自動車愛好家は、自分の車をより速くする方法を常に探しています。たくさんのパフォーマンス パーツを購入する前に、まず ECU の再マッピングを検討する必要があります。
ECUを再フラッシュ/再マッピングするだけでロックを解除できるストックカーには、非常に多くの可能性があります。ターボ ブースト値は簡単に上げることができるため、最新世代のターボチャージャー付き車では、このゲインがはるかに顕著になります。
また、エキゾースト、インタークーラー、インテークマニホールドなどのパフォーマンス パーツを購入することにした場合は、ECU を再マッピングして、これらの新しいハードウェアに互換性を持たせ、実際に原因を解決する必要があります。しかし、車を再マッピングする必要がありますか? エンジン破損の恐れはありませんか？調べてみましょう:
現在のほとんどすべての自動車には、エンジンの動作を制御する ECU (エンジン コントロール ユニット) が搭載されています。エンジンを操作するソフトウェアを実行しているコンピューターと考えてください。このソフトウェアは、マップ (ECU に記述された一連の命令) とも呼ばれます。
自動車メーカーは、信頼性、排出基準、運転しやすさ、燃料の品質を念頭に置いてこのマップを作成しています。これは、多くの場合、これらの ECU マップが非常に保守的であり、新しいマップをアップロードすることで同じエンジンからより多くのパワーを引き出すことができることを意味します。ストック ECU に新しいマップをアップロードするこのプロセスは、リマッピングまたはリフラッシュと呼ばれます。
言うまでもなく、自動車メーカーは意図的に下位のバリアントとモデルのエンジンにデチューンします。これにより、同じエンジンを使用している異なるバリアントと車種の間で出力の違いが生じます。
一部のエンジンは他のエンジンよりも潜在的な可能性があるため、再マッピングによって得られる一定のパーセンテージはありません。最近のエンジンは、企業がより小型のエンジンに移行しているため、ほとんどがターボチャージャー付きです。
ターボチャージャー付きの車は音が良くなく、電力供給は直線的ではなく、rpm のレッドラインも低いため、車愛好家はこれに眉をひそめます。ただし、ターボチャージャー付きの車は、自分の車を改造しようとしている人にとってはありがたいものです。誰かが自然吸気車にパフォーマンスパーツを追加しない限り、再マッピングだけではあまり得られません.一方、ターボチャージャー付きの車は、ステージ 1 マップを使用して ECU を再フラッシュするだけで、約 25% も多くの電力を生成し始めることができます。
ほとんどのチューニング会社にとって、ステージ 1 では追加のパフォーマンス パーツは必要ありません。ステージ 2、ステージ 3、ステージ 4 では、インタークーラー、フリー フロー エキゾースト、インテークマニホールド、大きなエアボックス、エア フィルターなどの追加パーツが必要です。学習 直管排気とは何ですか?
例として、ステージ 1 の Revo リマップでは、2018 Skoda Octavia RS (230PS および 350 Nm) は 313 ～ 330 PS のパワーと 434 Nm ～ 488 Nm のトルクを生み出すことができると主張しています。
私の経験では、VAG (フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ、ポルシェ、ランボルギーニ、セアト) の車には、再マッピングの可能性がたくさんあります。多くの場合、ステージ 1 の曲で空腹を満たすことができます。さらに、ハードウェアのアドオンを非常に受け入れやすい.言うまでもなく、いくつかのチューニング会社はすでにアフターマーケット部品を設計しています。これには、インタークーラー、大型ターボ、スーパーチャージャー キット、吸気、排気システム、アップグレードされたインジェクター、メタノール インジェクションなどが含まれます
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よりパワーを優先すると、再マッピング後に燃費が低下します。内燃エンジンの要点は、燃料内に蓄えられたエネルギーを動力に変換することです。したがって、出力が増えるということは、より多くの燃料が必要になるということです。
とはいえ、一部のチューニング会社は、燃費を向上させるマップも提供しています。現在、これらの燃料効率の再マップは、追加の電力を提供しない可能性があります.実際、チューニング会社は切り替え可能なマップも提供している場合があります。車には追加のボタンが取り付けられており、これを使用してマップ間をフリックして、元気に運転し、最大の燃費を引き出すことができます。
車を再マッピングするコストは、チューニング会社によって異なります。ステージ 1 の ECU のリマップには、300 ドルから 800 ドルの費用がかかる可能性があります。ただし、チューニング会社によってマップが異なるため、評判の良い会社を選ぶ必要があることに注意してください。
車のチューニングには良い方法と悪い方法があります。経験豊富なチューナーは、優れたパワーを生み出し、車の信頼性を維持するマップを作成するために、本当に余分な時間と労力を費やしています。電源以外にも確認すべき点がいくつかあります。これには、市街地での運転のしやすさ、スロットル応答、部分的なスロットル クルージング、および電力供給が含まれます。
チューナーが宣伝している数字だけを見ているだけでは、マップの全体像はわかりません。購入する前に、決心する前に調整済みの車を運転することをお勧めします。それが不可能な場合は、そのマップを既に実行している人に質問できるフォーラムがインターネット上にたくさんあります。一部のチューナーは、新しいマップが気に入らない場合 (数日以内に通知された場合)、元のファイルに戻して全額返金するオプションも提供しています。チューナーがこのスキームを提供しているかどうかを事前に確認してください。
はい、再マップされた車が気に入らない場合は、いつでもストック マップに戻ることができます。車を再フラッシュする前に、チューナーにストック ECU ファイルをコンピューターに保存するように依頼してください。また、ストック ECU ファイルのコピーを保管しておいてください。
車をチューナーに持っていくと、彼は数分で地図をアップロードします。チューニングは簡単ですよね？まあ、そこには多くのことが含まれています.
