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私の第 8 世代シビック Si プロジェクトにフォーチュン オート コイルオーバー サスペンションを取り付けるのは、一般的に簡単でした。交換していたショックとストラットはまだ1年ほどしか経っていなかったので、錆はあまり発生していませんでした。結局、WD-40® マルチユース製品をかなりの量を使用することになりましたが、それは主にアライメント調整担当者の作業を楽にするためでした。新しいアライメントは、重要なサスペンション作業の重要な最後のステップです。
今回のプロジェクト カー ダイアリーは、WD-40® ブランドのスポンサーとなっています。 疑問に思っている人のために説明すると、自動車のアライメントとはホイールの角度を指します。キャンバー (垂直方向) とトー (水平方向) は、ホイールがどの程度傾いている (または傾いていない) かを示します。すべての車のホイールは通常、まっすぐに上下しているように見えるかもしれませんが、ハンドリングに非常に劇的に影響を与える可能性のある端数の設定があります。
そのレースカートは私の車よりも調整がはるかに簡単に見えます。これはフィロ山で行ったヒルクライム レースのものです。これについては、近いうちにプロジェクト カー ダイアリーの別のエントリで報告する予定です。 アンドリュー P. コリンズ これらの用語を聞いたことはあっても、なぜそれを使いたくなるのかよくわからない場合は、カスタム配置の主な理由が 2 つあります。奇妙に巨大なホイールを取り付けて、信じられないほど低い車高 (ハッシュタグ スタンス ライフ) を達成したいか、極端なコーナリングでのグリップが向上するように車をセットアップしたいかのどちらかです。
工場出荷時のアライメント設定は通常、タイヤの摩耗を最小限に抑えながら通常の運転条件で良好なグリップが得られるように最適化されています。ただし、パフォーマンスを重視し、コイルオーバー サスペンションを取り付けるなどの作業を行っている場合は、アグレッシブなコーナリング時の接地面が大きくなるように車をセットアップすることをお勧めします。ただし、無料のものはありません。工場出荷時の設定から外れると、タイヤの磨耗がさらに早くなる可能性があります。
もちろん、独自の調整を行うことも可能です。測定ツールは非常に簡単に入手でき、仕事に必要なツールをほとんど無料で作成することもできます。
自宅でアライメントを行う場合は、本当に信頼できる測定機器が必要になります。お店に持っていく場合は、軽いもの、WD-40® マルチユース製品、および PPE があれば、準備セッションに役立ちます。 アンドリュー P. コリンズ とはいえ、専門的に行うのに特に高価な仕事ではありません。アライメント調整に約 150 ドルを費やしました。店頭での調整も、設定が仕様どおりであることを保証するデジタル校正された読み取り値の形で紙に印刷されるので、安心です。
アライメント調整を自分で行う場合でも、ショップに発送する場合でも、アライメント調整ポイントをクリーンアップすると、作業を行う人は高く評価されます。
ここで WD-40® EZ-REACH® を取り上げます。オリジナル WD-40 フォーミュラは、防食剤と浸透、水置換、汚れ除去のための成分を含む潤滑剤の独自のブレンドです。金属表面に汚れや湿気を引き寄せず、車の下側の非金属素材を傷つける可能性もありません。
何かをスプレーするときは、安全仕様を忘れないでください。 アンドリュー P. コリンズ 車をジャッキにかけるときは、ほぼ毎回、タイロッドエンドのネジ山、調整可能なコントロールアームのネジ山、キャンバーボルトに少しスプレーします。これらの部品をきれいに保つと調整が容易になり、調整にかかる時間が短縮されます。
WD-40 EZ-REACH には、手の届きにくい場所でも形状を保持できる 8 インチの柔軟なストローが付いています。ホイールを引き抜くことなく、露出したネジ山や調整ボルトをすべて叩くことができるので、これは特に優れています。 2024 年には、オリジナル WD-40 フォーミュラを希望の場所に正確に配置できる、小さな赤いプラスチックのストローよりもはるかに多くの応用オプションが用意されています。
アンドリュー P. コリンズ WD-40 Smart Straw® は基本的なストローに取って代わりました (缶に永続的に取り付けられているため、最初の使用後に消えることはありません)。また、WD-40 精密ペンは狭い領域の用途に便利に持ち運びできます。逆に、WD-40 Big Blast® というモデルもあります。まだ試していませんが、名前が示すとおり、広いエリア用のワイドビーム ディスペンサーです。
