地球温暖化は本当です。地球の表面温度が上昇し、毎年100万分の1の二酸化炭素が大気中に放出される中、環境保護庁（EPA）やカナダ環境気候変動省（ECCC）などの環境機関は、車両に対してますます厳格な規制を課し続けています。排出基準、燃料消費量、蒸気の再利用。
このため、メーカーは車両をますます効率的にするように圧力をかけられており、これはより少ないシリンダーからのより多くのパワーにつながります。これを行うための最良の方法は何ですか？最終的には、ターボチャージャー。またはスーパーチャージャー（まったく異なる獣ですが、同様の概念）。または両方…しかし、ちょっと待ってください、ターボチャージャーとは正確には何ですか？それはどのように機能しますか、そして私たちは無料で何かを得ていますか？
内燃機関は巨大なエアポンプと考えることができます。吸気口で空気がシリンダーに取り込まれ、そこで燃料と混合され、ピストンによって圧縮されて点火されます。結果として生じる爆発は、パワーストロークでピストンを押し下げ、その後の排気ストロークは戻り時に発生し、その時間までにプロセスが繰り返されます。これについての1つのことは明白です。プロセス全体には、ガスと蒸気の移動が含まれます。
何かを効率的にするための最良の方法は、その重要な側面を改善することです。したがって、基本的にこれはターボチャージャーが行うことです。これは2つのタービンで構成されています。1つは排気口に、もう1つは吸気口にあります。エンジンからの排気ガスが吸気タービンを駆動し、それによってエンジンが利用できる空気の量と圧力が増加します。空気が多いほど、燃焼がより効率的になり、パフォーマンスが向上します。
ターボチャージャーの概念は新しいものではありません。システムの最初の特許は、1800年代後半にスイスのエンジニアによって発行され、その後、初期の船舶用ディーゼル環境で電力を増強するために使用されました。しかし、気圧と体積を増やすことで、より高い高度での大気の薄さを補うことができるため、まだ幼児の航空分野にすぐに注目されました。ゼネラルエレクトリックはすぐに米国の第二次世界大戦の航空機の多くでこの原理を使用し始め、その結果としてのパフォーマンスの向上は、追加のコンポーネントの製造コストをはるかに上回りました。高性能自動車のシーンでテクノロジーが実験されるまでにそれほど時間はかかりませんでしたが、主流の量産車市場に到達するまでにははるかに長い時間がかかりました。
これまで、私たちは自然吸気の大型モーターに常に満足してきました。効率に対する需要の高まりがなければ、この流れを続けていただろう。ターボチャージャーの最大の問題は遅れです。ターボは排気ガス駆動であるため、吸気圧を上げるために必要な速度を上げるのに少し時間がかかります。このプロセスは一般にスプーリングと呼ばれ、初期のターボチャージャー付きモデルを採用しているドライバーにとっては大きな苛立ちでした。基本的に、ガスを踏みつけても数秒間は効果がありませんでした。その後、力の波があなたをコントロールのために戦わせました。幸いなことに、この問題はほとんど解消されており、ほとんどのメーカーは、ラグを打ち消すために1つではなく2つのターボを使用することを選択しています。
それを巻き上げるために（駄洒落を許して）あなたが今日購入するほとんどの車は、パフォーマンスであるかどうかにかかわらず、ターボチャージャーが付属します。ドライバーとして、それはあなたにどのような影響を与えますか？ガソリンスタンドでいくらかのお金を節約する以外に、ターボチャージャー付きの車はより高い高度でもより良いパフォーマンスを発揮し、ブーストで運転することは楽しい経験です。さらに、あなたは世界の二酸化炭素排出量の削減に貢献しています。パフォーマンスが向上すると、エンジンコンポーネントへの負担が大きくなるため、ターボチャージャー付きエンジンの基本的なルール、つまり定期的な自動車サービスを常に遵守するようにしてください。