あなたの車のACシステムがオイルなしで1日以上稼働し続けることができるということはほとんど知られていない事実です。 ACシステムは数オンスのオイルしか使用しませんが、はるかに多くの冷媒を使用するため、ほとんどの場合、冷媒の量について心配する必要があります。 。
使用するオイルの種類や量に制限があるため、充電手順は非常にデリケートです。サービスマニュアルは、この点であなたを助けます。 PAGやPAOなどのオイルを混合するとコンプレッサーが損傷する可能性があるため、使用する冷媒オイルを確認してください。
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目次
ACシステムへのオイルの追加は、通常、システムの主要コンポーネントを交換した場合に発生します。コンポーネントを交換した後、シールを維持し、漏れを防ぐためにシステムを再充電する必要があります。そのことを念頭に置いて、メーカーは、コンプレッサーなどのこれらの交換部品に一定量のオイルが含まれていることを確認します。
オイルは、ACシステムのコンポーネント（コンプレッサー）の潤滑剤として機能します。冷媒はシステム内の唯一の冷却液であり、オイルはコンプレッサーの可動部分の潤滑に役立ちます。この潤滑により、摩擦が減少し、システムへの機械的損傷が最小限に抑えられます。さらに、ACコンプレッサーの低圧側と高圧側の間のシールはオイルによってしっかりと保たれています。
オイルは有益ですが、オイルが多すぎるとシステムが飽和し、誤動作を引き起こす可能性があります 。オイルの補充はトリッキーなプロセスであり、正しく行わないとACシステムにさらに影響を与える可能性があります。そのため、交換用コンポーネントにはオイルが含まれており、再充電プロセスがはるかに簡単になります。さらに、オイルレベルが事前に充填された冷媒缶の使用を選択できます。
お分かりのように、通常、システムにオイルを追加する必要はありません。唯一の例外は、システムのリークの修正など、システムの修復を実行する場合です。このような場合、システムの再充電に進む前に、まずACシステムを退避させる必要があります。これは、一部がコンプレッサー内にある可能性があるため、オイルが過飽和にならないようにするためです。
避難は、適切な避難機械を備えた専門家によって行われなければならないことに注意する必要があります。これは、冷媒が環境に有毒であるためです。したがって、冷媒を大気中に放出することは違法であり、そのため、通常、再充電手順を実行するために専門の機械と人員が必要です。
車両のユーザーまたは修理マニュアルでは、特定の量の冷媒オイルを推奨しています。さらに、ACシステム自体には、必要なオイルの量を示す仕様があります。経験則として使用できるオイルの平均量（約4オンス）がありますが、オーナーズマニュアルを参照して注意を怠ってください 。
あなたの車のボンネットの下またはボンネットで囲まれた手すりにステッカーがあります。これらのステッカーには、使用する冷媒の種類、入手するオイル、推奨量、禁止事項に関する注意事項などの冷媒情報が記載されていることがよくあります。たとえば、車両がHFC134a冷媒で走行している場合、ステッカーには必要な冷媒の最大量（630グラム/1.39ポンド）と最小量（570グラム/1.26ポンド）が表示されます。また、冷媒オイルのタイプも示しています。通常はRL-897または同等のモデルです。
上記のいずれも利用できない場合は、コンプレッサーに残っている古いオイルを測定し、この量を超えないように追加して、注意が必要です。ただし、最善の行動は、A / Cコンプレッサーの製造元に正確な必要量を問い合わせることです。
パフォーマンスが低下するため、システムに大量の石油を過剰に充填しないようにする必要があります。一方、オイルを少し加えると、熱と摩擦が増加して圧縮が失敗します。
ACコンプレッサーのオイル容量は、追加するオイルの量だけでなく、オイルの種類にも影響されます。コンプレッサーは、特定の摩擦および粘度特性を持つ特定の潤滑剤を使用するように構築されています。 PAG 100、PAG 46、PAG 150などのさまざまなオイルにはさまざまな特性があり、互換性がありません。
ただし、ユニバーサルACコンプレッサーオイルを使用できるようにするための許容誤差がいくつかあります。それらはコンプレッサー特有のオイルほど効率的ではありませんが、いくつかのシステムでその仕事をします。チャンスを逃したくない場合は、ユニバーサルオイルを避ける必要があります。