これは、同じ缶と WD-40 EZ-REACH ノズルを使用したスプレー パターンの小さな比較です。 アンドリュー P. コリンズ 車をアライメントに出す前に、EZ-REACH ノズルを曲げて、オリジナルの WD-40 フォーミュラで目に見えるすべてのネジ山を叩くのが好きです。見た目が非常に固い場合は、EZ-REACH ノズルでも入手できる WD-40 Specialist® Penetrant を使用します。どちらのフォーミュラも接触時にゴムを傷つけませんが、ホイールや金属以外の着地する可能性のある場所から余分なものを拭き取ります。
車のサスペンションをいじり始めると、考慮すべき変数は恐ろしいほど多岐にわたります。見た目の面では、ホイールの端がフェンダーの外側と完璧に揃っていることを、ほとんどの人が優れたフィッティングと表現します。それは 良さそうです。私のシビックは今のところそれに近づいていませんが、それについては後で説明します。
車の車高、ホイールサイズ、アライメントは、車のスタンスと走行可能なタイヤサイズを決定する大きな要素です。当然のことながら、それらはすべてハンドリングやタイヤの摩耗にも影響します。サスペンションの科学については詳しく説明しませんが、改造を始める前に念頭に置いておかなければならない重要な点は、サスペンションはシステムであるということです。各部品は他の部品に影響を与え、ジオメトリへのあらゆる変更は車両のパフォーマンスに影響を与えます。
ここでは、3 つの非常に異なるホイール装備品を紹介します。左側のスバルはホイールオフセットが大幅にマイナスになっています。ホイールのオフセットが高くて押し込まれているように見えるため、中央にある私の車は今少し奇妙に見えることを認めます。右側のジェッタワゴンは、少なくとも外観的には、ほとんどの人が良い装備と考えるものに近いものです。ホイールはフェンダーとほぼ同一平面上にあり、タイヤと金属間の隙間は最小限です。 アンドリュー P. コリンズ チューニングに真剣に取り組むつもりなら、「キャンバーを追加すれば車高を低くできる」というほど単純ではありません。すべての調整には結果があり、低いほど良いとは限りません。また、車によっては特定のセットアップが他のセットアップよりも優先される場合があります。
「20 インチのホイールを装着できるか」や「この車にはどのサイドウォール比が最適か」などの質問から始めるのではなく、セットアップの主な決定者としてのパフォーマンス目標に研究を集中することを検討してください。 「車をより激しく回転させたい」という観点から考えてください。あるいは、より広範な「純正よりも優れた応答性を得るために、タイヤの摩耗を多少犠牲にしても構わない」という観点から考えてください。
もちろん、ショー用に組み立てている場合は、車がシャバーサナをしているカメのように見えるまでキャンバーを追加し、必要なホイールを取り付けてください。または、単に新しいホイールで毎日を少しクールにしたい場合は、工場出荷時の調整を使用して適合するホイールとタイヤを見つけて送信してください。
標準外の車高や外観に合わせて車のアライメントを最適化するために、あなたの正確なプラットフォームを調整した人に相談したくなるでしょう。ただし、ここでは、実行できるアプローチの大まかなストロークをいくつか紹介します。
見た目を重視して車を少し下げたい場合は、良いショップに行けば、新しい車高で工場出荷時のアライメント仕様に調整してくれるはずです。ただし、特別なショック取り付けボルトや調整可能なコントロールアームなど、アフターマーケットのアライメントアクセサリが必要になる場合があります。たとえば、私のシビックには、フロントコイルオーバーをステアリングナックルに固定するアフターマーケットボルトが付いています。これらのボルトには小さな突起があり、ストラットを回すと角度がわずかに調整されます。また、ホンダには工場出荷時にはなかった、リアのキャンバーを調整できるカスタムリアコントロールアームも使用しています。幸いなことに、そのようなものは一般的なプラットフォームですぐに利用できるので、品質調整担当者はそれらをどう扱うべきかを知っています。
