があります。車両にショックアブソーバーが付いている場合、交換には両側で約300〜400ドルかかる場合があります。ただし、ストラットは通常、交換するのにはるかに費用がかかります。各ストラットはより大きく、より構造的に統合された部品であり、取り外して交換するには、より広範囲に分解する必要があります。ストラットを交換するには、スプリングを安全に圧縮し、トップマウントを取り外す必要があります。 2本のストラットの交換は、車両によって異なりますが、約600ドルから1200ドル以上の範囲です。
何よりもまず、車軸のショックまたはストラットの両方を同時に交換することをお勧めします。たとえば、左フロントストラットが車両で故障した場合、両方 フロントストラットは、取り扱いを均一にし、新しいコンポーネントの早期摩耗を防ぐために交換する必要があります。場合によっては、ケースバイケースで交換することが推奨される他のコンポーネントがあります。最も一般的な例は、トップストラットマウント（時間の経過とともに摩耗する可能性のあるベアリング付きのゴム製コンポーネント）です。あまり一般的ではありませんが、コイルスプリングを支柱と交換する必要があります（これは、錆が問題となる状態でより一般的です）。ストラットにアクセスするための取り外し中に破損することがあるため、ストラットを交換するときに、スウェイバーリンクなどの他のアクセサリコンポーネントを交換する必要がある場合があります（これも、錆の問題がある州でより一般的です）。最後に、交換する部品ではありませんが、ストラットを交換した後に位置合わせを行う必要がある場合があります。一部の車両では、ストラットの交換によって影響を受ける調整があり、タイヤの異常な摩耗を防ぐために調整を行う必要があります。
直感に反するように聞こえますが、ストラットとショックを予防的に（または故障したらすぐに）交換することが、通常、最も費用効果の高いオプションです。これらの部品を適時に交換することにより、関連部品の不要な摩耗を防ぐことができます。故障したストラット/ショックが車両に残っていると、他の部品の早期故障を引き起こす可能性があります（通常はタイヤの摩耗の形で、また制動距離の増加によるブレーキの摩耗として）。他の多くの修理と同様に、安価な部品を使用できますが、高品質の有名ブランドの部品（KYB、Monroe、Bilsteinなど）ほど長持ちしないことがよくあります。最も安価な部品を取り付けることは、その時点では安価かもしれませんが、長期的には、より頻繁な交換が必要になる可能性があり、より高価なオプションになる可能性があります。