1996年以降の車両の大部分は、R134a冷媒を使用しています。このタイプは、コンプレッサーシステムにポリアルキレングリコール（PAG）オイルを使用します。この標準化により、各ACコンポーネントに追加する必要のあるオイルの量を簡単に測定できるようになりました。
追加されるオイルの総量は通常4オンスです。つまり、すべてのコンポーネントのオイルの合計が4を超えてはなりません。この数は、車のACシステムのオイル容量によって異なります。
ACコンプレッサーの故障の最も重要な原因は、互換性のないオイルと冷媒の使用です。互換性のない液体を使用すると、粘度特性が異なるため、必然的にコンプレッサーが破壊されます。
粘度がわずかに変化すると、システムの摩擦抵抗が変化し、コンプレッサーの温度が変化します。この変動により、潤滑が不十分になり、摩擦が増加し、シールが損傷します。
ガレージで使用されるユニバーサルオイルの大部分はPAO（プリアルファオレフィン）ベースであり、PAGベースではありません。一部のメーカーはこれらのPAOオイルの使用を承認していますが、大多数は承認していません。その理由は、PAOオイルがPAGオイルと一貫して混合せず、熱が増加し、潤滑が不十分になり、摩耗が発生するためです。
将来の障害を回避し、コンプレッサーの寿命を延ばすために、システムを再充電する前に、まずコンプレッサーのラベルを確認することをお勧めします。 。この識別ラベルは通常、コンプレッサーの背面または側面にあります。ラベルには、非互換性の問題を回避するために使用する必要がある特定の潤滑剤と冷媒の詳細が記載されています。
ユニバーサルオイルは時間とお金を節約できるかもしれませんが、最終的にはコンプレッサーに損傷を与える可能性があります。それだけでなく、互換性のない液体を使用すると、そのコンプレッサーの保証が無効になり、修理費用が増加します。
一部のガレージは、ユニバーサルオイルを使用してシステムを再充電します。つまり、知らないうちに保証が無効になる可能性があります。信頼できる整備士を見つけるか、自分で手順を実行するのが最善です。
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アマゾンで価格を確認する冷媒の除去に役立つ回収機が必要になります EPA基準に従って。回復機は、漏れを検出し、ACコンポーネントの修理後にACシステムを再充電するために使用されます。これは、ACシステムに真空を作り、車から冷媒を吸い出すことによって機能します。
次に、冷媒を洗浄し、貯蔵タンクに密封します。修理が完了すると、機械はシステム内のすべての空気と湿気を取り除き、冷媒を元に戻すことができるようにします。
あなたは通常、冷媒を取り除くために適切な機械を持っているどんな整備士店にでもあなたの車を持って行くことができます。ほとんどの店はそれを無料で行うことを提案しています。
ACコンプレッサーにオイルを追加する方法はいくつかあります。ただし、最も安全な方法は、コンプレッサーが切断されているときに行うことです。これにより、古いオイルを排出できます。そうしないと、コンプレッサーに残っているオイルの量を判断して、過少または過充填にならないようにすることが非常に困難になります。
この後、整備士の店に戻って回収機を使用するか、自分で真空ポンプを使用して、ユニットのすべての空気と湿気を真空にすることができます。前者の場合、機械はコンプレッサーの漏れを検出します。ある場合は、冷媒を再充填する前に修理する必要があります。そうしないと、漏れが続くためです。回収機を自由に使用できない場合は、A / C圧力計を使用して漏れを検出できます。
これで、ACコンプレッサーの再充電中にオイルを追加する場合の対処方法がわかりました。最大の問題は、追加するオイルの量と使用するオイルの種類であることに注意してください。 ACコンプレッサーは耐久性のあるコンポーネントであり、自動車またはコンプレッサーのメーカーが推奨する互換性のある液体を使用しても、何年も誤動作することはありません。
経験豊富な技術者でない場合、ACシステムの再充電手順は繊細で非常に注意が必要です。 ACの問題をチェックアウトするために、車両を最寄りの修理店に持って行くことをお勧めします。