自動車用ハイエンド ショック アブソーバ

Aショックアブソーバーは、基本的にオイルポンプであり、急激かつ大雑把に発生するプッシュまたはシェイクを滑らかにし、運動エネルギーとして分配するために使用されるデバイスです。ショックアブソーバーは、すべてのオートバイおよび自動車のサスペンションに不可欠であり、ランディング ギアは産業機械のサポート システムの一部です。ショックアブソーバーは通常、作動油または空気によって緩衝されるスライドピストンを含むシリンダーです。

1900 年代の自動車は、車輪付きの車両のサスペンションに一般的に使用されるシンプルなスプリングであるキャリッジ スプリングに乗っていました。サスペンションの設計に関して、初期の自動車メーカーは、ドライバーの制御と乗客の快適さを向上させるという初期の課題に直面しました。

これらの初期のサスペンションの設計では、前輪がステアリング スピンドルとキングピンを使用して車軸に取り付けられていました。これにより、車軸が静止したままで車輪が回転できるようになりました。その他、板バネの上下の揺れはショックアブソーバーと呼ばれる装置で減衰させていました。初期のショックアブソーバーは、ボルトで接続された 2 つのアームとその間の摩擦ディスクで構成されており、耐久性はあまり高くありませんでした。ここでは、ボルトを締めたり緩めたりして抵抗を調整し、そのパフォーマンスはほとんど気にしませんでした.

技術的にも、概念的にも、衝撃吸収材は 20 世紀にわたって大きな発展を遂げました。しかし、自動車の発展と自動車の使用は、自動車産業のあらゆる場面とマイルストーンで新しい範囲のショックアブソーバを要求しています。したがって、21 世紀は、自動車用ショックアブソーバーのより洗練されたコンセプトとデザインを目の当たりにしてきました。

いくつかのショック アブソーバ デザインが業界で利用できるようになりました。調整可能なショックと調整不可能なショックは、基本的にツインチューブとモノチューブの 2 つの異なる設計です。一方、業界の焦点は、提供する車両に基づいた製品のカスタマイズにも向けられました。

• 基本的なツイン チューブ デザイン 作動チューブまたは圧力チューブと呼ばれる内側のチューブと、リザーブ チューブと呼ばれる外側のチューブがあります。外側のチューブは、余分な作動油を保管するために使用されます。
• ツインチューブ – ガス充填設計 は、ライド車両制御技術の大きな進歩であり、ユニボディ構造、短いホイールベース、およびより高いタイヤ空気圧の使用の増加を使用する車両の増加によって発生する多くのライド制御の問題も解決しました。現在、多くの国内乗用車、SUV、軽トラック用途のオリジナル装備に採用されているツイン チューブ - ガス充填設計
• ツイン チューブ – PSD 設計または位置に敏感な減衰設計 流体速度制御を超える飛躍は、圧力チューブ内のバルブの位置を考慮した高度な技術です。この技術により、ソフトバルブとファームバルブの間の妥協点が解決されました。ツイン チューブ – PSD 設計の特徴は、標準的なショック アブソーバーよりも道路や重量条件の変化により迅速に適応することです
• ツイン チューブ - ASD 設計または加速感応ダンピング設計 乗り心地とコントロールを 1 つのショック アブソーバーにまとめるためにライド エンジニアが行った妥協への答えです。このテクノロジーは、従来の速度に敏感なダンピングを超えて、衝撃に焦点を合わせて対処します。このテクノロジーのインテリジェンスは、圧縮バルブが路面の隆起を感知し、衝撃を自動的に調整して衝撃を吸収し、必要なときに衝撃をより細かく制御できるようにすることです。
• 単管設計 圧力管である 1 本のチューブのみでショックを与える高圧ガスで、ベース バルブはありません。実際のアプリケーションでの違いは、モノチューブ ショック アブソーバーは上下逆さまに取り付けることも、逆さまに取り付けることもでき、どちらの方法でもバネ下重量を軽減できることです。取り付けの柔軟性に加えて、モノチューブ ショックは、スプリングとともに車両重量を支える重要なコンポーネントです。

2012 年のリリース – キャデラック エスカレードには、バンプの衝撃を軽減し、よりスムーズな乗り心地を提供するショック アブソーバーが付属しています。 04-06 キャデラック CTS にはモンロー センサトラック ショックアブソーバーの 5788 を、03-03 キャデラック CTS にはモンロー センサトラック ショックアブソーバーの 5787 を適用します。 Monroe Sensa-Trac ショックとストラットは、コントロールを追加して究極の快適さを求めるドライバー向けの信頼できるライド コントロール製品として認められています。

21 世紀のショックアブソーバー

21 世紀はショックアブソーバーの革新で知られています。ショックアブソーバーと自動車は構造的にも優しく、自動車の所有者自身がショックを変更、調整、または交換できます。

パフォーマンス ショック アブソーバー シングルおよびダブル調整可能な構成で利用できます。ダブルアジャスタブルショックには、バンプとリバウンドを別々にトリムする機能があります。一方、単一調整可能なショックにより、ショックのリバウンド部分を変更できます。シングル アジャスタブル ショックは、従来のまたは非アジャスタブル ショックよりも高価であり、ダブル アジャスタブルに比べて非常に安価です。コニ、コンペティション エンジニアリング、トキコ、QA1 など、単一調整可能なショックはほとんどありません。

特殊ショック 目的はドラッグレースから始まりました。状況によっては、実際にはフロントとリアにストックよりもはるかに柔らかいショックが必要になるためです。調整不可能なストック交換用ショックは、高性能アプリケーションで使い古されたオリジナルのショックよりもハンドリングを改善する適切な仕事をしますが、ストックショックはしばしば不足しています.

リアショック トラクション方程式においても重要であり、タイヤを植えるときの衝撃が底を打つのを防ぐために、わずかに長い延長を提供します。 /P>

現在、市場は非常にダイナミックに変化しており、自動車のモデルごとにショック アブソーバーの要件が異なります。これは、カスタムの自動車用ショックアブソーバー製品に対する需要が大幅に増加していることを示しています。

基本的なカスタマイズは、製品のタイトルにも反映されており、AD シリーズのような自動車に適用される調整可能なショック アブソーバーのいくつかのモデル - 調整可能なショック アブソーバー、自動車およびトラックの調整可能なショック アブソーバーいすゞ用、フロント ショック アブソーバー (フォルクスワーゲン ゴルフ III)、BMW3 用フロント ライト ショック アブソーバー、高張力モーターサイクル用圧縮ショック アブソーバー スプリング、エア アジャスタブル ショック アブソーバー – Advance Auto Parts.