ホイールベアリングは、摩擦で動いているホイールの影響を打ち消すように設計された、車両サスペンションのバネのないコンポーネントです。ホイールベアリングは、車のホイール/タイヤアセンブリが配置されている各ホイールハブに配置されています。
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ホイールベアリングは、ホイールと車軸を接続するホイールアセンブリの重要な部分を形成します。ベアリングには2つの異なるタイプ（ボールベアリングまたはローラーベアリング）があり、レースと呼ばれる防水性のグリースが充填された密封された金属リング内に一緒に保持されます。これらのベアリングは、ホイールの中央にあるホイールハブの内側にぴったりとはまる金属製の車軸シャフトに乗っています。トラックなどの一部の商用車では、ホイールベアリングがブレーキディスクローター内に収納されています。
ハブアセンブリは、ドライブアクスルとブレーキコンポーネント（ブレーキキャリパー、ブレーキディスクまたはドラム）の間にあります。ハブ、ABSホイールスピードセンサー、ホイールベアリング、取り付けフランジが組み込まれています。ホイールは、ホイールハブアセンブリのボルト（ブレーキディスク側）に固定されています。ドライブアクスル側では、ハブアセンブリはプレスインまたはボルトオンアセンブリとしてステアリングナックルに取り付けられています。最新の車両のほとんどは、回転摩擦をさらに低減するために、ホイールベアリングハブアセンブリを密閉しています。
各ホイールには独自のホイールベアリングのセットがあり、ホイールができるだけ摩擦を少なくして回転できるようになっています。ホイールベアリングはしっかりと梱包され、車両の全重量を支えることができなければなりません。ホイールベアリングは、車両のサスペンション、ステアリング、ブレーキシステムの重要なコンポーネントです。
ボールベアリングとローラーベアリングは、減摩ベアリングの2つの主要なカテゴリを形成します。それらには多くの共通点があり、いくつかの重要な違いがあります。
ボールベアリングとローラーベアリングはどちらも、転動体と、転動体を均等に配置するセパレーターで構成されています。セパレーターはリテーナーまたはケージと呼ばれることもありますが、名前に関係なく、同じ機能を実行します。どちらのタイプのベアリングにも、内輪またはコーンとも呼ばれる内輪と、外輪またはカップとも呼ばれる外輪があります。
ボールベアリングがローラーベアリングと異なるところは、ローラー要素です。その名前が示すように、ボールベアリングは転動体としてボールを使用しますが、ローラーベアリングは円筒形、バレル、テーパー、または針状の要素を使用します。
ボールベアリングとローラーベアリングはどちらも同じ目的を達成します。それは、回転する質量の摩擦を減らすことです。ただし、ボールベアリングは、より高速にさらされるアプリケーションで使用されますが、ローラーベアリングは、より重い荷重と衝撃荷重の下でより優れた性能を発揮します。ボールベアリングに過度の圧力がかかると、ボールベアリングが変形する危険性があります。ローラーベアリングの円筒設計により、より広い表面に重量を分散させることができます。
原則として、ホイールベアリングの故障は、車両の寿命全体にわたる一般的な摩耗によって発生する可能性があります。ヴィンテージカーでは、ホイールベアリングは定期的に自動車用グリースと交換用シールで整備されているため、メンテナンスを怠ると故障が発生します。しかし、現代の車両では、ホイールベアリングは恒久的に密閉されており、整備されていません。それらは、障害が発見された場合にのみ交換されます。ただし、これはホイールベアリングが故障しないことを保証するものではありません。ホイールベアリングの故障には、過負荷、衝突衝撃、走行距離の延長に限らず、多くの理由があります。
車両が動いているとき、タイヤの回転と同時にうなるような音が聞こえることがあります。また、フロントの場合はステアリング、リアの場合は車両のシートやフロアに振動を感じることがあります。これは通常、ドライバーにホイールベアリングの問題を警告するものです。車道を操舵して車線を変更すると、唸り声のピッチや振動の変化に気付くことがあり、ドライバーにも方位の問題を警告します。ひどい場合には、ブレーキペダルが低いのはホイールベアリングの問題が原因です。
ホイールベアリングの不良の最も一般的な兆候は、車速に関連して変化する研削音です。キャリパーの固着やデフギアの摩耗はホイールベアリングのノイズと混同されやすいため、ノイズのみに基づいてホイールベアリングの不良を診断することは誤解を招く可能性があります。
