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私の 1969 年製ダッジ チャージャーは、ここペンシルバニア州北東部の丘陵地帯で毎日ドライバーを務めている私にとって、長い間信頼できる軍馬です。機敏なキャニオンカーバーとは程遠いですが、ステアリングとハンドリングを標準よりも良くするためにいくつかの改造を施しました。それを誇りに思います。しかし、だからといって、ボルトオン サスペンション キットからビンテージ マッスル カーの最新の修復品質のパフォーマンスを得ることができますか?
という大きな質問に答えるために、私はそれを分解することをやめません。参加するだけの方のために、私は最近ハイツ サスペンションと連携して、69 年チャージャー用の新しいフロントキットとリアキットをテストしました。具体的には、同社の Pro-G 独立フロント サスペンションを取り付けます。このサスペンションは、車のステアリング、ハンドリング、乗り心地を現代の基準に引き上げるためにさまざまな機能を果たします。そして、純正のリーフ スプリングを三角測量 4 リンク コンバージョンに交換します。リアサスペンションキット自体は、取り付けが「ボルトイン」というラベルが示すよりも複雑だったとしても、少なくともこの場合には、それ自体でいくつかの大幅な改善をもたらすことを約束します。そして、皆さん、これが今日の大きなアップデートの主題です。
ハンク・オホップ 昔は、昔ながらの板バネを廃止するような大規模なプロジェクトには、部品の取り付けを考えるずっと前に、数え切れないほどの時間をかけて計画を立てる必要がありました。現在、Heidts のような企業は、単一の部品番号ですべてをバンドルしており、玄関先まで配送することができます。ある程度は便利ですが、簡単です。 しかし、まだ簡単ではありません。これを入力している時点では、私の充電器は三角形の 4 リンク設定がすべてボタンを留められてきれいに座っているので、プロセスを説明するときが来ました。面白いことに、ハイツから聞いたところによると、これはテスト車以外でこの 4 リンクを搭載した最初の第 2 世代チャージャーである可能性が高いということです。これは、インストール プロセスを初めて詳しく調べたものになります。実際にこれらのキットのいずれかを検討している場合でも、他の人が潜在的に間違った決定を下していることについて読みたいだけでも、これが何を意味するのかをよく理解できるでしょう。
説明が過剰になる危険を承知で、三角測量 4 リンク システムが何をもたらすかについて手短に説明したいと思います。 1969 年型ダッジ チャージャーの工場出荷時の構成では、後部にアクスルオンリーフ サスペンションが使用されています。このセットアップの名前は、車両のサポートと車軸の位置決めの両方に板バネを使用するという事実に由来しています。
アクスルオンリーフシステムは時代遅れではありますが、特に非対称スプリングが存在するクラシックなモパーではいくつかの利点があります。このタイプのリーフ スプリング セットアップは、車軸を中心より前方に配置するため、特にホイール ホップと戦うときに大きな利点が得られます。ただし、ハンドリングと乗り心地に関しては利点が薄れ始めます。この車が組立ラインを離れてから半世紀以上が経ちましたが、改善の余地はたくさんあります。そのうちの 1 つは、Heidts のこのキットで実現できるように、4 リンクとコイルオーバーに移行することです。
4 リンクは、ご想像のとおり、車軸を 4 つのリンクで車両に結び付けるサスペンション システムです。これらのリンクは車軸の前方に伸びて車軸をフレームに取り付け、サスペンションの移動に伴う車軸の方向経路を制御するために使用されます。 4 リンクの明確な利点は、ピニオン角度を一定に保つことができることですが、板バネではこの点に問題がありがちです。車の重量はコイルスプリングによって支えられています。この場合、キットには QA1 調整可能なコイルオーバーが含まれており、パフォーマンスと乗り心地特性にプラスの影響を与えるチューニング層を追加します。
ハンク・オホップ 市場には、並列と三角の 2 つのタイプの 4 リンクがあります。これらの用語は、リンク相互の方向を指します。パラレル 4 リンクでは、上部リンクと下部リンクの両方が互いに平行に動作します。これにより、車軸の横方向の動きをうまく制御できますが、横方向の制御が欠けているため、パナール バーまたはワッツ リンクが使用されます。パナール バーは 2 つのバーのうちシンプルな方で、車軸をまたがる単一のリンクであり、車軸を 1 点からフレームに接続します。ワット リンクは、フレームと車軸の中心にある 1 つのピボット ポイントに接続された 2 本のバーを備えています。これは少し複雑ですが、最終的には横方向の動きをより適切に制御できます。