マップの作成: プロセス全体の中で最も難しい部分は、適切なマップ (ソフトウェア ファイル) 自体を作成することです。最大のチューニング会社の中には、dyno、チューニング ツール、コンピューター、さまざまなセンサーなどの機器の購入に数百万ドルを投資するものもあります。経験豊富なチューナーは、進行状況を監視しながら、マップ パラメーターを 1 つずつ慎重に変更します。
これには多くの時間がかかります。さらに、調整されたマップは、さまざまな気候、交通状況、およびさまざまなドライバーを使用して、実際の条件でテストされます。マップは、改良された後にのみ小売用にリリースされます。はい、一部のチューナーは手抜きをして、迅速かつ簡単な利益を求めていますが、経験豊富なチューナーは物事を適切に行い、それには時間とお金がかかります.
地図のアップロード: これは、ECU ファイルを読み書きするための適切なツールがあれば、自分で実行できる部分です。ローカル チューナー (ディストリビューター) のほとんどは、実際にはマップ ファイルを作成しません。メインのチューナーから購入した ECU ファイルをアップロードするための適切なツールに投資するだけです。
ECU ファイルを読み書きするためのこれらのツールは非常に高価です (約 4000 ドル)。独自のチューニング ビジネスを開始しない場合、これらのツールに投資する意味はありません。これらのツールの例として、Alientech Kess V2、Alientech KTag、CMD Flash、および MPPS があります。
現在、市場には、元のツールの数分の一の費用で入手できる多くのクローン再フラッシュ ツールがあります。ただし、それらはリスクが高く、運が悪いと ECU が壊れてしまう可能性があります。これらのクローン ツールは多くの場合、完全な機能を提供していません。また、問題が発生した場合の公式サポートもありません。
ECUチューニングの学習と独自のカスタムECUファイルの作成に真剣に取り組んでいる場合、多くの労力と時間がかかります。いくつかのツールとコーチングに投資する必要があります。現在、エンジンのチューニングについて詳しく学べるオンライン リソースが多数あります。しかし、そうです、すべてがバラ色になるわけではありません。何かが壊れたり、エンジンが爆発したり、いくつかの ECU が壊れたりする可能性があります。しかし、それは ECU チューニングの技術を習得するためのコストです。私が本当にお勧めするオンライン リソースの 1 つは、Hpacademy ECU チューニング コースです。 チューニングされた VW Golf R のこのビデオをチェックしてください:
車をさらにパワーアップするようにチューニングすることで、自動車メーカーが作成した境界を押し広げることができます。もちろん、よりハードに運転してより多くのパワーを引き出すと、コンポーネントにさらにストレスがかかります。優れたチューナーは、ECU ファイルを作成するときに信頼性を念頭に置いています (信頼性のためにいくつかの馬をあきらめることさえあります)。
チューンドカーにノーマルカーほどの信頼性は期待できません。とはいえ、信頼性は相対的な用語です。エンジンを爆破せずにドラッグストリップで6回走ることで十分信頼できる人もいます。通常の愛好家は、少なくとも 100,000 マイルを楽しみたいと考えています。
信頼できる大量分散型リマップを使用すれば、毎月リマップが原因で車が故障することはありません。チューニングされた車の多くは、問題なく 300,000 マイル以上走行しています。実際、一部のチューニング会社は自社の作業に対して保証を提供しています (オプションとして提供している場合もあります)。
チューニングカーの整備間隔は？チューニングカーを走らせている場合は、サービス間隔を短くする必要があります。したがって、マニュアルに 10,000 マイルごとに車を整備するように記載されている場合は、早い段階で約 5,000 マイルで行います。そんなに短いサービス間隔は必要ないという人もいるかもしれませんが、私は安心のためにそうしたいと思っています。また、定期的に燃料系統クリーナーを使用してください。チューニングされたエンジンに質の悪い燃料を使いたくないでしょう。
契約条件によると、はい、車を再マッピングすると保証が無効になります。とはいえ、保証請求に行くとき、ディーラーはあなたの車が再マッピングされていることさえ知らないかもしれません。彼が診断ツールで本当に注意深く探していない限り.
自動車ディーラーは常に保証請求を拒否する方法を探します。そのため、技術者があなたの車が再マッピングされていることを発見した場合、あなたはそれについて何もすることができません.
エンジンの再マッピングに関する疑問を解消できたことを願っています。エンジン チューニングは、大きな馬力を獲得し、顔全体に笑みを浮かべる技術です。
反対に、間違った方法で頭痛を引き起こすこともあります。 ECUを再フラッシュするには、評判の良いエンジンチューニング会社を選択してください。はい、他の製品よりも高価かもしれませんが、代わりに信頼できるパフォーマンスと安心感が得られます。
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