ブレーキ キャリパー、パッド、ローターの交換は、ほとんどの車で簡単な作業です。少しでもツールに自信があり、自信を持っている場合、これは通常、自分で行うことができるタスクです。とはいえ、サービス マニュアルには記載されていないヒントがいくつかあります。これらのヒントは、実際に作業を楽にするのに役立ちます。
これは、ブレーキの修理に関する段階的なチュートリアルではありません。これは、車固有の指示を誤解したり、ホースを締めすぎたり、プロジェクトに余分な手順を追加したりするなどの単純な間違いを避けるのに役立つ補足です.私は知っているでしょう、私はまさにそれをしました。これで最初のヒントに進みます。
ブレーキ ホースをブレーキ キャリパーに固定するのは、基本的に、ホースを静止させたまま (錆びて揺れる) キャリパー (大きくて重い) を回転させる必要があるため、大変な作業です。最初にキャリパーを所定の位置にボルトで固定すると、ホースを完全にねじらずに締めることができなくなります。ねじれたホースは折れる可能性があるため、やりたくないことです。
ホースの先端はねじ切りされ、キャリパーのねじ切りスロットに供給されます。厄介な部分は、私が発見したように、締めすぎると非常に簡単で、締めすぎるとスレッドが壊れる可能性があることです.ねじ山が壊れると、キャリパーまたはホースが焼ける可能性があります。私の場合、私はホースを非常に強く下げて、それ自体のスレッドを真っ直ぐに骨抜きにしました.ねじ山がないということはシールがないことを意味し、私のブレーキ システムは驚くべき速さで液体を漏らし始めました。
そこで、ここでいくつかの実用的なヒントを紹介します。ホースがぴったりと合うまで締めるだけです。キャリパーとホースの間にまだねじ山が露出していても、無理をしないでください。多くの場合、ホースのねじ山は単にキャリパーのインサートよりも長くなっています。ホースがキャリパーに接続する場所に乾いたショップ タオルを巻き付けて、漏れがないか時間をかけて確認してください。
私はこれをすべて知っていて、それをそれほど激しくねじ込んでいるとは思っていませんでしたが、それでもなんとかこれを台無しにしました。最終的に、キャリパーはまだ使用可能で、ホースのみを交換する必要があったと思いますが、キャリパーのスレッドを信頼できなくなったので、新しいものを使用しました (もちろん、新品のホースと一緒に)。私にとって幸運なことに、これらのキャリパーは安価だったので、実際のペナルティはダウンタイムだけでした。しかし、それらは非常に高価な部品になる可能性があります。特に高級車、特にフロントではそうです。
関連する注意事項として、ブレーキホースの最終的な静止位置がまっすぐで滑らかであることを確認してください。全体がねじれてしまうと、流体の流れが乱れたり、ホースが疲労して裂けたりする可能性があります。
ブレーキフルードは非常に腐食性が高く（塗料を侵す、肌に悪く、呼吸がしにくい）、吸湿性があります（つまり、水を吸収して台無しにすることを意味します）。キャリパーを取り外したり、ホースをこじ開けたりするときは、必要以上にこぼれないように注意してください。液体が流れないようにクランプツールを検討するか、開口端をビニール袋に入れます。必要以上に、ブレーキ システムを開いたままにしないでください。
リザーバーの液体レベルにも注意してください。キャリパーの交換中にブレーキフルードが漏れるため、予想以上に低下します。
ブレーキ パッドには、ガタガタしないように設計された小さな金属製またはゴム製のバッキング プレート (シム) があります。新しいパッドを購入した場合、新しいシムがあらかじめ取り付けられている可能性があります。それでも、もう一度確認してください。それらが含まれていない場合は、現在のパッドから古いものをつかむか、地元の部品店で新しいセットを注文できるかどうかを確認してください.
ディスク ブレーキのもう 1 つの小さいながらも重要なハードウェアは、ブレーキ パッドの上部と下部にくっつくクリップ、またはクリップのペアです。それらは見失いやすいので、新しいものがどこにあるかが確実にわかるまで、古いものを捨てないでください。
スライドピン、取り付けクリップ、およびパッドの裏側には、特別なブレーキ部品のグリスが必要な場合があります。購入した部品の箱に注油について何か記載されている場合は、注油してください。そうしないと、ひどい音がして、必要以上に早く摩耗します。ブレーキ キットにはグリースが付属している場合がありますが、そうでない場合は、自動車部品店ですぐに入手できます。 1 台の車のブレーキにはほんの少ししか必要ないので、たくさんのブレーキ作業を行う予定がない限り、先に進んで小さなチューブを入手してください。
潤滑が必要なものにグリースを塗ったら、滑りやすいものがブレーキローターの表面や接触するパッドの側面につかないように注意してください。特に扱いにくいキャリパーをジャグリングしているので、それほど簡単ではありません。汚れたブレーキ部品はパフォーマンスの低下につながる可能性があるため、ゆっくりと行ってください。
私のブレーキ作業は三菱モンテロで行われましたが、リアブレーキキャリパーの取り付けプロセスの癖の1つは、ホースを取り付ける前に上部ボルトを取り付ける必要があることです.ラチェットを入れるスペースがないので、レンチで締める必要があります。あなたの車にも同様の状況があるかもしれません。説明書に明確な説明がない場合は、時間をかけてパズル作成のスキルを使って組み立ての順序を考え出してください。
驚いたことに、これを 2 回続けてねじ込むことができました。ホースをねじ込んだだけで、最初に上部のボルトを差し込むのを忘れていたことに気付きました。それから私は反対側でそれをやり直しました！私は本当に自分のアドバイスに従って、速度を落とす必要がありますね?
作業中にブレーキの近くにある薄い金属製のシールドの 1 つを曲げて離したくなるかもしれませんが、そうすると、それらが弱くなったり、ブレーキに接触させられたりする可能性があります。これは絶対に望ましくありません。これらの小さな盾は特に頑丈ではないので、いじらないように注意してください。
キャリパーに接続されている液体ホースを取り外さなかった場合、ブレーキからエア抜きする必要はありませんが、取り外した場合はエア抜きを行います。どんな小さな気泡でも no bueno です 一貫性のないパフォーマンスを引き起こすため、ブレーキシステムで。さらに、空気は通常湿っているため、ブレーキ ラインの湿気は、本当に望まないところに錆を発生させます。そのため、ブレーキ ホースの取り外しを伴う作業の後は、選択したエア抜き方法を必ず使用してください。
試乗の準備ができたら、ブレーキ ペダルにブーツを入れて、ブレーキ システムの圧力を再構築します。そうしないと、トラフィックで停止しようとして、応答のタイムラグに驚かされる可能性があります。
次のブレーキ作業のためにツールと YouTube ビデオを準備する際に、この洞察が役立つことを願っています。特定の車に固有の癖がないかどうかを確認するために、特定の車の指示を検索することをお勧めしますが、一般的に、ディスク ブレーキの整備は、手を汚してツールを回すことをいとわない人なら誰でも行うことができる仕事です。 .幸運を祈るとともに、コメント欄にブレーキ作業に関する馬鹿げた防止のアイデアを追加することを忘れないでください。一方、焼けたブレーキ ホースを新しいものに交換した後、Montero が問題なく停止していることを報告できてうれしく思います。