一方、三角 4 リンクは、上部のバーが車両の中心線に向かって内側に傾斜し、三角形の形状を形成します。これにより、追加のコンポーネントを必要とせずに、左右の動きがリンクによって制御される状況が生じます。これにより、比較的シンプルなパッケージを維持しながら、ターン時の安定性が向上します。
どちらのシステムが優れているかについては多くの議論があり、板バネには多くの点があります。私の場合、ハードな発進は優れたコーナリング品質ほど優先事項ではないため、三角 4 リンクの可能性に異論を唱えるのは困難です。完全に調整可能なアッパーリンクとロワーリンク、さらに調整可能なコイルオーバーは、このビルドの長年の目標を達成するのに間違いなく役立ちます。
ハイツ サスペンションは、この変換を 2 つの構成で提供します。 1 つは、このシステムで動作するようにカスタム構築されたフォード 9 インチで動作するように設計されています。軽いマッサージとドライブシャフトの作業を除けば、このバージョンは真のボルトオンとして認められます。罰を求める食いしん坊なので、私は反対方向に走り、工場のクライスラー車軸アセンブリで動作するように設計されたバージョンを使用することにしました。そして、自分自身にとって物事をはるかに困難にしました。
ハンク・オホップ このバージョンでは、設置者自身がリンク ブラケットとショック マウントを車軸に溶接する必要があります。いくつかの説明書があり、キットの本質は比較的シンプルですが、プロジェクトにさらに多くの作業が追加され、プロジェクトを最後までやり遂げるにはさらに多くの機器が必要になります。以下は、仕事を完了するために私が使用したすべてのツールのリストです。
ハンク・オホップ プロジェクトのこのバージョンでは、いくつかの困難で時間のかかる作業が行われます。それを軽視したくありません。ただし、必要な手順の大部分は、自分の車の作業に慣れている人にとっては非常に簡単で、キットのシンプルさとハイツの指示のおかげで、非常に迅速に進めることができます。序盤もあっという間に突破することができました。
始動するにはリアディファレンシャル、ドライブシャフト、リーフスプリングをすべて取り外す必要がありますが、私はすぐに取り外しました。リアショックタワーも取り外す必要があり、スポット溶接の処理が必要ですが、それもバンドヤスリがあればほとんど問題ありませんでした。おそらく2時間ほどの作業で、部品を車にボルトで固定し始める準備が整いました。
ハンク・オホップ そこから、4リンクコンバージョンのショックとアッパーリンククロスメンバーを、純正リーフスプリングの取り付けボルト穴を使用するフォワードロアリンクブラケットとともに所定の位置に設置するだけです。必要なクリアランス作業は、アッパーリンククロスメンバーのシートベルト補強ブラケットの盛り上がったエッジを切り落とすことだけです。それ以外は、すべてを並べて穴を開けて、すべてを所定の位置に取り付けるだけです。説明書は、この部分を本当に簡単に理解できるように、関連する手順をうまくレイアウトしています。
工場出荷時の板バネよりも小さくて軽い部品を使用することが、いくつかの手順を非常に簡単にする大きな要因です。装備品の確認や配管の配線などのために、車内に物を設置したり、取り出したりする必要があることがよくありますが、コンポーネントが軽いため、その手間が思ったよりもはるかに軽減されます。また、ここで何かを整備するのに、ペンシルバニア州の道路で汚れが付着した大量の大きくて重い部品と格闘する必要がないことも素晴らしいです。
誰も驚かないでしょうが、このプロジェクトの難易度は急上昇し、溶接部分に亀裂が入るにつれて作業の速度が大幅に低下します。プレハブのフォード 9 インチを使用すれば、時間と労力を大幅に節約できることは強調してもしすぎることはありません。これから説明することはすべて完了しているため、文字通りボルトで車に取り付けるだけです。ただし、それにはハウジングに加えて、センターセクション、アクスル、ブレーキ、新しいドライブシャフトが犠牲になります。ハイツ氏によると、すべてのブラケットが所定の位置に溶接されたハウジング自体は 1,854.00 ドルで販売されています。これには中央セクションは含まれておらず、新品を購入すると簡単にさらに 1,000 ドルから 1,500 ドルで販売される可能性があり、すべてを組み立てるのに必要な残りの部分についても考えていません。この場合、苦労して自分で作業を行うと、数千ドルを節約できます。
ハンク・オホップ Heidts には、プロジェクトのこの部分に関する非常に役立つ手順が含まれています。ただし、彼らはあなたの手を握っているわけではありません。アクスル上のリンク ブラケットとショック マウントのセットアップに関して入手できるのは、一連の設計図だけです。そこからそれを理解するのはあなた次第であり、このようなことに初めて取り組む私のようなDIY愛好家にとっては、かなりの学習曲線が必要です。言えることは、この時点からあなたが行うことはすべて完全にあなたの責任であり、それによって何が起こるとしてもあなたは進んで責任を負う必要があるということです。
