新しいドイツのセダンの多くの所有者にとって、それはポルシェサービスまたはBMWの定期メンテナンスチェックのために彼らの車で少しイライラするかもしれません。どうして？ええと、特に私たちのより成熟したクライアントの場合、あなたの多くはあなたの若い年をあなた自身の車で働いていました。
以前に説明したように、これを行うのはこれまで以上に困難です。新しいモデルを理解して作業するには、専用のツールやコードリーダーなどが必要になります。ただし、すべてに長所と短所があり、現代の車の場合、ほとんどの場合、古い製品を死に追いやる製品を操縦しています。はい、E30 BMW 3シリーズに搭載されている特定の魅力は、現在のバージョンでは再現できませんが、紙の上ではコンテストではありません。
あなたの現代の車がちょうど良い方法のほんのいくつかを見てみましょう。
衝突安全性は、自動車分野ではほぼサブ産業に成長し、進歩はメーカー間で迅速に共有または複製されています。適切な安全装備がないからといって、もはやそれをカットすることはできません。フレームと乗用車は衝突からのエネルギーを高い割合で吸収するように設計されているため、現代の車は前任者よりもはるかに優れた場所です。 IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）が実施した、より極端な新旧の衝突試験の1つでは、シボレーベルエアーが最新の衝突試験で粉砕されています。
昨年のメカニックは、車のスムーズな機械的操作を維持するために、キャブレターと点火ポイントと戦わなければなりませんでした。それは不完全なプロセスであり、多くの場合、事前に燃料が注入された車は非効率的に走行していました。今日、コンピューター化とは、エンジンが常に最適に動作していることを意味します。そうでない場合は、モバイルデバイス上のアプリが問題を警告する可能性があります。診断により、予防保守プロセスも改善されました。
3速オートマチックトランスミッションを覚えていますか？私たちもできません。それでも、これらは数十年前には当たり前のことであり、予算のハッチバックからより豪華な幹部まであらゆる分野でサービスを提供していました。 1970年代後半、ポルシェの風変わりなSportomatic（真空作動のシングルディスクドライクラッチを備えた）は、ギアボックスとほぼ同じくらい進歩し、1980年に廃止されるまで、まだ3つの前進ギアしかありませんでした。簡単に素早く変更できる7速PDK。メルセデスベンツでは、いくつかのモデルで9速オートマチックサービスを利用できるようになりました。いずれの場合も、オートマチックトランスミッションは、エンジンから最高のものを引き出すために、過度の狩猟や電力を消費する習慣を捨ててきました。マニュアルトランスミッションは追いつくのに苦労しました。
もちろん、すべての新しい車は彼らの先祖よりはるかによく装備されています。長いロードトリップが可能な米国では、車内のサウンドシステムの革命が最も高く評価されています。カセットデッキを備えたAM / FMラジオがかつてあった場所で、今日では、手に負えないカセットやCDホルダーバッグを持ち歩くことなく音楽を再生できます。音声認識のおかげで、どの曲を再生するかを車に伝えることができるようになりました。BluetoothペアリングなどのApple CarPlayは、ポケット内の音楽ライブラリを新しい車に数秒で簡単に接続できることを意味します。はい、私たちがどこまで来たかを聞くことさえできますが、他の方法ではできません…
一部の古い車はより「頑丈」であると認識されていますが、これは主にボディパネルが重いことに起因しますが、実際にはより優れた堅牢性にはなりません。あなたの現代の車はこれまで以上にしっかりとねじ込まれており、製造設備と技術の改善により、古いモデルと同じように一貫性のないパネルギャップを見つけることはありません。断熱材とNVH（騒音、振動、ハーシュネス）のレベルは、フォルクスワーゲンポロでさえも静かに高速道路を滑走するようなレベルです。ドイツの幹部では、エンジンノイズをまったく検出するのが難しいことがよくあります。これをより臨床的であまり関与しないアプローチと見なす人もいれば、その静けさを高く評価する人もいます。
軽量素材、ターボチャージャー、自動スタートストップ、および高度なトランスミッションにより、燃費がこれまでで最高のレベルに向上しました。ダウンサイジングの傾向（今日の330iは2.0リッター直列4気筒です。これを両方とも3.0リッター6気筒であったE46またはE90バージョンと比較してください）は、高性能スポーツカーが貧しい経済。
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