ホイールベアリングが不良かどうかを確認するには、リフトにアクセスする必要があります。車両を地面から持ち上げてから、9時と3時の位置で手でタイヤをつかみます。ホイールを前後に揺らして、遊びや緩みがあるかどうかを感じます。 12時と6時の位置に手を置き、テストを繰り返します。整備可能なホイールベアリングを備えた古い車両では、少量の遊びは正常です。
車両のメーカーが異なれば、許容誤差も異なります（許容できる遊びの最大量）。正確に読み取るために、ダイヤルゲージを使用して、ホイールベアリングの遊びの量を測定できる場合があります。
それでもホイールベアリングが不良であると疑われるが、過度の遊びの兆候が見られない場合は、ホイールベアリングの目視検査を行うために、ホイール、ブレーキパッド、ブレーキキャリパー、ブレーキディスク、およびベアリングアセンブリを取り外す必要があります。不良なホイールベアリングでは、ホイールベアリングの周りのグリースに小さな金属の削りくずが存在することがよくあります。これは、ベアリングがバラバラになり始めており、交換が必要であることを示しています。
ノイズは、不良なホイールベアリングを診断するときに役立ちますが、同様のノイズを引き起こす可能性のある他の問題があるため、唯一の兆候として信頼することはできません。ホイールベアリングの不良の他の症状または兆候には、次のものがあります。
ホイールベアリングの交換費用はいくらですか？
前輪ベアリングの交換費用は、車両の用途によって大きく異なります。通常、国内の前輪駆動車の前輪ベアリングの修理の見積もりは、250ドルから400ドルです。
1980年代から2000年代初頭のアジアからの輸入品は、部品と人件費が高くなる2ピースのハブとベアリングの設計のため、300ドルから400ドルと高くなります。現代の後輪駆動の小型トラックは、300ドルから400ドルの前輪ベアリングの交換の価格を運びます。ヨーロッパの輸入品は、部品コストが高いため、通常400ドルから600ドルの交換コストと見積もられます。
後輪ベアリングの交換は別の話です。前輪駆動車には、車軸と駆動列機構に接続されていない後輪ベアリングがあります。それらはボルトオンアセンブリとして簡単に交換でき、ほとんどのアプリケーションで100ドルから200ドルと見積もられています。小型トラックなどの後輪駆動車には、後車軸ハウジングまたは車軸自体に圧入されるホイールベアリングがあります。
後輪駆動ベアリングの修理は、プロセスに余分なステップが含まれるため、より長い労働時間を必要とします。多くのトヨタと日産の小型トラックは、リアアクスルベアリングの交換で1,000〜1,200ドル以上と見積もることができます。
ホイールベアリングの問題を無視すると、ブレーキ性能に影響を与える可能性があります。ブレーキペダルのフィーリングが低いのは、深刻な故障が差し迫っているときにブレーキローターがブレーキキャリパーにずれているためです。また、車両のキャンバーとトウの変化が運転中の不安定なトラッキングとハンドリングを引き起こすため、故障したホイールベアリングを交換しないと、ステアリング制御が失われる可能性があります。最後に、極端な場合には、ホイールベアリングが不良であると、ホイール/タイヤアセンブリが車両から外れ、事故につながる可能性があります。
ホイールベアリングが悪化しているという最初の兆候に気付いた直後に、ホイールベアリングが車を運転不能にすることはめったにありません。それにもかかわらず、ホイールベアリングが摩耗した車を運転することはできるだけ避けるのが最善です。ホイールベアリングに摩耗の兆候が見られる場合は、車両の制御を失ったり、さらなる損傷を引き起こしたりするリスクを冒さずに、すぐに点検してください。
摩耗したホイールベアリングを使用して車を運転すると、ステアリングが緩く感じられ、過度にぐらつくことに気付くでしょう。これにより、ステアリングの応答性が低下し、特に交通量の多い場所での運転時に、車が非常に危険になります。
ホイールベアリングはホイールを車に接続し続けるために不可欠であるため、弱点はドライブアクスル、ブレーキ、およびステアリング操作を損なう可能性があります。さらに、ホイールハブとCVジョイントに追加のストレスが発生します。
ホイールベアリングが摩耗している車は、長時間の運転は安全ではありません。しかし、あなたが危険な状況にあり、あなたの車を運転する以外に選択肢がない場合、それは特別な注意を払って行われなければならず、ドライバーはこれらの指針に従う必要があります：
ホイールベアリングが摩耗した状態で車を運転することはお勧めしません。
尋ねられたとき、一部の整備士は、悪いホイールベアリングで最大1,000マイルを運転できると主張することは珍しくありません。この距離は、おそらく薄い空気から引き抜かれた無意味な数です。ホイールベアリングのセットがどれだけ摩耗しているかを検査せずに知ることは不可能であり、それでも、崩壊する前に運転を続けることができる期間を予測することは難しい場合があります。
