2000年のクライスラーセブリングコンバーチブルの過熱の最も一般的な原因は何ですか？

* クーラントリーク： これは間違いなく最も頻繁な原因です。 漏れは、ラジエーター、ホース（特に加齢に伴うラジエーターホース、年齢に関連した亀裂や劣化が起こりやすい）、ウォーターポンプ、サーモスタットハウジング、またはラジエーターキャップで発生する可能性があります。 遅い漏れはすぐには明らかではなく、徐々にクーラントの損失と最終的な過熱につながる可能性があります。

* 故障したウォーターポンプ： ウォーターポンプは、エンジンを介してクーラントを循環させます。故障したウォーターポンプは、クーラントを効果的に動かすことができず、過熱します。 症状には、多くの場合、ポンプ自体からの泣き言が含まれます。

* 詰まったラジエーター： 時間が経つにつれて、破片、堆積物、および錆はラジエーター内に蓄積し、クーラントの流れを制限し、その冷却効率を低下させる可能性があります。

* 故障したサーモスタット： サーモスタットはクーラントの流れを調節します。詰まったサーモスタットは、エンジンが危険なほど高温に達するまで、クーラントが循環するのを防ぎます。逆に、壊れたサーモスタットも問題を引き起こす可能性がありますが、壊滅的な過熱につながる可能性は低くなります。エンジンをウォームアップするのに時間がかかるだけです。

* 低クーラントレベル： 明らかですが、重要です。 漏れやその他の問題のためにクーラントレベルが低い場合、システムは熱を効果的に消散させることはできません。

* ラジエーターファンの故障： ラジエーターファンは、特に車が静止している場合、または低速である場合、ラジエーターを冷却するのに役立ちます。 誤動作ファン（オンになっていないか、正しい速度で実行していないか）が冷却を妨げます。 これは、ストップアンドゴートラフィックで特に顕著です。

* ヘッドガスケットの故障： 上記の問題よりも一般的ではありませんが、吹き付けヘッドガスケットは、クーラントがエンジンオイルと混合したり、燃焼チャンバーに入ったりして過熱します。 これは、重要な修理を必要とするより深刻な問題です。

* ブロックされた冷却システム： 詰まったラジエーターと同様に、冷却システムのどこでも（ホースの）閉塞はクーラントの流れを妨げます。

トラブルシューティングのヒント：

* クーラントレベルを確認してください： これが最初のことです。 低い場合は、漏れを見つけてください。

* ホースと接続の検査： 亀裂、膨らみ、または漏れを探します。

* 漏れと詰まりについては、ラジエーターに確認してください： 錆、破片、またはその他の閉塞を探してください。

* 珍しいノイズを聞いてください： 泣き言の水ポンプは、伝統的なサインです。

* ラジエーターホースを感じます： エンジンが走っているときは暖かくなければなりません。 一方が他方よりもかなり寒い場合、クーラントの流れに閉塞または問題があるかもしれません。

迅速に過熱に対処することが重要です。 過熱車を運転すると、深刻なエンジンの損傷が発生する可能性があります。 問題を診断することがわからない場合は、セブリングを資格のあるメカニックに連れて行ってください。