BMWM部門 見事に機能する高性能エンジンを製造することで知られていますが、M240iクーペとX3 M40iクロスオーバーモデルがB58エンジンの他の構成とともに真正なMバリアントの下に到着する前に、BMWはいくつかのかなりクールな車を作ることによってアイデアを実験しました世界で最も強力な手紙を特集していませんでした。大衆向けにターボチャージャーを提供する最初の試みはツインターボN54でしたが、これはドイツの最高の直列6気筒エンジンのひとつであり、パフォーマンスの新たな高みに到達しましたが、これは問題に悩まされていました。それはまだアメリカで、特にE82135iとE92335iクーペ製品で人気がありました。その結果、BMWは後にモーターを見直し、シングルツインスクロールターボを備えた新しいN55を作成したいと考えました。このモーターは最初のM2でも使用されていました。 M車がベースモデルと見なされるエンジンとエンジンを共有することはめったにありません。それにもかかわらず、このエンジンでさえ完全に気楽ではないので、このモーターを購入したいクライアントに対処するときは何に注意する必要がありますか？先制保守の上位5つの側面について説明します。
最新のエンジンでボンネットを開けると、プラスチックの海が見つかる可能性があります。 N55も例外ではありませんが、これらのプラスチック部品のいくつかは実際の問題になる可能性があります。チャージパイプは常に問題になります。悲しいことに、これは「もし」の問題ではなく、「いつ」がもろくなり、ひびが入り、壊れてしまうかという問題です。これにより、大幅なブーストリークが発生し、「リンプモード」が自動的にトリガーされ、車を安全に運転できなくなります。チャージパイプほど一般的ではありませんが、インタークーラーからのブーストパイプも故障することが知られています。多数のアフターマーケットソリューションが利用可能であり、アルミニウムチャージパイプの調達は簡単です。標準の300hpからの増加でさえ、同じサイズのアルミニウム溶液を殺すことはできません。クーラーパイプの場合、いくつかのクランプを備えた単純なシリコンベンドが長続きする解決策になります。
これはN54エンジンで一般的な問題ですが、N55もオイルクーラーの近くでガスケットの故障に悩まされています。このガスケットが反り始めると、油と水が混ざり合う可能性があり、それがどれほど有害であるかを説明する必要はありません。繰り返しますが、これはなります 最終的に起こり、新しいガスケットも最終的に失敗します。したがって、交換する前に交換することはお勧めしません。むしろ、週に1、2回オイルフィルターハウジングを点検し、軽い発汗に気づいたらそれを整理します。簡単に着席でき、費用もかからないクイックフィックスです。
N55は、VANOSとして知られるBMWバージョンのV-TECを搭載しています。これははるかに複雑なシステムですが、非常にうまく機能し、直線的に感じられますが、完璧にはほど遠いです。これらのソレノイドは、走行距離が70,000程度になると、場合によってはそれより早く、場合によっては後で故障することが知られています。幸い、必ずしもこれらのソレノイドを交換する必要はありません。マイクロファイバークロスに塗布されたブレーキクリーナーを使用して、これらを軽く洗浄および研磨することができます。テストドライブでクリーンが機能しなかったことが判明した場合は、はい、交換が必要になりますが、簡単に修正できるのは、たわごとや蓄積だけの場合もあります。
問題を与えるこのリストの別のガスケットは、バルブまたはタペットカバーガスケットです。熱と経年変化により、このガスケットも時間の経過とともに反る傾向があります。症状は軽微で、エンジンブロックにわずかな漏れが見られ、オイル消費量が増加します。漏れは通常、私道に見えるほど大きくはありませんが、舗装を傷つけることに気付く場合があります。幸いなことに、交換は安価であり、大きな仕事ではありません。完了したら、バルブカバーのボルトを締めすぎないように注意してください。各ボルトに加えるトルクで締めすぎないようにしてください。
これは、N54から継承されたさらに別の問題です。電動送水ポンプのモーターの故障はN54よりも少ないですが、それでも頻繁に発生します。これが失敗した場合、車両はそれ以上の損傷を防ぐためにリンプモードになります。残念ながら、これは最も簡単な作業ではなく、作業を比較的快適にするためにフロントバンパーを取り外す必要があります。ただし、EシリーズN55モーターでは、Fシリーズ車両よりもこの問題が頻繁に発生することに注意してください。 Fシリーズ車両から電動ウォーターポンプに出くわした場合、新しいポンプを改造するために必要なのは小さなブラケットの製造だけです。これは、これを整理するための最も安全なOEMスタイルの方法になります。
あなたがいくつかの仕事をしたいと思うかもしれないN55エンジンのもう一つの側面はPCVシステムを含みます。このバルブはバルブカバー自体に組み込まれているため、削除できません。それに比べて、同じ時代のフォルクスワーゲンの2.0リッターTFSIエンジンでは、PCVシステムが分離されていました。ダイヤフラムが故障すると、きしむような音が聞こえます。チェックを外したままにすると、フロントとリアの両方のメインシールが影響を受ける可能性があり、これらは簡単に交換できません。悲しいことに、これはあなたがPCVバルブのためだけに全く新しいバルブカバーを手に入れなければならないことを意味します。また、バルブにクルミを吹き付けることをお勧めします。カーボンクリーンは、直噴モーターを健康に保つために常に重要な部分であり、実際に燃費を改善して、より良いmpgを提供することができます。
ラジエーターのパイプとエンドタンクはプラスチックでできているため、壊れやすくなり、漏れが発生したり、単に破裂したりする可能性があるため、給水システム全体にも注意を払っています。最後に、BMWのサービス間隔が少し離れすぎており、熱や車の運転方法などのさまざまな要因によってオイルが予想よりも早く劣化する可能性があるため、7,500マイルごとにオイルを交換することもお勧めします。より高いパフォーマンスを求めて車両を改造する場合、制限は、より多くの馬力を提供する部品のコストだけでなく、実行できるメンテナンスの量によっても決まります。高圧燃料ポンプ、クランクハブ、ターボなどの他の問題は、出力と需要の大幅な急増という問題を引き起こし始める可能性がありますが、エンジンを比較的在庫に保てば、これらの高価な部品は問題になりません。
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