一部のメカニックは時間の見積もりを提供する場合がありますが、それはまさにそれであり、単なる見積もりであることに注意することが重要です。ホイールベアリングが不良または摩耗している状態で車を運転しても安全な期間を誰もが知る方法はありません。
摩耗したホイールベアリングを使用して運転することが許容されるのは、自宅や機械工房から遠く離れている場合のみであり、現在の場所に留まるのは危険です。この場合、過度の熱を発生させたり、さらなる合併症を引き起こしたりしないように、車はできるだけゆっくりと運転する必要があります。
考えられる状況では、ベアリングが摩耗した状態で車を運転することは非常に危険であり、緊急の場合にのみ検討する必要があります。摩耗したホイールベアリングで車を運転すると、ホイールハブ、トランスミッション、およびCVジョイントに追加のストレスがかかる可能性があり、この状態で車を運転することは単に運を押し上げるだけです。
ホイールベアリングが不良な車を運転することは技術的には可能ですが、そうすることは運を押し上げることになり、ホイールベアリングが摩耗、焼き付き、または欠落していると、一連の追加の問題が発生する可能性があります。
スケールのより深刻な端では、摩耗したままのホイールベアリングは、車両の車軸をつかんでロックするリスクがあります。これは間違いなく運転中に起こりたくないことであり、そうなると、車を運転したり動かしたりすることはできません。
ホイールベアリングは取り付けポイントの一部を形成し、ホイールを車に接続したままにするために不可欠であるため、弱点があるとドライブアクスルとステアリングアセンブリの両方に深刻な影響を与える可能性があります。ベアリングに深刻な摩耗の兆候が見られる場合は、ホイールアセンブリ全体が緩む可能性があり、場合によっては、車両の走行中にホイールとタイヤ全体が脱落する可能性があります。
ホイールベアリングが悪いと、ブレーキローターがぐらつき、ブレーキ性能が低下する可能性があります。ご存知のように、ブレーキ性能に影響を与えるものはすべて、車を運転するのに非常に危険です。少なくとも、ホイールベアリングが不良であると、タイヤの摩耗が不均一になり、通常よりも早くタイヤが摩耗する原因になります。
基本的に、症状はほとんどすべての車両に共通しています。唯一の違いは、修理費用のばらつきです。
ホイールベアリングは定期的にチェックする必要があり、車のホイールベアリングの種類に応じて、さまざまなサービスオプションがあります。ホイールベアリングは、次の理由で最も一般的に故障します：
最近のほとんどの車のホイールベアリングは、ステアリングナックルの内側に取り付けられた密閉ハブアセンブリの内側にあります。これらのシールドベアリングはメンテナンスフリーですが、シールベアリングが故障した場合は、交換する以外に方法はありません。シールドベアリングの平均寿命は、通常、80,000〜120,000マイルです。シールドベアリングは、サービス可能なベアリングよりも高価ですが、グリースが事前に梱包されており、定期的なメンテナンスは必要ありません。
使用可能なベアリング（シールされていないベアリング）の場合、シールはベアリングの最も弱い点であり、漏れに対して脆弱です。シールが損傷すると、グリースが漏れ出し、ベアリングキャビティ内に水や汚れが漏れる可能性があります。
古い車両では、ベアリングの寿命を延ばすためにシールを交換することができます。使用可能なベアリングが水、泥、または常に過酷な要素にさらされる場合は、再グリースして再梱包する必要があります。一般的に、修理可能なホイールベアリングを約40,000マイルでグリースで再梱包することをお勧めします。
通常、前輪ベアリングはハブ/ベアリングアセンブリとして交換されます。つまり、余分な部品は必要ありません。長期間使用するとブレーキが損傷した場合にのみ、パッドとローターの交換が必要になる場合があります。ただし、後輪ベアリングの場合、検査後に明らかになる可能性のある他の多くの変数があります。リアブレーキパッド/ライニングは車軸潤滑油で汚染されている可能性があります。リアアクスルベアリングハウジング、レース、シール、アクスルフルード、アクスル自体も死傷者になる可能性があります。適切な検査により、後輪ベアリングに関するさらなるコストの問題が明らかになります。
一部のアプリケーションでは、お買い得価格のホイールハブ/ベアリングが自動車部品ディスカウンターから入手できる場合があります。ただし、部品の保証期間が短くなる可能性があることを忘れないでください。通常、そのルートを取ることはお勧めしません。ホイールベアリングの修理コストを削減する最善の方法は、定期的な時間と走行距離のスケジュールで車両の整備と検査を行い、コストが壊滅的になる前に潜在的なホイールベアリングの問題を発見できるようにすることです。