とはいえ、説明書を読んでどこから始めればよいかを決めるのに必要な時間はほんの数分で、板バネの止まり木を削り取るだけです。次に、物を整理し、提供された寸法に基づいてブラケットを並べます。距離は、アクスル フランジとブラケット自体の位置が特定されたら、それとの関係で指定されますが、これは非常に簡単です。角度を見つけるのは少し曖昧ですが、デジタル角度ファインダーを使用すると、ハウジングの面との関係に基づいて各ブラケットの角度を簡単に設定できます。これは設計図にも記載されています。
ハンク・オホップ プロジェクトのこの部分が特に面倒なのは、作業を必ず再確認する必要があることです。すべてのブラケットを車に試しに取り付けられるように、位置を見つけたらすべてのブラケットを所定の位置に仮留めすることが重要です。サスペンションをサイクリングするときに車軸がどのように動くかを確認するために、すべてをセットアップして、すべてが揃った状態に保たれ、バインドが発生しないことを確認したいと考えています。
すべてが適切に配置されていることがわかったら、大きな決断をする必要があります。それは、溶接を自分で完了するか、それとも溶接に自信がない場合は専門家に依頼するかです。経験豊富な溶接工である友人の監督の下で、私は自分でそれを行うことにしました。
ハンク・オホップ すべてを溶接するということは、私がただやり遂げたわけではありません。アクスルチューブが歪まないように動き回りながら時間をかけて丁寧に作業し、これだけで丸一日を費やしました。ありがたいことに、これが私の耳の間の筋肉を本当に鍛えることができた最後の作業でした。溶接部が冷めたら、簡単なボルト締め手順を実行するまでの間に残ったのは、ペイントを素早く塗るだけでした。
1 ～ 10 のスケールで、1 は基本的なショック交換、10 はすべてを最初から構築することで、これを 7.5 とランク付けします。もっと簡単かもしれません。簡単にするためにボルトインコンポーネントを使用し、工場出荷時の板バネ止まり木を利用するキットがたくさんあります。ジオメトリと形状をすべて肩に担いで、必要最低限の部分のみを提供するユニバーサル システムもあります。これはそれらの両極端の間のどこかに位置します。
これまでこのプロジェクトに費やした時間は合計で約 40 時間で、これにはリアエンドのアライメントに費やした時間も含まれます。友人に溶接を 1 つ設置してもらい、私が溶接している間肩越しに見守ってもらった以外は、残りの時間も一人で過ごしました。初心者の場合は参加することをお勧めしませんが、高度なスキル レベルを持つ DIY 愛好家であれば間違いなく私の成果に匹敵する可能性があり、それは誰でも努力できる目標です。 もちろん、上司を説得して、通常の勤務時間をこのことに費やせるようにすることはできます。夜間と週末の戦士が後方を遂行するには何週間もかかる可能性があります。
ハンク・オホップ 溶接は必要なスキルの中で最も重要です。私たちは、大きな応力を受けるサスペンションコンポーネントについて話しています。賭け金は高い。あなたは本当に ラップベルトやエアバッグのない車で路上で真剣に作業をしているときに、溶接をあきらめたくありません。さらに、測定値を正確に測定する必要がありますが、ハイツの指示、いくつかの基本的なツール、そして忍耐強い努力があれば、問題なく乗り越えることができます。
しかし、それだけの価値はあるでしょうか？答えは非常に個人的です。私にとって、個人的なレベルではそうです。一生懸命働くことに意欲があるなら、これは非常にやりがいのあるプロジェクトです。初めてヴィンテージカーを購入し、その扱い方を学んだばかりの人にとって…安全上の理由だけを考えても、これはすべきことの範囲外だと思います。でもそれはあなたの車です。よろしければ、ぜひお試しください。
約束通り、新しいリアサスペンションはそれ自体でチャージャーのハンドリングを大幅に改善しました。この設置以来、私は Charger を 1 週間で何百マイルも走行することができました。本当に感銘を受けています。私のリーフスプリング構成にはリアスタビライザーが付いていなかったとしても、車は旋回ではるかに優れています。乗り心地も明らかに改善されました。もう少し改善できると思う点もいくつかありますが、時間が経てば、この設定を実際に調整できるようになると思います。フロント サスペンションの取り付けと数週間後の全面的な路上テストにご期待ください。
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