私は自動車改造者としての道のりにおいて、少し危険な時期にいると認識しています。私は理論的な知識は豊富ですが、実際のエンジニアリングの経験は浅いです。車のアライメントに関しては、考慮すべき変数はわかっていますが、その適切な値を自分で見つける方法はよくわかりません。あなたも、「ネガティブ キャンバーはハンドリングを向上させることができる」ということを知っているかもしれませんが、アライメント担当者に具体的な数値を与える必要がある場合、それはあまり役に立ちません。
これは、「少し攻撃的ですが、1 か月以内にタイヤを消耗することはないかもしれない」設定です。私が見つけて使用しました。はい、新しい車高調を取り付けただけなので、前の設定はあちこちにありました。 デルハットオートモーティブ これは、シビック、マスタング、WRX、豊原などの人気のプラットフォームを構築すること、またはサーキットデーでよく見かけるものを構築することが恩恵となる時期の 1 つです。何をしているのかを知っている人の仕様をコピーするだけで始めることができます。
それが私がやったことです。長年にわたりシビックのサスペンションチューニングを専門とする RedShift という企業があります。現在では独自のコイルオーバーを製造していますが、第 8 世代シビックが新型だった頃、RedShift はハンドリングとタイヤ摩耗のどの比率に耐えられるかに応じて、アライメント仕様の推奨事項を公表していました。そのページにアクセスするには、インターネット アーカイブ (別名「ウェイバック マシン」) を調べる必要がありますが、私はそれを Google ドキュメントの個人コレクションに保存しています。古くなってしまうような情報ではありません。
もしあなたが、コース上で車を運転し、パドックに入ってその場でアライメント調整を行う能力と能力をお持ちなら、自宅のガレージで古いシビックを調整しようとする私のつまずいた試みをただ笑っているだけだと思います。
しかし、これはサスペンションの認識の究極のレベルです。さまざまな設定を試し、調整の結果としてどのような変更が実行されるかを正確に理解することです。
ただし、自分自身の情報に基づいた選択をするために、自分のピットクルーは必要ありません。 「他の人の宿題をコピーする」という概念を拡張して、実証済みの設定から始めて、それをいじって結果が気に入るかどうかを確認するだけです。
アライメントを提供する最初のガレージにただ乗り込むのはやめてください。工場出荷時以外のアライメント設定を実行できないものや、サスペンションが改造された車では機能しないものもあります。
Pro のアライメントでは、一連のセンサーを使用して仕様を取得します。 アドビ Facebook のグループやフォーラム (はい、それでも) に、カスタム アライメントのために車をどこに送ればよいかに関するヒントがあるかもしれません。それでもうまくいかない場合は、地元の SCCA 支部 (とにかく参加したいと思うかもしれません!) に連絡してみてください。ヒントがあるはずです。あるいは、地元の競馬場に連絡してショップのレクチャーを依頼することを検討してください。
それがすべて失敗した場合は、電話して、ショップがカスタムアライメントを行っているか、または改造車を扱っているかどうかを尋ねることができます。このような状況では、礼儀正しくすることが効果を発揮します。
ラックからトラックへ。 アンドリュー P. コリンズ 私のホンダが住んでいるハドソンバレーでは、私はポキプシー市にあるデル・ハット・オートモーティブというショップをアライメントの調整に利用しています。単に友人の友人が「第 8 世代シビックについては豊富な経験がある」と言ったからです。複雑またはユニークなプラットフォームというわけではありませんが、それでもです。私が予約をしたとき、最初に聞かれたのは、工場出荷時の仕様かカスタムアライメントを希望するかということでした。私はそれを良い兆候と捉え、これまでのところ満足しています。
たとえ多少異なるサイズに変更したとしても、ホイールやタイヤを交換するときにアライメントを変更する必要はありません。ただし、ステアリングやサスペンションのコンポーネントを取り外すときは、アライメントの測定を再検討することをお勧めします。
私がこのホンダに導入したばかりのフォーチュン オート ユニットのような、車高調整可能なコイルオーバーのセットを入手した場合は、好みの車高を正確に決める前に、単一のアライメント仕様にコミットするのを控えたほうがよいでしょう。特定の構成で車がどのように反応するかについて、良かった点や気に入らなかった点を忘れずにメモしておき、将来可能な限り最善の変更を加えられるようにしてください。
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